Jump to content

Blogs

 

Магнитола

В связи с разочарованием в семерке, решил подождать пока ее не доведут до ума и подумал что надо что-нибудь новое сделать в шестерке. Собственно еще при покупке хотел поставить себе RCD510 вместо RCD310, но были причины по которым это не свершилось: первое, их у нас дергали, а второе мне реально нравилась ночная подсветка 310 - люблю когда много кнопок светится и экран у 310 был в стиле климата. Правда не хватало блютуса и USB, приходилось обходится AUX с телефоном. Давно  задумался о нештатном блютусе, но т.к. уже грезил семеркой, то было не до этого. А т. к. с ней облом, то все таки задумался о блютусе и т.д. На самом деле я с некоторых пор совсем не меломан и шарманка была чисто для фона, это раньше я занимался музыкой так что бы нутро пробирало, вот только для здоровья это не полезно оказалось. Ну собственно это я отвлекся, поставил я себе RCD330 plus и хочу написать статью об магнитоле, на изучение информации по которой потратил прилично времени и сам скоро все забуду, да и может кому в помощь пригодится при выборе штатной магнитолы на платформу PQ 35. Установку всяких андройд устройств отмел сразу, во первых я не люблю андройд, во вторых такие шарманки обычно выглядят как инородное тело в салоне автомобиля, в третьих судя по отзывам, с качеством работы, музыки и приема радио у большинства из них имеются некоторые проблемы. В общем хотел изначально что-нибудь в оригинальном стиле. Первое, про что вспомнил, это то чего хотел изначально RCD510, тем более сейчас они стоят вообще не дорого(можно найти тысяч за 6, если поискать), но стал смотреть и понял, что 510 уже сильно устарели: разрешение экрана не очень, экран резистивный и они тормознутые. В 2015 году VAG обновил линейку магнитол и на данный момент из оригинала для PQ35 лучший выбор это Composition Media и Discover Media, собственно первая это наследник RCD510, вторая это обновление RNS510. Штатная навигация для меня не представляет интереса, тем более за те деньги которые за нее всегда просили, для меня лучше яндекса пока ничего не придумали. Composition Media хороший аппарат, вот только стоит как самолет, его надо взламывать, т к у него есть защита компонентов и еще покупать кучу всяких приблуд в виде выносного микрофона, usb и aux разъема, переходника на новый Quadlock и новый блок Gateway с поддержкой блока 5F, что бы можно было кодировать магнитолу. Кому интересно сколько стоят эти магнитолы, вот номерочки на Composition Media 5K7 035 200 D и Discover Media 5C0 035 680 B. В общем сейчас Composition Media со всеми делами это где-то 40-50 тысяч рублей(если повезет, на авито можно найти дешевле, скажем от 20-25 тысяч за сам аппарат, но придется поискать) - не мой вариант, особенно если учесть, что я 8 лет откатал с 310 и меня почти все устраивало. Так вот тогда же, где-то в 15 году вышла другая магнитола RCD330G с небольшим экраном на 5 дюймов, в конце 2015 вышло ее обновление это RCD 330 plus (187А) с экраном побольше в 6,5 дюймов в замен CD привода. В начале 2017 года вышли обновленные магнитолы с буквой B на конце с поддержкой CarPlay и Android Auto и вот эти аппараты мне лично стали интересны и решил про всех написать, т.к. выяснилось, что тут есть куча нюансов. Что у нее собственно есть, большой емкостной экран на 6,5 дюймов, есть USB, SD карта, Bluetooth, Car Play, Andoid Auto, поддержка камеры, парктроников, одна модель имеет дополнительную навигацию, просмотр видео ну и еще некоторые мелочи. Т.к. магнитола бюджетная, то по сравнению с Composition Media не будет некоторых вещей, убрали CD, не выводит информацию о песнях на MFA+, не умеет отображать одновременно камеру и парктроники, сильно проигрывает по звуку(тут есть некоторые решения) и наверно единственный минус для меня это нет иконок радиостанций, но покупать Composition Media из-за одних иконок я бы точно не стал, все остальное лично для меня не существенно. Так вот изучая информацию по 330 plus стало ясно, что их много вариаций и мало кто понимает при покупке этого устройства чем они отличаются, а иногда и после покупки:) поэтому и решил тут собрать информацию по их модификациям, причем возможно тоже не всю, т к изучая пару сотен страниц того же форума 4pda я ориентировался только на свой аппарат, и только потом понял, что надо бы их все как-то различать, но постараюсь основное описать и если будет не лень дополнять. Производителей 330 магнитол с плюсом и без, несколько, это Harman, Visteon(Индия), Desay и так называемый NoName(на самом деле Tianbao). Все остальные, типа AIDU AUTO, Lemon Shark и т д это всего лишь перекупы со своими наклейками. Отличить аппараты можно по артикулам и аппаратной части HW (т.е железу), хотя на самом деле достаточно только аппаратной части. Аппаратную часть можно посмотреть либо в магнитоле в информации о системе или на наклейке. Еще есть программная часть SW - это версия прошивки, но она может быть изменена и не совпадать с наклейкой. Я встречал следующие артикулы у магнитол : 6RF035187 Harman (ОС Linux) - HW0047 это RCD330G без плюса, маленький экран на 5 дюймов, есть CD 6RF 035 187 B Harman (ОС Linux) - HW0129 это RCD330G без плюса, экран маленький, есть CD 6RD035187 Desay (ОС Linux)  - только Mirrorlink 6RD035187 NoName (ОС Linux) 6RD035187A Desay (ОС WinCE) - HW 025 есть прошивка с  альтернативным меню, где есть навигация(нужно впаять GPS модуль или использовать внешний) и просмотр видео, есть русификатор, нет Apple Carplay и Android Auto, в кастом прошивке есть Mirrorlink 6RD035187A NoName (ОС Linux) - HW526 в штате Carplay и AndroidAuto нету, мало оперативки, поэтому не шустрая в некоторых моментах, можно использовать прошивку от 187 B Noname, если увеличить объем ОЗУ - надо паять BGA или может попасться, тогда будет CarPlay и возможно Android Auto(зависит от прошивки), программно будут перепутаны кнопки справа, т к у версии B они там другие. 6RD035187B Desay (ОС Linux) - HW 036, на данный момент в свободном доступе есть только английские прошивки(можно купить сразу русифицированную или русифицировать за деньги неофициальной прошивкой), бывает разное цветовое оформление, есть Apple Carplay, нет Android Auto. есть поддержка старых (8-кнопочных) мультирулей 6RD035187B NoName (ОС Linux) - HW534 или HW541,  есть прошивки с русским в свободном доступе, есть Carplay, Android Auto, есть разное цветовое оформление прошивки (красное, синее, желтое, зеленое) 6RF035187E Visteon (ОС Linux) (RCD340) - HW557, наверно самая лучшая, Apple Carplay, Android Auto, русский с завода, звук должен быть лучше Desay и Noname с завода. Производство Индия, делалась для нашего рынка. В общем вариантов этих магнитол вагон и маленькая тележка, и пока читал по ним стало ясно, что многие в них путаются. При выборе надо определиться что в приоритете: если подешевле, то 6RD035187A Desay, плюс можно будет видео смотреть и прикрутить навигацию(за отдельную плату), не будет CarPlay и Android Auto если нужен только Carplay, то 6RD035187B Desay, лучше сразу искать русскую если нужен Android Auto, то 6RD035187B NoName, она дороже, но есть прошивки в свободном доступе с разным цветовым оформлением. Или Visteon, но она еще дороже и найти ее не так просто. Какие минусы у этих аппаратов: первое это звук, т к аппарат бюджетный, то по качеству звучания он естественно уступает Composition Media, при этом считается что Harman и Visteon играет лучше Desay и Noname. Однако есть возможность его улучшить перепаяв конденсаторы на плате. Я еще свою не вскрывал, но подозреваю, что мне попалась как раз переделанная, во первых она уже была с русским и красным меню(по умолчанию желтое и для моей модели 6RD035187B Desay бесплатной русской прошивки в свободном доступе нет, поэтому предполагаю ее не только прошили за деньги, но и перепаяли) и играет однозначно лучше моей RCD310, первые несколько дней я по приезду домой еще по пол часа залипал в машине слушая музыку и точно могу сказать, 310 так не играла, басов явно прибавилось. Но это относится к любым внешним источникам звука, радио играет посредственно. Даже захотелось починить ВЧ спикер в задней правой двери, который накрылся уже много лет назад и мне было глубоко пофиг на него:)) Обязательно в нее еще залезу, т к планирую вынести USB и AUX на консоль, не нравятся мне провода торчащие из магнитолы. Второй минус и пожалуй единственный  для меня это отсутствие иконок у сохраненных радиостанций как у Composition Media, даже подписи нет (в 310 были хотя бы подписи). Выводом информации по музыке на МФА+ я никогда особо не пользовался. Камеру ставить не планирую, т к на Джетте это бесполезная вещь, в отличие от тех же Пассатов и Гольфов, где она хотя бы убирается не будет постоянно грязная, однако задние углы машины и у них не видно. В предыдущем авто у меня была и камера и парктроники, и если выбирать, то я точно за парктроники. А минус в том, что в отличие от Composition Media этот аппарат не умеет одновременно показывать парктроники и камеру, надо переключать кнопкой на экране. Еще один нюанс это, то что ни одна модель 330 не отображает информацию о климате на экране, в отличие от той же Composition Media. Но несмотря на то, что на 310 у меня эта функция была включена, толку от нее было ноль, я все равно смотрел на сам климат, там оно было как-то информативнее. Несмотря на то что я хотел донести инфу для джеттаводов, наверно имеет смысл сказать и про другие авто, такие как шкода, под них существуют прошивки с зеленой темой, но светодиоды в кнопках надо менять с красных на зеленые(в продаже есть уже переделеные), так же у некоторых моделей есть проблемы с поддержкой мультирулей.  10  и 12 кнопочные рули фольцев поддерживают все, 8 кнопочные фольцевские только 187B Desay. Шкодовкие рули на 10 и 12 кнопок Desay не поддерживает, только Noname 187A и 187B, там есть еще какие-то моменты с крутилкой(не работает, не помню). Шкодовские 8 кнопочные вообще никто не поддерживает. В общем на это имеет смысл обратить внимание, если у вас шкода или 8 кнопочный руль, т к для поддержки в некоторых моделях нужен специальный переходник Can. С Джеттой проблем нет, однако на Джеттах российской сборки магнитолы подключаются через ISO разъёмы и нужен переходник ISO&Quadlock .  Для автомобилей до 2008 года надо менять Gateway иначе будет разряжать аккумулятор. Для MQB платформы есть свой "франкенштейн", собранный из двух магнитол (морда берется, например, от 6RD035187A Desay, а задняя электронная часть от родной для MQB платформы 5GG03520B Desay) Теперь плюсы: в моем случае звук оказался лучше 310, появился bluetooth, сажусь в машину в беспроводных наушниках, включаю зажигание, магнитола сразу соединяется с телефоном и я могу слушать музыку или аудиокниги уже в колонках, мне этого не хватало, остается только убрать наушники в карман. При этом качество музыки с блютус вообще огонь, если слушаю музыку, то обычно это яндекс музыка, бомбит как надо, радио стало уже не сильно интересно. Отсюда же автоматом добавился handsfree, т к микрофон встроен в лицевую панель. Мне это было не сильно нужно, но оказалось удобно и качество в целом хорошее. Появились USB и SD карта. USB в основном мне нужен для CarPlay, что бы пользоваться навигацией, несколько раз в год едешь куда нибудь в незнакомые места и бывает все таки нужна навигация, с телефоном не так удобно, а кредлы в машине для меня чужеродны. Правда тут есть один косяк, яндекс продвигая свои магнитолы яндекс.авто не рвется делать яндекс навигатор под Carplay, сначала сказали будем делать, потом нет, сейчас вроде опять да, но пока все еще нету. Зато гугл, waze, 2Гис уже давно сделали и я катаюсь по гуглу, плюс есть родные эпловские карты. Думаю яндекс рано или поздно поймет, что люди которые имеют CarPlay перестали пользоваться яндексом и снабжать его данными по пробкам, и все таки пересмотрит свои взгляды. Я точно при покупке автомобиля не стал бы менять штатную магнитолу на их аппарат, только из-за яндекс навигатора. Так что приходится пользоваться конкурентами, но в целом меня устраивает, сейчас с навигатором катаюсь только ради развлекухи, все таки смотреть пробки на телефоне для меня пока немного удобнее, но и к гуглу на магнитоле привыкаю, там тоже можно быстро пальцем сдвинуть карту на нужное место и посмотреть как лучше для меня, а не то что решил за меня ИИ, но вот зумировать карту на телефоне точно удобнее. USB так же выступает в качестве зарядки телефона, говорят держит 2А, хотя я сомневаюсь. На SD можно запихнуть кучу музыки и она всегда под рукой, вместо всяких CD, хотя лично я уже давно все держу на телефоне и пополняю из интернета онлайн или слушаю яндекс музыку, вот где ИИ мне реально подбирает то, что мне нравится, в основном:). Есть поддержка не сжатых форматов музыки flac, но я не пользуюсь. Теперь нюансы: первое, мне не в кайф разъемы на лицевой панели, скорее всего не всегда будешь или кто-то из пассажиров будет попадать в них и поцарапается морда, так же провода торчащие из магнитолы мне не нравятся, поэтому планирую вывести USB  к КПП,  AUX  у меня уже в нише есть, но его тоже надо выводить из магнитолы, т.к. пины в разъеме не подключены. В интернете есть информация как это сделать, нужны руки и паяльник, ничего сложного. Есть варианты когда выводят даже разъем fakra как на  RCD510 для USB гнезда от нее, но я скорее выведу просто маму USB в качестве провода-удлинителя, а USB гнездо куплю с проводом факра/папа USB, так проще нежели закреплять разъем в корпусе магнитолы, хотя еще не решил точно. С AUX  надо понимать, что в штатном AUX  и большинстве других три контакта (земля, левый и правый канал), а тут в магнитоле 5 контактов (еще два это размыкание, которые показывают, что вставлен штекер в гнездо и она сама переключается на этот источник). Можно заморочиться и найти AUX с 5 проводами и впаяться параллельно, а в разъем вставить какую-нибудь заглушку ,  но я скорее всего возьму штатный с тремя проводами впаяюсь параллельно(причем выведу на штатные пины в Quadlock), а в гнездо магнитолы вставлю заглушку, тогда магнитола будет думать, что вставлен штекер и в меню источник всегда будет активен AUX, при необходимости на него всегда можно переключиться и подать звук, собственно в 310 так и было, она не знала, что ты вставился в разъем и ее нужно было принудительно переключить на AUX. Следующее это то, что магнитола имеет один разъем антенны, в штате на дорестайлинговой Джетте разъем двойной и не подходит из-за выступов на разъеме магнитолы. Можно конечно купить переходник, только не тот который из двух в один спаян, а у которого один провод из двойного разъема идет в одинарный разъем (спаивать две антенны в одну нельзя), при этом заплатить за переходник и во-вторых потерять в качестве приема из-за дополнительных разъемов в тракте антенны. Правильнее срезать два выступа на разъеме магнитолы и воткнуть туда двойной разъем одним из контактов, который с защелкой. При любом раскладе вылезет ошибка, что обрыв антенны - не обращать внимания, ухудшения качества приема я особо не заметил, правда я из Москвы почти не выезжаю. Внешний вид.......тут на вкус и цвет фломастеры разные, днем однозначно смотрится солиднее, ночью спорно, но я вроде уже привык, хотя для меня 310 ночью смотрелась интереснее, сказать, как некоторые пишут, что стало намного солиднее не скажу. Можно менять логотип при загрузке, у 187B  Noname можно через флешку, на 187B Desay через терминал (нужно разбирать, иметь специальный переходник к com порту и подпаиваться к контактам терминала), примеры ниже, их на самом деле куда больше, можно даже свою фото поставить:). Для версий 187B можно купить приблуду в USB, которая позволит подключать CarPlay или Android Auto по воздуху. Ну и цена вопроса: надо понимать, что магнитолы уже перестали выпускать и цены на них выросли, при этом новой магнитолы со значком VW  на наклейке не найти, они все снимались с машин, пусть даже иногда и новых, но теперь таких нет (это реально оригинальные аппараты, но для рынка китая, кто не в курсе, то ваг в китае продает машин больше чем где либо). Поэтому это будет либо что-то сменившее как минимум одного владельца, либо магнитола не с наклейкой VW, а с наклейкой типа AIDU AUTO, Lemon Shark и т д, в любом случае надо смотреть на HW. Соответственно эти аппараты еще есть в наличии, в основном в китае и цена на данный момент от 17-18 тысяч деревянных до 25, в зависимости от модели. Лично я посчитал, что это дороговато и тупо мониторил Авито, первая мне попалась AIDU без значка VW за 15500, но т к я про них мало знал и отсутствие значка меня смутило, не стал брать, потом была еще одна, но были морозы и не стал экспериментировать с пластиком панели, так что в конечном итоге нашел 6RD035187B Desay  HW 036 за 12 тысяч, с русским языком и красным оформлением темы, да и похоже еще и перепаянными кондерами, в общем, я доволен. Как правило, если она появляется на авито с ценой в районе 15 тысяч рублей, то завтра она будет уже продана - это о моделях 187B. 187А можно найти  дешевле и они как правило есть в продаже, видимо из-за слабоватого железа и отсутствия CarPlay и AndroidAuto. Я искал специально B верисию из-за carPlay. Ну и еще немного фоток  

gigagertz

gigagertz

 

Ремонт трансмиссии серии 0AF с кодом NNL

Далее трансмиссия 2015 года, серии 0AF с кодом NNL
Авто предоставили в клубный АВ-сервис с устойчивым шумом при движении ...
Вскрываемся!                Основной источник шума - задний подшипник вторичного(ведомого) вала!
Один из двух в блоке задних подшипников ...     И есть еще небольшое повреждение на оси сателлитов дифференциала - "прихватка"!    Предварительное согласование получено, все отмываем и начинаем сборку!    Собираем валы        Новые подшипники на дифференциал и другую сателлитную группу от наших партнеров!   Устанавливаем валы в картер КПП и монтируем пятый ряд     Затем - измерения для подбора нужного регулировочного кольца    и наносим клей на оба корпуса      Остается установить фланцы и ... залить масло!
 

Ремонт трансмиссии серии 0AF с кодом JHT

Далее трансмиссия 2009 года, серии 0AF с кодом JHT
Авто предоставили в клубный АВ-сервис с шумом на х.х.
При выжиме сцепления шум пропадает.        Вскрываемся!            Главный источник шума - задний подшипник первичного вала! 
Один из двух в блоке задних подшипников ...    Предварительное согласование получено, запчасти начали выдавать и можно начинать заниматься мойкой деталей и корпусов!       Сперва дифференциал    Потом валы      Устанавливаем валы в картер кпп, крепим их и монтируем пятую передачу!      Теперь можно заняться подбором нужного регулировочного кольца 
    Ну и склеивание!  
 

Ремонт трансмиссии серии 02S с кодом GQP

Далее трансмиссия серии 02S с кодом GQP с которой я работал некоторое время назад - устанавливал в нее блокировку 
Коробку привезли отдельно от авто в клубный АВ-сервис, так как ее не смогли установить новому владельцу - были сомнения ) Вскрываемся!        А вот это уже серьезно! Отлетели зубья третьего ряда      Похоже что отлетевший третий ряд - последствие "зацепа"! 
Обычно такое чаще встречается в DSG 6  или с механикой 02Q а вот с 02S все таки реже ...        Запчасти получены, детали отмыты - начнем сборку! 
Сперва - регулировка всех  осей        далее - вклеиваем внешнюю обойму переднего подшипника вторичного вала и занимаемся ремонтом блокировки - устанавливаем новые конические пружинные кольца!           Затем монтируем пятый и шестой ряды!      Новые роликовые подшипники в крышку 5-6й передач    Новая ремонтная втулка в крышку вала управления от наших партнеров      Ну и наносим герметик!  
 

Ремонт трансмиссии серии 02Z с кодом JQT

Далее трансмиссия серии 02Z с кодом JQT 
Привезена отдельно от авто в сервис ВАШ -СТО(Люберцы)
Владелец коробки приобретал ее некоторое время назад на "разборе" в зачет своей .....
Теперь она снова попросилась в ремонт!       Вскрываемся!          Ранее ей уже было плохо и этот раз не стал исключением ) 
После демонтажа катера КПП стало ясно что "разбита" не только посадка заднего подшипника первичного вала но и заднего подшипника вторичного вала, который просто остался на своем валу!!!      Он так "ерзал" что даже стал протирать опорную шайбу под собой ...       А внутри нас ждало еще одно разочарование .....
Ломануло четвертый ряд!!!             Предварительное согласование по ремонту получено так что все отмываем и еще раз внимательно осматриваем!    Начинаем с дифференциала!! 
Новые подшипники и регулировка преднатяга        Далее подсобираем вторичный вал(пока без четвертой передачи) и тоже регулируем преднатяг в его несущих подшипниках! 
Это только Elsa говорит что нужно установить старое регулировочное кольцо под новый подшипник ))) 
Но даже она иногда говорит не то что нужно либо вовсе ничего не говорит!    Заказываем четвертый ряд у своих партнеров на "разборе" 
Везем вал управления с разбитой втулкою внутри к одним токарям ...
Корпус "картер КПП" отвозим в токарку к Егору в Марьино 
Под этот корпус нужны новые подшипники - заказываем с центрального склада! 
Подшипники приходят - отвозим их Егору в Марьино для изготовления "переходных втулок" в корпус .... и жопа!
1. этот корпус уже "варили" чтобы восстановить отверстия!!! Все в кривь и в кось!!!!
2. центров как таковых нет!!!
3. Егор, приступив к работе измеряет роликовый, тонкостенный подшипник и понимает что он - яйцо!!! 
Измерения : 48.106 - 48.008 - 48.033  Блин и ах!
И естественно он задает вопрос : "с каким натягом это чудо ставить"????
Подшипник - новый! С центрального склада! Куплен через дилерскую станцию .....  
Ищу нормальный корпус что бы по нему сделать измерения - везу к Егору!
После томительного ожидания корпус готов!      Вместо четвертого ряда с "разбора" привозят целую коробку ......
Разбираю ее, изымаю нужные шестерни, устанавливаю на валы и можно вздохнуть спокойно - заняться склеиванием!        Далее готова работа в другой токарке и можно собрать вал управления и вклеить его!     Вот теперь - готово!     
 

Ремонт трансмиссии серии 0AM с кодом NBA

Далее трансмиссия 2012 года, серии 0AM с кодом NBA 
Коробку привезли отдельно от авто в сервис ВАШ_СТО(Люберцы) - вилка заднего хода развалилась!        Судя по всему действительно развалился один из наконечников вилки заднего хода!      Теперь взглянем что внутри!       Состояние несущих подшипников, прямо скажем не очень!          Было принято решение, помимо вилки заднего хода, заменить все несущие подшипники!
Подшипники предоставил владелец коробки ... 
Теперь можно получать все остальные запчасти и заняться регулировкой преднатягов и дальнейшей сборкой!           
 

Ремонт трансмиссии серии 02S с кодом NMY

Далее трансмиссия 2011 года с кодом MNY 
Автомобиль пригнали в клубный АВ-сервис  с устойчивым шумом при движении ...    Вскрываемся!      Основной источник шума - развалившийся передний подшипник вторичного вала!!!     Предварительное согласование получено, большинство запчастей привез сам владелец так что все отмываем и начинаем сборку!          Переходим к регулировке первичного вала и дифференциала        теперь очередь вторичного вала и его регулировки!     затем устанавливаем все в о корпус "кожух сцепления" и наносим клей          далее монтируем пятый и шестой ряды      
 

Ремонт трансмиссии серии 0AM с кодом LXA

Далее трансмиссия 2010 года, серии 0AM с кодом LXA
Коробку прислали транспортной компанией в сервис ВАШ - СТО(Люберцы) 
Владелец самостоятельно поменял все несущие подшипники а затем...... понял что регулировка преднатягов ему не по силам!      С начало отрегулируем дифференциал!     Затем проверим преднатяг на вторичном валу N 3 и установим  регулировочное кольцо правильного размера     Далее тоже самое со вторичным валом N 2      Ну и с валом N 1     Затем -  склеивание и можем устанавливать мехатроник!   
 

Ремонт трансмиссии серии 0AM с кодом NQA

Далее трансмиссия 2012 года,серии 0AM с кодом NQA! 
Авто предоставили в клубный АВ-сервис! Предположительно проблема с вилкой заднего хода .....        Действительно развалился один из наконечников вилки заднего хода   А вот и еще одна неожиданная проблема! Внешняя обойма правого подшипника дифференциала свободно прокручивается в корпусе "кожух сцепления"!     Согласование прошло, запчасти выданы!    А наша задача - срочно попасть к "партнерам" в токарку! Корпус будем ремонтировать же! 
И собственно мы тут! 
Расчеты, измерения и ..... параметры готовы!    Теперь можно "загружать" саму деталь ...        Обратная дорога в АВ-сервис - все должно сверкать перед сборкой!     Затем займемся установкой "переходной втулки" для которой мы и ездили в токарку! 
Втулку сажаем на клей и устанавливаем с помощью пресса в корпус     Теперь очередь новой внешней обоймы    А далее - дифференциал!     Новые подшипники первичных валов      Очередь дифференциала          Ну и склеивание!    
 

Ремонт трансмиссии серии 02S с кодом NMY

Далее трансмиссия 2012 года, серии 02S с кодом NMY
Авто предоставили в сервис ВАШ-СТО (Люберцы), уже на эвакуаторе ....      Вскрываемся!      Тут что - то не так )        А вот и виновник торжества - упорное, маслоотражающее кольцо под шестерней первой передачи!      Разлетаясь, фрагменты кольца повредили шестерню первой передачи           А вот поверхность вторичного вала, под игольчатым подшипником шестерни 1-й передачи вызывает сомнения!     Есть еще следы на шестерне заднего хода, говорящие о касании шестерни и внутренней обоймы переднего подшипника первичного вала!    Предварительное согласование получено и можно все отмыть и еще раз внимательно осмотреть .... уже "на сухую"!    
  
Наши партнеры помогли нам с подбором вторичного вала и шестерни первой передачи )
Устанавливаем новые несущие подшипники и начинаем измерения!       А затем - сборка!                Далее - едем в токарку! Нужно забрать вал управления из ремонта ) 
Наши партнеры проточили крышку и изготовили новую втулку вместо "разбитой" старой! 
Ну и конечно новые сальник и штифт      Теперь срочно обратно в агрегатку - все дособирать!     Всем у кого "разбит вал управления" рекомендую его отремонтировать!!! Обязательно !
 

Ремонт трансмиссии серии 02E с кодом KPT

Далее трансмиссия 2009 года, серии 02E, с кодом KPT
Коробку привезли в сервис ВАШ-СТО(Люберцы) с подозрением на "проблемы внутри" .....       Вскрываемся!              Никаких "очевидных" разрушений внутри мы не увидели! Все было в "рабочем состоянии" за исключением одной внешней обоймы переднего подшипника 2-го вала! Обойма свободно вращается в корпусе "кожух сцепления"!     Сам же подшипник выглядит так :    Видимо вал "потерял преднатяг" и нижняя кромка ролика начала чертить окружность .... 
Предварительное согласование получено и мы отдаем корпус "кожух сцепления" партнерам в ремонт!
Парни изготовят специальную втулку для установки нового подшипника в уже восстановленное место посадки.  
Когда же все готово - начинаем работу в агрегатке!      Все отмываем, обезжириваем и занимаемся корпусом! 
Нам сначала нужно установить в картер переходную втулку, разумеется с применением клея, а затем и внешнюю обойму нового подшипника!            Когда же основная рутина кончилась - можно одевать новые подшипники на валы, проверить преднатяги и склеить уже ее на конец!       
 

Ремонт трансмиссии серии 0D9 с кодом SYL

Далее трансмиссия 2018 года,серии 0D9, с кодом SYL
Авто еле заехало на подъемник в клубный АВ-сервис со страшным грохотом под капотом .....    Сорвало стопорное кольцо с передней крышки сцепления .... наверное не просто так )     Вскрываемся!        А вот и фрагменты сцепления на магните внутреннего фильтра и не только... там)        Есть еще проблема с внешним первичным валом! Видимо машинке давали под жопу ....       В этот раз наши партнеры очень быстро нашли нужный нам вал и сами доставили в агрегатку! 
За это им отдельная признательность а значит нам можно наконец-то приступить к дальнейшей сборке.          Теперь дошла очередь и до заключительной фазы работы - установке и регулировки сцепления!     
 

Ремонт трансмиссии серии 0AM с кодом NAS

Далее трансмиссия 2012 года, серии 0AM с кодом NAS
Авто предоставили в клубный АВ - сервис, после одного из дилеров ....
Там не смогли снять мехатроник чтобы отремонтировать коробку! 
Предположительно сломалась вилка заднего хода )
     Вскрываемся! 
Точно! Развалились оба наконечника у вилки заднего хода!       Но вот самое неожиданное "всплыло" позже .....
Видно когда парни из дилера пытались изъять мехатроник, то ковыряли отвертками не там где нужно и в итоге оставили не совсем красивые "следы" на одном из штоков  Благо наши партнеры откликнулись на просьбу о помощи, приехали и поменяли поврежденную деталь!        А сама коробка собиралась по штатному плану )            
 

Ремонт трансмиссии серии 0AM с кодом PVU

Далее трансмиссия 2014 года,серии 0AM  с кодом PVU 
Авто предоставили в сервис ВАШ-СТО на диагностику и ремонт с шумом в коробке, 
после недавней работы по замене сцепления в другом сервисе!      Конечно же шумит передний опорный подшипник внешнего первичного вала! 
Помимо всего, такое впечатление, что игольчатый подшипник в задней части колен вала не тронули вовсе ....
Он начал разваливаться, но к счастью еще не повредил кончик первичного вала!    Так что заменим оба подшипника первичных валов, установим вилку заднего хода "нового образца" и - на линию!    Единственное с чем бы хотелось всех ознакомить - это "обновленный" вид игольчатого подшипника установленного между двух первичный вало! Я бы даже сказал "облегченный" )))))       Понимаете о чем я? 
Тут не хватает нескольких элементов ..... по моему ) 
Ведь он должен быть со всеми роликами!    А далее - все по схеме!     
 

Ремонт трансмиссии серии 0AJ с кодом NBW

Далее трансмиссия 2013 года, серии 0AJ с кодом NBW
Авто предоставили в сервис ВАШ-СТО, по предварительной диагностики - ремонт коробки,
 так как дифференциал болтается в картерах как ..... ну сами знаете )             Из "сопутствующего" ! 
Как всегда износ втулки в крышке вала управления  - рекомендуется ремонт ....
Ну и "подтесаны зубья заходов" в шестерне шестой передачи м в синхронизаторе 5-6й(разумеется со стороны шестой)! 
Правда владелец сказал что у него все в порядке ...     Согласование прошло успешно, запчасти выданы а вал управления отдан токарю в ремонт!
Можно продолжить работу с коробкой )    Значит начнем с дифференциала и его регулировки!       Затем собираем валы и устанавливаем их в картер коробки вместе с системой переключения     Настало время пятого и шестого ряда ....     К этому времени токарь уже изготовил новую втулку в крышку вала управления 
Осталось лишь установить новый сальник штока ...   Ну и собственно - склеивание!      Теперь же можно устанавливать крышку 5-6й передач и сам вал управления! 
 

Ремонт трансмиссии серии 02N с кодом FUV

Далее трансмиссия 2005 года, серии 02N с кодом FUV
Коробку отдельно от машины доставили в клубный АВ-сервис 
Симптомы таковы : невозможно выключить передачу в нейтраль  Вскрываемся!     Вот наш "виновник торжества" - задний подшипник первичного вала!
Мало того что он изношен и вращается с "перекатами", так еще и разбито его посадочное место в картере коробки! 
А сам первичный вал имеет возможность значительно перемещаться продольно ..... 
Корпус значительно корродировал, придется заглушку дополнительно устанавливать на клей.   А вот при демонтаже картера обнаружилась еще одна неприятность!!! 
Подшипник дифференциала, установленный на картере кпп просто слетел с него и остался на дифференциале ...   
Мы обратились к нашему партнеру - Егору, в Марьино, за помощью!
После окончания токарных работ можно приступить к дальнейшим действиям - регулировке и сборке! 
Работа Егора заключалась в установке двух втулок в картер коробки под посадочное место подшипника дифференциала и заднего подшипника первичного вала!         Все отмываем и начинаем сборку!    Сперва регулировка дифференциала      Новый подшипник на первичный вал    Затем - склеивание!    
 

Ремонт трансмиссии серии 0CW с кодом PYV

Далее трансмиссия 2014 года, серии 0CW с кодом PYV
Коробку, отдельно от авто, предоставили в клубный АВ-сервис      Ну собственно тут и без вскрытия все видно! 
Поврежден первичный вал в результате разрушения опорного игольчатого подшипника в задней части КВ.     А при демонтаже сцепления обнаружено его износ и разрушение!     Вскрываемся! 
И видим что один из наконечников вилки заднего хода почти развалился!      Работа по ремонту механической части коробки была согласована! 
Первичный вал отремонтировали, с участием наших партнеров, установив на него новую ремонтную втулку
Так же установили вилку заднего хода "нового образца"      Теперь как новенький!
 

Ремонт трансмиссии серии 02E с кодом PBZ

Далее трансмиссия 2013 года, серии 02E с кодом PBZ 
Коробку,отдельно от авто, предоставили в клубный АВ-сервис для установки в нее самоблокирующего дифференциала! 
Причем данную коробку до этого разобрали а затем скрутили назад .....    Вскрываемся!          Основная проблема по которой решено было установить блокировку - разрушение штатного дифференциала!     и еще одна неприятность в том что внешняя обойма переднего подшипника вторичного вала(с 1 по 4-ю) проворачивается в картере "кожух сцепления"!!!     Пока идет согласование - займемся дифференциалом!           После согласования нам пришлось в очередной раз обратиться к нашему партнеру Егору за помощью в ремонте картера коробки!
И в который раз он нас выручил )      Нам остается вклеить внешнюю обойму нового подшипника и отрегулировать преднатяг на этом валу!    После регулировки подшипников дифференциала остается только установить все в картер "кожух сцепления" и склеить!        А теперь можно переходить к установки и регулировки нового сцепления!   
 

Ремонт трансмиссии серии 02Q с кодом PDV

Далее полноприводная трансмиссия 2014 года, серии 02Q с кодом PDV 
Коробка была приобретена владельцем загодя в качестве "боевой" ! 
Для нее была приобретена блокировка Quaife, дополнительный упор в первичный вал + наконечники вилок Bar-tek
 и комплект подшипников с уплотнениями!    Затем мы ее разобрали и отдали нашему партнеру Егору для дальнейших манипуляций ))) 
Егор выполнил отверстия в картере коробки под упор Bar-tek, 
проточил первичный вал для дополнительной опоры и изготовил саму опору для крепления к маховику!  Теперь же все вернулось к нам и можно начинать нашу непростую и долгую работу!             Сначала мы избавились от всего лишнего, отсверлив нужную нам шестерню от старого дифференциала, извлекли старые несущие подшипники и подубитый синхронизатор 1-2й передачи    Затем все отмываем и начинаем монтаж!
Вклеиваем часть конструкции упора Bar-tek в картер    Устанавливаем новые подшипники на собранные валы а отсверленную нами ранее шестерню на блокировку!     Далее - регулируем преднатяг подшипников дифференциала     Затем удаляем пластиковые наконечники с вилок и устанавливаем новые от Bar-tek      А далее - склеивание!     НО! Не тут-то было!!! 
Когда нужно было установить вал управления, выяснилось что в коробке нет нейтрали....
Включена вилка 5-6й передачи в шестую и в нейтраль не может выйти ну никак!  Опять разбираем коробку и видим следующее!     Как оказалось что  при монтаже картера кпп на всю остальную коробку, отлив картера задевает за один из наконечников вилки 5-6й передачи и вместе с вилкой перемещается синхронизатор в сторону шестерни 6-й передачи! 
А в нейтраль конечно же ничего не сможет вернуться!     Несем вилку к наждаку и снимаем "фаску"!     Затем все прикидываем и ... еще раз к наждаку!    Еще раз собираем вторичный вал 5-6й в двух корпусах и проверяем перемещение вилки!    Вот теперь можно все еще раз склеить уже в заключительный раз!     
 

Ремонт трансмиссии серии 02S с кодом JWX

Далее трансмиссия 2008 года, серии 02S с кодом JWX 
Владелец обратился в клубный АВ-сервис с проблемой шума в коробке ....
 
    По итогам разборки, кроме износа несущих подшипников выявлена проблема с дифференциалом(разбито посадочное место левого подшипника) и изношен вал управления!  Предварительное согласование на замену несущих подшипников получено так что отдаем детали в токарку нашим партнерам, получаем запчасти и отмываем все остальное!       Наши партнеры исполнили наш заказ и изготовили ремонтные втулки в крышку вала управления и на дифференциал!       Вот с дифференциала и начнем! 
Вклеим новую втулку на дифференциал а затем установим новые подшипники 
   Теперь можно монтировать подшипники на валы и устанавливать новые обоймы в корпуса, готовясь к измерениям          Вот мы и подошли к работам по измерениям и регулировке!        Затем склеиваем основные корпуса     Устанавливаем новую ремонтную втулку в крышку вала управления, монтируем 5-й и 6-й ряды и склеиваем все остальное!      
 

Ремонт трансмиссии серии 02S с кодом RSW

Далее коробка 2017 года, серии 02S с кодом RSW! 
Авто предоставили в клубный АВ-сервис с шумами при движении ...
     Вскрываемся!     Вторичный вал "болтается" в своих опорных подшипниках +  "как всегда" - износ вала управления...       Согласование, подбор запчастей и наконец ....... отмыть и начать!      Переходим к работам по измерениям и регулировкам        Затем склеивание     Установка пятого и шестого ряда       
 

Ремонт трансмиссии серии 0AH с кодом LSP

Далее трансмиссия 2012 года, серии 0AH с кодом LSP 
Коробку предоставили в сервис ВАШ-СТО на замену несущих подшипников ...      Вскрываемся!      И тут владелец авто решился воплотить свою идею об установке самоблокирующего дифференциала! 
Пришлось открутить болты шестерни от самого дифференциала, сделать некоторые замеры и согласовать все с производителем блокировок.       Ждем, когда блокировка приедет в Москву! Итак! Все пришло и можно продолжить!      Начнем с блокировки!          А затем нас ожидала небольшая проблема!  
Мало того, что края оригинальных болтов цепляют за край отлива картера коробки так еще и сама блокировка буквально лежит на картере коробки!           Пришлось взять в руки болгарку и поправить плоскость картера!    Затем наносим немного смазки на эту поверхность и проверяем как теперь может вращаться дифференциал!    Теперь проверка того что мы натворили и .... нам удалось!    Затем регулировка преднатяга      А далее  - все совсем не сложно!             
×