Перейти к публикации
  • записей
    12
  • комментариев
    0
  • просмотра
    1 204

Записи в этом блоге

 

Ремонт регулирующей заслонки компрессора, не путать с дросселем

Информация в основном скопирована с форума тигуана, плагиатом не считать, собираю себе памятку. Симптомы: загорается чек, в мозгах ошибки по регулирующей заслонке, двигатель не раскручивается выше 3000 об. возможен ремонт, т.к. внутри моторчик и датчик холла. вечная проблема обгоревших коллекторов. Надо понимать, что на твинчарджере есть две воздушные заслонки: регулирующая и дроссельная. Регулирующая заслонка J808 регулирует давление наддува механического компрессора. А дроссельная J338 стоит уже перед впускным коллектором.     Что бы снять заслонку необходимо: - снять верхнюю пластиковую накладку на двигатель; - от патрубка, соединяющего воздушный фильтр с корпусом заслонки отсоединить все трубки и трубочки; - открутить три самореза, которые крепят заслонку. Нижний саморез нужно откручивать с применением спец отвертки и матерных слов в адрес VW. - аккуратно отсоединяем корпус заслонки, при этом следим, что бы прокладки остались на трубах.     Далее откручиваем четыре саморезика на корпусе заслонки и с удивлением обнаруживаем, что корпус не разнимается на половинки. Они склеены между собой герметиком, похожим на эпоксидку. Берем острый сапожный нож и молоток и начинаем простукивать по линии разъема, за исключением мест установки саморезов. После некоторого времени напряженной работы и ряда нелицеприятных слов в адрес того же VW, половинки отделяются друг от друга.     И что мы видим: электрический моторчик с двух ступенчатым шестеренчатым редуктором, на конечную большую шестерню, которого одета мощная возвратная пружина. Внутри этой шестерни размещен датчик Холла. Вроде ломаться нечему, все очень просто. Вынимаем среднюю шестеренку и подаем на двигатель через амперметр 12 В (контакты 4 и 5 разъёма). В моем случае двигатель стал медленно вращаться, но ток стал около 3 А, и запахло жаренным. Ясно – проблема в двигателе. Извлекаем двигатель, хорошо, что он удерживается одной плоской пружиной (хоть что-то порадовало в конструкции). Развальцовываем корпус двигателя (завальцован на славу) и извлекаем ротор. Обмотки ротора в идеальном состоянии, следовательно, замыкания в коллекторе. И это прогнозируемо, так как двигатель в основном работает в стопорном режиме и коллектор не очищается от продуктов износа щеток. Очищаем коллектор, промываем его и прозваниваем обмотки ротора. Сопротивление между соседними ламелями должно быть около 3 Ом. Собираем двигатель и подаем 12 В. Ура! Двигатель шустро закрутился, при токе в районе 100 мА. Мотор можно не разбирать: подать напряжение, раскрутить рукой и дать ему поработать несколько минут.   Ради любопытства проверил работу датчика Холла: на контакты 1 и 3 разъема подаем питание. Контакт 1 плюс. Я подавал 5 В. К контакту 2 подсоединяем вольтметр. При повороте заслонки напряжение должно меняться. Неисправность устранена. Все собираем в обратной последовательности, не забыв про герметизацию стыков корпуса заслонки. При обратной установке дросселя желательно заменить прокладки. Еще одна вероятная причина перетирание жгута проводки     еще https://www.drive2.ru/l/5774893/ по теме https://www.drive2.ru/b/482695226394149391/ https://www.drive2.ru/l/468170128035414702/

gigagertz

gigagertz

 

Измерение давления топлива

Вася диагност: Двигатель--> выбор измеряемых величин-->высокое давление топлива:фактическое   тачка стояла где-то полтора часа давление 25 бар. 1мегапаскаль= 10 бар http://jetta-club.org/uploads/monthly_05_2018/post-14176-0-37059100-1525390986.jpg   на холостых давление 50 бар http://jetta-club.org/uploads/monthly_05_2018/post-14176-0-05945400-1525391245.jpg   Давление после тнвд от 50 на холостых до 150 на высоких. После остановки мотора с холостого хода ессно должно быть в районе 50, причем оно сначала будет расти некоторое время, а вот потом начнет падать. Надо увидеть эти 50-150 на рабочем моторе, с перегазовками. Потом выключить и подождать мин 20, посмотреть давление должно быть в районе 50. Если упало ниже 20, тнвд в топку, при условии что форсунки впорядке и не сливают.   давление бензонасоса в баке можно посмотреть подключив монометр к рампе, должно быть 6 бар

gigagertz

gigagertz

 

Определение растяжения цепи

Угол расхождения цепи надо смотреть в блоке двигателя в настраиваемых группах. там искать Camshaft adaptation indtake bank 1, phase position. Мотор должен быть заведен и прогрет до 90 градусов, после завода не газовать, смотреть на холостых. цепь меняют при значении -3, если близко к этому значению, то можно уже готовиться так же следить за ошибками в блоке двигателя типа расхождение фаз, например Р0016, если такие есть, то тоже менять   в последней версии васи все на русском, искать адаптация распредвала: впуск: ряд 1: длина фазы   угол расхождения распредвала и коленвала определяется на основе двух датчиков

gigagertz

gigagertz

×