Перейти к содержимому






Фото
- - - - -

Ремонт регулирующей заслонки компрессора, не путать с дросселем

Автор: gigagertz , 05 ноября 2018 · 178 просмотров

Информация в основном скопирована с форума тигуана, плагиатом не считать, собираю себе памятку.
Симптомы: загорается чек, в мозгах ошибки по регулирующей заслонке, двигатель не раскручивается выше 3000 об.
возможен ремонт, т.к. внутри моторчик и датчик холла. вечная проблема обгоревших коллекторов.
Надо понимать, что на твинчарджере есть две воздушные заслонки: регулирующая и дроссельная. Регулирующая заслонка J808 регулирует давление наддува механического компрессора. А дроссельная J338 стоит уже перед впускным коллектором.
Опубликованное фото

Опубликованное фото

Что бы снять заслонку необходимо:
- снять верхнюю пластиковую накладку на двигатель;
- от патрубка, соединяющего воздушный фильтр с корпусом заслонки отсоединить все трубки и трубочки;
- открутить три самореза, которые крепят заслонку. Нижний саморез нужно откручивать с применением спец отвертки и матерных слов в адрес VW.
- аккуратно отсоединяем корпус заслонки, при этом следим, что бы прокладки остались на трубах.

Опубликованное фото
Опубликованное фото

Далее откручиваем четыре саморезика на корпусе заслонки и с удивлением обнаруживаем, что корпус не разнимается на половинки. Они склеены между собой герметиком, похожим на эпоксидку. Берем острый сапожный нож и молоток и начинаем простукивать по линии разъема, за исключением мест установки саморезов. После некоторого времени напряженной работы и ряда нелицеприятных слов в адрес того же VW, половинки отделяются друг от друга.
Опубликованное фото

Опубликованное фото

И что мы видим: электрический моторчик с двух ступенчатым шестеренчатым редуктором, на конечную большую шестерню, которого одета мощная возвратная пружина. Внутри этой шестерни размещен датчик Холла. Вроде ломаться нечему, все очень просто. Вынимаем среднюю шестеренку и подаем на двигатель через амперметр 12 В (контакты 4 и 5 разъёма). В моем случае двигатель стал медленно вращаться, но ток стал около 3 А, и запахло жаренным. Ясно – проблема в двигателе. Извлекаем двигатель, хорошо, что он удерживается одной плоской пружиной (хоть что-то порадовало в конструкции). Развальцовываем корпус двигателя (завальцован на славу) и извлекаем ротор. Обмотки ротора в идеальном состоянии, следовательно, замыкания в коллекторе. И это прогнозируемо, так как двигатель в основном работает в стопорном режиме и коллектор не очищается от продуктов износа щеток. Очищаем коллектор, промываем его и прозваниваем обмотки ротора. Сопротивление между соседними ламелями должно быть около 3 Ом. Собираем двигатель и подаем 12 В. Ура! Двигатель шустро закрутился, при токе в районе 100 мА. Мотор можно не разбирать: подать напряжение, раскрутить рукой и дать ему поработать несколько минут.

Ради любопытства проверил работу датчика Холла: на контакты 1 и 3 разъема подаем питание. Контакт 1 плюс. Я подавал 5 В. К контакту 2 подсоединяем вольтметр. При повороте заслонки напряжение должно меняться.
Неисправность устранена. Все собираем в обратной последовательности, не забыв про герметизацию стыков корпуса заслонки.
При обратной установке дросселя желательно заменить прокладки.
Еще одна вероятная причина перетирание жгута проводки
Опубликованное фото

Опубликованное фото

еще https://www.drive2.ru/l/5774893/ по теме
https://www.drive2.r...95226394149391/
https://www.drive2.r...70128035414702/




Январь 2019

П В С Ч П С В
 123456
78910111213
1415 16 17181920
21222324252627
28293031   

Последние посетители

  • Фото
    Boorman
    19 дек 2018 - 12:25
  • Фото
    kurok
    18 дек 2018 - 15:48
  • Фото
    Un_known
    11 дек 2018 - 17:53
  • Фото
    Kosciuszko
    08 дек 2018 - 14:00
  • Фото
    NIK-mik
    08 дек 2018 - 06:20
  • Фото
    Volk
    09 ноя 2018 - 09:51