Blogs

Бортовая сеть Jetta VI

Основные компоненты бортовой сети. Оставлю в конце места расположения блоков, соединений и т.д., т.к. Эльза не всегда под рукой Сеть блоков управления Jetta VI Для обмена информацией блоки управления при помощи различных шин данных объединены в сеть. Обозначение CAN является сокращением от выражения Controller Area Network (локальная сеть, связывающая блоки управления). Основная ее цель это уменьшить количество проводов в автомобиле и при этом повысить надежность этой самой электропроводки. Раньше, что бы связать кнопку, датчик или блок нужно было тянуть провода от каждого к каждому, сейчас блоки соединены одной шиной из двух проводов и передают информацию между собой, при этом каждый блок может иметь у себя свои датчики и исполнители, а информацию о них выдавать в общую сеть, т. е. сеть имеет древовидную структуру. Такая структура соединений позволяет оптимизировать прокладку проводов между блоками управления. Принципиально шина CAN может работать с одним соединительным проводом, однако, для защиты от помех систему оснащают вторым соединительным проводом и используют дифференциальную передачу данных. По одному проводу производится прямая передача сигналов, а по другому проводу передаются такие же сигналы, но с обратным знаком, при этом оба провода идут в скрутке и помеха на оба провода действует одинаково. Один из проводов шины CAN называется верхним (CAN-High), а другой — нижним (CAN-Low). А блоки управления измеряют не величину напряжения на проводе, а разницу между ними и если помеха сдвинула опорное напряжение, то разница останется той же. Благодаря этому равный разности напряжений сигнал не содержит отклонений, вызываемых внешними воздействиями на оба провода шины. Скрутка противостоит внешним помехам, действующим на оба провода в равной степени. Это совместно с дифференциальным способом передачи данных образует эффективную систему защиты от помех. Два скрученные между собой провода образуют пару (Twisted Pair). Все связанные через шину CAN блоки управления подключаются к ней параллельно. Сигналы передаются шиной CAN в цифровом виде, при этом разные типы шин имеют различные уровни напряжений и нагрузочных сопротивлений, так же имеют место различные скорости передачи данных по шинам, что исключает обработку разнотипных сигналов в одном устройстве. Поэтому необходимо применение преобразователя для связи между шинами. Таким преобразователем является так называемый межсетевой интерфейс (Gateway, J533). Так как в интерфейс поступает вся передаваемая через шины информация, его используют также для вывода диагностической информации. У ВАГа забавно объясняется принцип действия межсетевого интерфейса на примере объединенной платформы вокзала для двух видов транспорта. С одной стороны подходит скорый поезд (Шина CAN силового агрегата, 500 кбит/с), который доставил несколько сотен пассажиров. А с другой уже ожидает трамвай (Шина CAN системы "Комфорт" и информационнокомандной системы, 100 кбит/с). Некоторые пассажиры поезда пересаживаются на трамвай, а некоторые пассажиры трамвая хотят продолжить свою поездку на поезде. Функция вокзала, обеспечивающая возможность пересадки пассажиров и дальнейшего их следования до пункта назначения на транспортных средствах различной быстроходности, соответствует задачам интерфейса при связи через него шин силового агрегата и системы "Комфорт". Таким образом главной задачей межсетевого интерфейса является обеспечение обмена данными между шинами, передающими данные с различной скоростью. Не допускается непосредственное электрическое соединение шины CAN силового агрегата и шины CAN системы "Комфорт"! Эти разнотипные шины могут быть связаны только через межсетевой интерфейс. Сеть объединяет несколько блоков управления. Блоки управления подключаются к ней через трансиверы (приемопередатчики). Все отдельные блоки сети находятся в одинаковых условиях, т. е. все блоки управления равнозначны и ни один из них не имеет приоритета. При этом говорят о так называемой многоабонентской архитектуре. Обмен информацией производится путем передачи последовательных сигналов. У шины есть два состояния: активное и пассивное. Если шина находится в состоянии логической единицы - она активна, при пассивном состоянии шина находится в состоянии логического нуля. Если шина находится в состоянии логической единицы (т. е. она пассивна), любой блок управления может привести ее в состояние логического нуля (т. е. в активное состояние). Пассивное состояние шины называют рецессивным, а активное состояние — доминантным. Блок управления, связанный с шиной, проверяет, находится ли шина в активном состоянии (когда через нее передаются другие сообщения). При необходимости блок выжидает, пока шина не освободится. При этом она должна в течение некоторого времени иметь логический уровень "1". После освобождения шины производится передача послания с данными. Если несколько блоков управления пытаются одновременно отправить послания, при прочих равных условиях невозможно избежать накладки передаваемых данных. Передача посланий производится в порядке, соответствующем их рангу. Каждый из активных блоков управления начинает процесс передачи данных с ввода идентификатора, в идентификаторе зашит ранг сообщения, таким образом, например, данные о повороте руля имеют более высокий ранг, чем данные двигателя и даже тормозной системы, не говоря уже о какой-нибудь DSG. Передача данных через шину CAN достаточно надежна. Однако, диагностика CAN шины, в большинстве случаев, требует как минимум осциллографа. Для нас важно понимать, что если какой-то блок замкнет на массу, в том числе его трансивер, то он может замкнуть шину на массу и для других блоков она будет считаться «занятой». Т. е. если мы видим, что есть проблемы с блоками сидящими на одной шине, то возможно она замкнута на массу и имеет смысл отключить их все от шины, что бы найти виновника. Если дело не в блоках, значит сам провод где-то сидит на массе. В общем в обоих случаях надо сначала, хотя бы, померять напряжение на шине или ее замыкание на массу. В жгутах проводов провода шины CAN отмечены оранжевым цветом в качестве базовой окраски. Провод High шины CAN силового агрегата дополнительно помечен черным цветом. Провод High шины CAN системы "Комфорт" дополнительно помечен зеленым цветом, а такой же провод у шины CAN информационно командной системы помечен фиолетовым цветом. Провода Low всех шин CAN дополнительно помечены коричневым цветом. Блок управления бортовой сети J519 В отличие от пятого поколения, на шестерке стоит новый блок управления бортовой сети J519. Теперь он объединяет в себе два блока: старый блок управления бортовой сети с 12 разъёмами и центральный блок управления систем комфорта с 6 разъёмами. К новому блоку управления подключаются всего 3 разъёма. В перечень функций блока управления бортовой сети теперь так же входят функции управления систем комфорта (ранее эти функции выполнял отдельный блок J393). Сюда же относится ранее входивший в центральный блок управления систем комфорта отдельный логический модуль системы контроля давления в шинах. Новый блок управления бортовой сети управляет всеми лампами с помощью отдельных каналов передачи ШИМ-сигналов. При этом мощность ламп может достигать 600 Вт. Мощность двигателей (замки дверей, центральный замок, двигатели блокировки и пр.) может достигать 250 Вт. Адрес блока управления, как и прежде, 09. Блок управления бортовой сети установлен под передней панелью слева,на тыльной стороне пластмассового кронштейна, который с лицевой стороны оборудован предохранителями и реле. Блок подсоединён к сети через три разъёма. Функции блока управления бортовой сети J519 Распределение электроэнергии между потребителями Шины CAN+привод, CAN+комфорт и CAN+диагностика Управление электрическим топливным насосом, питающим напорную топливную магистраль Шина LIN оборудования крыши (подъёмно+сдвижной люк) Управление световыми приборами Разблокировка и управление подъёмно + сдвижным люком крыши Фонари заднего хода Управление разблокировкой крышки багажного отсека Регистрация внешнего сигнала приглушения яркости оcвещения салона — данные передаются по шине CAN Блокировка повторного включения стартера Противотуманные фары Включение звукового сигнала Включение режима дневного освещения с помощью отдельных дневных ходовых огней Управление обогревом заднего стекла Управление стоп+сигналами, включая режим аварийного торможения, указателями поворота, аварийной световой сигнализацией Управление блоками управления дверей Управление габаритными и стояночными огнями (включение стояночных огней возможно только при выключенном зажигании) Дистанционное радиоуправление (433 МГц) — антенна встроена в блок управления бортовой сети Управление функцией адаптивного освещения (с помощью противотуманных фар) Функция комфортного закрывания. Управление центральным замком и двигателями блокировки. Управление передними стеклоочистителями, ступени I/II и прерывистый режим работы, не по шине LIN, а стандартным способом Блок функций для системы санкционирования доступа и пуска двигателя Keyless Access Разблокировка обогрева сидений Сохранение персональных настроек Функция Interlock Охранная сигнализация Блоки управления.pdf Места соединения.pdf Предохранители.pdf Реле.pdf Точки соединения с массой.pdf

gigagertz

January 7

Оборудование

Обогрев заднего стекла

Чистил я тут снег перед новым годом и смотрю, что на заднем стекле при включенном обогреве снег в районе нитей нифига не оттаивает и чистится так же как там, где нитей нет. Мне на работу, максимум что мог проверить это щелкает ли реле под торпедо при нажатии на кнопку обогрева - оно щелкало, но толку не было, в поездке явно было видно что обогрев не работал. Собственно под рукой ни схем, ни тестера, ни понимания как это все там управляется. Общее понимание схемы подогрева конечно было, но с учетом цифровизации Джетты, нужны были подробности. В общем, хочу инструкцию как диагностировать проблему. По-моему, изначально, я пошел не совсем правильным путем - но все мы сильны задним умом. Первое что пришло на ум это почитать ошибки - их не было, дальше, так как уже сидел с ноутом в машине, полез в девятый блок управления электроникой в поисках теста исполнителей, но там не оказалось обогревателя, остается смотреть измеряемые величины и искать там инфу о работе обогревателя. В блоке оказался старый протокол, все каналы сразу не увидеть и поиска нет, приходится листать и смотреть что есть. Листать пришлось не долго, уже в девятой группе нашелся обогрев заднего стекла: Собственно видим, что можно следить за состоянием реле J9 и самим обогревом. При нажатии на кнопку обогрева второй столбец менялся, а первый нет - пока правда не понимаю как именно он отслеживает нагрузку, потом проверю, а меняется ли первый столбец при работающем подогреве. На самом деле Вася тут не нужен, то что реле включается можно слышать и по щелчку под торпедо, а работает ли обогрев - по отпотевающему стеклу, просто показываю что можно посмотреть диагностикой. Собственно все, толку от Васи больше нет. Пришлось браться за схемы, лезу в Эльзу, параллельно в интернет, где частую причину поломки подогрева обозначают отрыв контактов от самого стекла - это, кстати, еще тот гимор будет восстанавливать, поэтому тут же возникло желание проверить эти самые контакты и вообще померять напряжение на стекле, так что ринулся опять в тачку отрывать обшивку задних стоек, где убедился, что контакты на месте, но напряжения на них нет и стало ясно, что надо лезть к реле, вот только у всех это реле в разных местах стоит, но к тому моменту я уже знал какое именно реле надо смотреть. Можно конечно рукой трогать все релюшки и нажимать на кнопку, но таким образом я только приблизительно вычислил релюху(как потом оказалось правильно), но так как их там не так, что бы удобно туда сюда вставлять, все таки заранее посмотрел в Эльзе. Посмотреть можно здесь Реле.pdf , нужно знать свой модельный ряд и комплектацию блока(ов) Low или High, смотреть 3 блок реле на блоке управления бортовой сети. В расшифровке кодов комплектации ищем AW0 или AW1, у меня это AW1, т. е. комплектация High и модельный ряд 13 года, т. е. у меня за реле обогрева стекла отвечает реле №8, собственно вытащив его с трудом, но разглядел небольшое оплавление возле ножки, пошел домой вскрывать и смотреть что с ним - починил, все заработало. Но пока изучал схемы, стало ясно как диагностировать это все. Так что тут будет инструкция по диагностике, что бы потом снова не лазить по Эльзе. Изучив схемы, очевидно, что все крутится вокруг реле, т. е. я бы разделил схему на две части, в центре которой будет реле. Слева будет схема управления обмоткой реле, в которую входит: блок управления отопителем или климат, блок 09 управления электроникой(J519), обмотка реле J9 и проводка между элементами, вторая часть это нагрузка, куда входит: контакты реле, проводка до заднего стекла и нити обогрева на стекле. Обе эти части схемы запитаны от предохранителя, в моем модельном году это №44. Посмотреть предохранители своего модельного года можно тут Предохранители.pdf, смотреть блок предохранителей SC. Таким образом, если все остальные устройства работают, что говорит о том, что блок управления электроники жив, то первое, что надо сделать это в тишине, на заведенном авто понажимать кнопку включения обогрева и послушать щелкает ли реле слева от руля под торпедо, где находятся предохранители и блок реле. Если щелкает, значит левая часть схемы работает и предохранитель тоже в порядке и надо смотреть вторую часть схемы начиная с самого реле (щелкающее реле не гарантирует, что оно замыкает контакты реле, как было у меня). Если не щелкает, лампочка на кнопке тоже не будет гореть, то первое, что проверить это предохранитель. Если он в порядке, проверять обмотку реле(1/2 контакт), проводку, диагностикой можно посмотреть видит ли 519 блок нажатия на кнопку в 009 группе(блок отопителя и электроники общаются по шине CAN-Комфорт), ну и смотреть цепь на реле в блоке электроники J519. Кстати, если не щелкает, то скорее всего в 09 блоке будет ошибка при диагностике. А вот если щелкает и лампочка на кнопке зажигается, то первым проверять реле на предмет замыкания контактов нагрузки(3/5). Надо достать и осмотреть на предмет оплавления контактов, например вот так Это увеличенная картинка, на деле это в глаза не сильно бросается Если не оплавлено, все равно проверять тестером при подаче на 1 и 2 контакт 12 В. Если с реле все хорошо, можно так же тестером в блоке реле проверить что на 3 контакт приходит плюс. Далее втыкаем реле обратно и надо померить напряжение на контактах обогревателя и заодно проверить, что они не отвалились, для этого надо частично отщелкнуть обшивку с задних стоек, просто аккуратно дергаем за верх накладки со стороны угла ближе к двери. Низ накладки держит полка и надо снимать накладку с арки колеса, сидение. Для того что бы проверить визуально контакт и ткнуть в них тестером полностью накладки снимать не надо, достаточно отщелкнуть сверху. Думаю на этом этапе уже все будет ясно, если напряжение есть, то смотреть на целостность самого обогревателя, но скорее всего контакт отвалился. Если напряжения нет на контактах обогревателя, то проверять крепление к массе на правой задней стойке и проводку от реле к обогревателю(можно там же в блок реле ткунть тестером в 3 контакт и до контакта обогревателя на левой задней стойке. На своей схеме еще не обозначил фильтры, врядли они выйдут из строя, но тоже имеет смысл их проверить в этом случае, они крепятся там же на стойке рядом с обогревателем. Схемы из Эльзы тоже тут оставлю: Собственно, у меня оплавилось реле и стоит 646 реле. Вскрытие показало: что контакт в момент включения катушки не замыкает Из-за того, что поплавился корпус и контакт сдвинулся Реле, конечно, под замену, но так как нужно было восстановить работоспособность обогрева ибо зимой без него не айс, то решено было восстановить реле, пока найду новое, заняло 15 минут, из которых 10 сох клей. Подогнул контакт обратно, что бы максимально плотно контакт прилегал при замыкании и закрепил поксиполом, что было под рукой, можно вклеить что-нибудь пластиковое

gigagertz

January 2

Оборудование

Лампочки в фарах

gigagertz

August 29, 2021

Оборудование

Магнитола RCD330 plus

В связи с разочарованием в семерке, решил подождать пока ее не доведут до ума и подумал что надо что-нибудь новое сделать в шестерке. Собственно еще при покупке хотел поставить себе RCD510 вместо RCD310, но были причины по которым это не свершилось: первое, их у нас дергали, а второе мне реально нравилась ночная подсветка 310 - люблю когда много кнопок светится и экран у 310 был в стиле климата. Правда не хватало блютуса и USB, приходилось обходится AUX с телефоном. Давно задумался о нештатном блютусе, но т.к. уже грезил семеркой, то было не до этого. А т. к. с ней облом, то все таки задумался о блютусе и т.д. На самом деле я с некоторых пор совсем не меломан и шарманка была чисто для фона, это раньше я занимался музыкой так что бы нутро пробирало, вот только для здоровья это не полезно оказалось. Ну собственно это я отвлекся, поставил я себе RCD330 plus и хочу написать статью об магнитоле, на изучение информации по которой потратил прилично времени и сам скоро все забуду, да и может кому в помощь пригодится при выборе штатной магнитолы на платформу PQ 35. Установку всяких андройд устройств отмел сразу, во первых я не люблю андройд, во вторых такие шарманки обычно выглядят как инородное тело в салоне автомобиля, в третьих судя по отзывам, с качеством работы, музыки и приема радио у большинства из них имеются некоторые проблемы. В общем хотел изначально что-нибудь в оригинальном стиле. Первое, про что вспомнил, это то чего хотел изначально RCD510, тем более сейчас они стоят вообще не дорого(можно найти тысяч за 6, если поискать), но стал смотреть и понял, что 510 уже сильно устарели: разрешение экрана не очень, экран резистивный и они тормознутые. В 2015 году VAG обновил линейку магнитол и на данный момент из оригинала для PQ35 лучший выбор это Composition Media и Discover Media, собственно первая это наследник RCD510, вторая это обновление RNS510. Штатная навигация для меня не представляет интереса, тем более за те деньги которые за нее всегда просили, для меня лучше яндекса пока ничего не придумали. Composition Media хороший аппарат, вот только стоит как самолет, его надо взламывать, т к у него есть защита компонентов и еще покупать кучу всяких приблуд в виде выносного микрофона, usb и aux разъема, переходника на новый Quadlock и новый блок Gateway с поддержкой блока 5F, что бы можно было кодировать магнитолу. Кому интересно сколько стоят эти магнитолы, вот номерочки на Composition Media 5K7 035 200 D и Discover Media 5C0 035 680 B. В общем сейчас Composition Media со всеми делами это где-то 40-50 тысяч рублей(если повезет, на авито можно найти дешевле, скажем от 20-25 тысяч за сам аппарат, но придется поискать) - не мой вариант, особенно если учесть, что я 8 лет откатал с 310 и меня почти все устраивало. Так вот тогда же, где-то в 15 году вышла другая магнитола RCD330G с небольшим экраном на 5 дюймов, в конце 2015 вышло ее обновление это RCD 330 plus (187А) с экраном побольше в 6,5 дюймов в замен CD привода. В начале 2017 года вышли обновленные магнитолы с буквой B на конце с поддержкой CarPlay и Android Auto и вот эти аппараты мне лично стали интересны и решил про всех написать, т.к. выяснилось, что тут есть куча нюансов. Что у нее собственно есть, большой емкостной экран на 6,5 дюймов, есть USB, SD карта, Bluetooth, Car Play, Andoid Auto, поддержка камеры, парктроников, одна модель имеет дополнительную навигацию, просмотр видео ну и еще некоторые мелочи. Т.к. магнитола бюджетная, то по сравнению с Composition Media не будет некоторых вещей, убрали CD, не выводит информацию о песнях на MFA+, не умеет отображать одновременно камеру и парктроники, сильно проигрывает по звуку(тут есть некоторые решения) и наверно единственный минус для меня это нет иконок радиостанций, но покупать Composition Media из-за одних иконок я бы точно не стал, все остальное лично для меня не существенно. Так вот изучая информацию по 330 plus стало ясно, что их много вариаций и мало кто понимает при покупке этого устройства чем они отличаются, а иногда и после покупки:) поэтому и решил тут собрать информацию по их модификациям, причем возможно тоже не всю, т к изучая пару сотен страниц того же форума 4pda я ориентировался только на свой аппарат, и только потом понял, что надо бы их все как-то различать, но постараюсь основное описать и если будет не лень дополнять. Производителей 330 магнитол с плюсом и без, несколько, это Harman, Visteon(Индия), Desay и так называемый NoName(на самом деле Tianbao). Все остальные, типа AIDU AUTO, Lemon Shark и т д это всего лишь перекупы со своими наклейками. Отличить аппараты можно по артикулам и аппаратной части HW (т.е железу), хотя на самом деле достаточно только аппаратной части. Аппаратную часть можно посмотреть либо в магнитоле в информации о системе или на наклейке. Еще есть программная часть SW - это версия прошивки, но она может быть изменена и не совпадать с наклейкой. Я встречал следующие артикулы у магнитол : 6RF035187 Harman (ОС Linux) - HW0047 это RCD330G без плюса, маленький экран на 5 дюймов, есть CD 6RF 035 187 B Harman (ОС Linux) - HW0129 это RCD330G без плюса, экран маленький, есть CD 6RD035187 Desay (ОС Linux) - только Mirrorlink 6RD035187 NoName (ОС Linux) 6RD035187A Desay (ОС WinCE) - HW 025 есть прошивка с альтернативным меню, где есть навигация(нужно впаять GPS модуль или использовать внешний) и просмотр видео, есть русификатор, нет Apple Carplay и Android Auto, в кастом прошивке есть Mirrorlink 6RD035187A NoName (ОС Linux) - HW526 в штате Carplay и AndroidAuto нету, мало оперативки, поэтому не шустрая в некоторых моментах, можно использовать прошивку от 187 B Noname, если увеличить объем ОЗУ - надо паять BGA или может попасться, тогда будет CarPlay и возможно Android Auto(зависит от прошивки), программно будут перепутаны кнопки справа, т к у версии B они там другие. 6RD035187B Desay (ОС Linux) - HW 036, на данный момент в свободном доступе есть только английские прошивки(можно купить сразу русифицированную или русифицировать за деньги неофициальной прошивкой), бывает разное цветовое оформление, есть Apple Carplay, нет Android Auto. есть поддержка старых (8-кнопочных) мультирулей 6RD035187B NoName (ОС Linux) - HW534 или HW541, есть прошивки с русским в свободном доступе, есть Carplay, Android Auto, есть разное цветовое оформление прошивки (красное, синее, желтое, зеленое) 6RF035187E Visteon (ОС Linux) (RCD340) - HW557, наверно самая лучшая, Apple Carplay, Android Auto, русский с завода, звук должен быть лучше Desay и Noname с завода. Производство Индия, делалась для нашего рынка. В общем вариантов этих магнитол вагон и маленькая тележка, и пока читал по ним стало ясно, что многие в них путаются. При выборе надо определиться что в приоритете: если подешевле, то 6RD035187A Desay, плюс можно будет видео смотреть и прикрутить навигацию(за отдельную плату), не будет CarPlay и Android Auto если нужен только Carplay, то 6RD035187B Desay, лучше сразу искать русскую если нужен Android Auto, то 6RD035187B NoName, она дороже, но есть прошивки в свободном доступе с разным цветовым оформлением. Или Visteon, но она еще дороже и найти ее не так просто. Какие минусы у этих аппаратов: первое это звук, т к аппарат бюджетный, то по качеству звучания он естественно уступает Composition Media, при этом считается что Harman(они владеют JBL) и Visteon играет лучше Desay и Noname, в зависимости от модели качество звучания тоже разное и я так понимаю, буквы А и B тоже могут звучать по разному. Но сам я не сравнивал. Однако есть возможность улучшить звук перепаяв конденсаторы на плате. Я еще свою не вскрывал, но подозреваю, что мне попалась как раз переделанная, во первых она уже была с русским и красным меню(по умолчанию желтое и для моей модели 6RD035187B Desay бесплатной русской прошивки в свободном доступе нет, поэтому предполагаю ее не только прошили за деньги, но и перепаяли) и играет однозначно лучше моей RCD310, первые несколько дней я по приезду домой еще по пол часа залипал в машине слушая музыку и точно могу сказать, 310 так не играла, басов явно прибавилось. Но это относится к любым внешним источникам звука, радио играет посредственно. Даже захотелось починить ВЧ спикер в задней правой двери, который накрылся уже много лет назад и мне было глубоко пофиг на него:)) Обязательно в нее еще залезу, т к планирую вынести USB и AUX на консоль, не нравятся мне провода торчащие из магнитолы. Второй минус и пожалуй единственный для меня это отсутствие иконок у сохраненных радиостанций как у Composition Media, даже подписи нет (в 310 были хотя бы подписи). Выводом информации по музыке на МФА+ я никогда особо не пользовался. Камеру ставить не планирую, т к на Джетте это бесполезная вещь, в отличие от тех же Пассатов и Гольфов, где она хотя бы убирается не будет постоянно грязная, однако задние углы машины и у них не видно. В предыдущем авто у меня была и камера и парктроники, и если выбирать, то я точно за парктроники, камера это скорее дополнение, которая в 60 процентах случаев грязная. А минус в том, что в отличие от Composition Media этот аппарат не умеет одновременно показывать парктроники и камеру, надо переключать кнопкой на экране. Еще один нюанс это, то что ни одна модель 330 не отображает информацию о климате на экране, в отличие от той же Composition Media. Но несмотря на то, что на 310 у меня эта функция была включена, толку от нее было ноль, я все равно смотрел на сам климат, там оно было как-то информативнее. Несмотря на то что я хотел донести инфу для джеттаводов, наверно имеет смысл сказать и про другие авто, такие как шкода, под них существуют прошивки с зеленой темой, но светодиоды в кнопках надо менять с красных на зеленые(в продаже есть уже переделанные, зеленых с завода не бывает), так же у некоторых моделей есть проблемы с поддержкой мультирулей. 10 и 12 кнопочные рули фольцев поддерживают все, 8 кнопочные фольцевские только 187B Desay. Шкодовкие рули на 10 и 12 кнопок Desay не поддерживает, только Noname 187A и 187B, там есть еще какие-то моменты с крутилкой(не работает, не помню). Шкодовские 8 кнопочные вообще никто не поддерживает. В общем на это имеет смысл обратить внимание, если у вас шкода или 8 кнопочный руль, т к для поддержки в некоторых моделях нужен специальный переходник Can. С Джеттой проблем нет, однако на Джеттах российской сборки магнитолы подключаются через ISO разъёмы и нужен переходник ISO&Quadlock . Для автомобилей до 2008 года надо менять Gateway иначе будет разряжать аккумулятор (похоже что некоторые блоки можно перепрошить для исправления этой проблемы). Для MQB платформы есть свой "франкенштейн", собранный из двух магнитол (морда берется, например, от 6RD035187A Desay, а задняя электронная часть от родной для MQB платформы 5GG03520B Desay) Теперь плюсы: в моем случае звук оказался лучше 310, появился bluetooth, сажусь в машину в беспроводных наушниках, включаю зажигание, магнитола сразу соединяется с телефоном и я могу слушать музыку или аудиокниги уже в колонках, мне этого не хватало, остается только убрать наушники в карман. При этом качество музыки с блютус вообще огонь, если слушаю музыку, то обычно это яндекс музыка, бомбит как надо, радио стало уже не сильно интересно. Отсюда же автоматом добавился handsfree, т к микрофон встроен в лицевую панель. Мне это было не сильно нужно, но оказалось удобно и качество у меня хорошее, пробовал разговаривать с той стороны "провода" - отлично слышно. Появились USB и SD карта. USB в основном мне нужен для CarPlay, что бы пользоваться навигацией, несколько раз в год едешь куда нибудь в незнакомые места и бывает все таки нужна навигация, с телефоном не так удобно, а кредлы в машине для меня чужеродны. Правда тут есть один косяк, яндекс продвигая свои магнитолы яндекс.авто не рвется делать яндекс навигатор под Carplay, сначала сказали будем делать, потом нет, сейчас вроде опять да, но пока все еще нету (upd: уже есть). Зато гугл, waze, 2Гис уже давно сделали и я катаюсь по гуглу, плюс есть родные эпловские карты. Думаю яндекс рано или поздно поймет, что люди которые имеют CarPlay перестали пользоваться яндексом и снабжать его данными по пробкам, и все таки пересмотрит свои взгляды. Я точно при покупке автомобиля не стал бы менять штатную магнитолу на их аппарат, только из-за яндекс навигатора. Так что приходится пользоваться конкурентами, но в целом меня устраивает, сейчас с навигатором катаюсь только ради развлекухи, все таки смотреть пробки на телефоне для меня пока немного удобнее, но и к гуглу на магнитоле привыкаю, там тоже можно быстро пальцем сдвинуть карту на нужное место и посмотреть как лучше для меня, а не то что решил за меня ИИ, но вот зумировать карту на телефоне точно удобнее, т.к. магнитола не поддерживает мультитач и понимает только касание одним пальцем, т е зум только кнопками плюс/минус(но привыкаешь). USB так же выступает в качестве зарядки телефона, говорят держит 2А, хотя я сомневаюсь. На SD можно запихнуть кучу музыки и она всегда под рукой, вместо всяких CD, хотя лично я уже давно все держу на телефоне и пополняю из интернета онлайн или слушаю яндекс музыку, вот где ИИ мне реально подбирает то, что мне нравится, в основном:). Есть поддержка не сжатых форматов музыки flac, но я не пользуюсь. Теперь нюансы: первое, мне не в кайф разъемы на лицевой панели, скорее всего не всегда будешь или кто-то из пассажиров будет попадать в них и поцарапается морда, так же провода торчащие из магнитолы мне не нравятся, поэтому планирую вывести USB к КПП, AUX у меня уже в нише есть, но его тоже надо выводить из магнитолы, т.к. пины в разъеме не подключены. В интернете есть информация как это сделать, нужны руки и паяльник, ничего сложного. Есть варианты когда выводят даже разъем fakra как на RCD510 для USB гнезда от нее, но я скорее выведу просто маму USB в качестве провода-удлинителя, а USB гнездо куплю с проводом факра/папа USB, так проще нежели закреплять разъем в корпусе магнитолы, хотя еще не решил точно. С AUX надо понимать, что в штатном AUX и большинстве других три контакта (земля, левый и правый канал), а тут в магнитоле 5 контактов (еще два это размыкание, которые показывают, что вставлен штекер в гнездо и она сама переключается на этот источник). Можно заморочиться и найти AUX с 5 проводами и впаяться параллельно, а в разъем вставить какую-нибудь заглушку , но я скорее всего возьму штатный с тремя проводами впаяюсь параллельно(причем выведу на штатные пины в Quadlock), а в гнездо магнитолы вставлю заглушку, тогда магнитола будет думать, что вставлен штекер и в меню источник всегда будет активен AUX, при необходимости на него всегда можно переключиться и подать звук, собственно в 310 так и было, она не знала, что ты вставился в разъем и ее нужно было принудительно переключить на AUX. Следующее это то, что магнитола имеет один разъем антенны, в штате на дорестайлинговой Джетте разъем двойной и не подходит из-за выступов на разъеме магнитолы. Можно конечно купить переходник, только не тот который из двух в один спаян, а у которого один провод из двойного разъема идет в одинарный разъем (спаивать две антенны в одну нельзя), при этом заплатить за переходник и во-вторых потерять в качестве приема из-за дополнительных разъемов в тракте антенны. Правильнее срезать два выступа на разъеме магнитолы и воткнуть туда двойной разъем одним из контактов, который с защелкой. При любом раскладе вылезет ошибка, что обрыв антенны - не обращать внимания, ухудшения качества приема я особо не заметил, правда я из Москвы почти не выезжаю. Внешний вид.......тут на вкус и цвет фломастеры разные, днем однозначно смотрится солиднее, ночью спорно, но я вроде уже привык, хотя для меня 310 ночью смотрелась интереснее, сказать, как некоторые пишут, что стало намного солиднее не скажу. Можно менять логотип при загрузке, у 187B Noname можно через флешку, на 187B Desay через терминал (нужно разбирать, иметь специальный переходник к com порту и подпаиваться к контактам терминала), примеры ниже, их на самом деле куда больше, можно даже свою фото поставить:). Для версий 187B можно купить приблуду в USB, которая позволит подключать CarPlay или Android Auto по воздуху. Ну и цена вопроса: надо понимать, что магнитолы уже перестали выпускать и цены на них выросли, при этом новой магнитолы со значком VW на наклейке не найти, они все снимались с машин, пусть даже иногда и новых, но теперь таких нет (это реально оригинальные аппараты, но для рынка китая, кто не в курсе, то ваг в китае продает машин больше чем где либо). Поэтому это будет либо что-то сменившее как минимум одного владельца, либо магнитола не с наклейкой VW, а с наклейкой типа AIDU AUTO, Lemon Shark и т д, в любом случае надо смотреть на HW. Соответственно эти аппараты еще есть в наличии, в основном в китае и цена на данный момент от 17-18 тысяч деревянных до 25, в зависимости от модели. Лично я посчитал, что это дороговато и тупо мониторил Авито, первая мне попалась AIDU без значка VW за 15500, но т к я про них мало знал и отсутствие значка меня смутило, не стал брать, потом была еще одна, но были морозы и не стал экспериментировать с пластиком панели, так что в конечном итоге нашел 6RD035187B Desay HW 036 за 12 тысяч, с русским языком и красным оформлением темы, да и похоже еще и перепаянными кондерами, в общем, я доволен. Как правило, если она появляется на авито с ценой в районе 15 тысяч рублей, то завтра она будет уже продана - это о моделях 187B. 187А можно найти дешевле и они как правило есть в продаже, видимо из-за слабоватого железа и отсутствия CarPlay и AndroidAuto. Я искал специально B верисию из-за carPlay. Ну и еще немного фоток

gigagertz

April 4, 2021

Ремонт трансмиссий серий 02T, 0AF,0AH,0AJ,0AG,02U,02J,0A4,02K, 02Z, 02R, 02C, 02S,02M,0A5,0BB,02Q,0AM — (DQ200),02E — (DQ250), 0BH — (DQ500) (VAG) и запчасти к ним!

Ремонт трансмиссии серии 0AF с кодом NNL

Далее трансмиссия 2015 года, серии 0AF с кодом NNL
Авто предоставили в клубный АВ-сервис с устойчивым шумом при движении ...
Вскрываемся! Основной источник шума - задний подшипник вторичного(ведомого) вала!
Один из двух в блоке задних подшипников ... И есть еще небольшое повреждение на оси сателлитов дифференциала - "прихватка"! Предварительное согласование получено, все отмываем и начинаем сборку! Собираем валы Новые подшипники на дифференциал и другую сателлитную группу от наших партнеров! Устанавливаем валы в картер КПП и монтируем пятый ряд Затем - измерения для подбора нужного регулировочного кольца и наносим клей на оба корпуса Остается установить фланцы и ... залить масло!