Перейти к публикации

Коррекции двигателя

gigagertz

173 просмотра

Принцип работы двигателя в двух словах: На входе двигателя считаем воздух и топливо, ЭБУ по таблицам в памяти считает сколько топлива надо лить(длительность импульса на форсунке) исходя из того сколько воздуха поступило в двигатель и какая нагрузка на двигатель(например на сколько открыт дроссель) , контролирует это дело датчик кислорода на выходе двигателя, по идее кислорода там быть не должно, и если датчик кислорода фиксирует лишний кислород, то он начинает лить больше топлива, это называется топливная коррекция. Есть длинная и короткая коррекция, короткая это активная работа ЭБУ при управлении двигателем(изменения частые), есть длинная коррекция, которая показывает насколько режим смешивания отклоняется от нормы в течение некоторого времени и если ее размер больше 6% , то значит уже есть какие-то проблемы, например забились форсунки и где-то не доливает или не распыляет нормально, устал топливный насос, врет МАП, дыры во впуске,  устала лямбда(ресурс от 60 до 120 тыс. км.- медленно реагирует. неверная амплитуда), нет компрессии. Чек загорится, только если топливная коррекция превышает размер 20-25%, а до этого ЭБУ пытается корректировать работу мотора топливом, в результате большой расход топлива, потеря мощности, вплоть до детонации.

Поэтому следующий шаг это можно посмотреть коррекции в ОБД2 или Настраиваемых группах:

post-14176-0-78212100-1525422482_thumb.jpg

Большие коррекции показывают, что есть проблемы, но не показывают из-за чего.

 

видео о коррекции

коррекции.jpg



0 комментариев


Рекомендованные комментарии

Нет комментариев для отображения

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас
×