Jump to content

Ремонт регулирующей заслонки компрессора, не путать с дросселем

Sign in to follow this  
gigagertz

750 views

Информация в основном скопирована с форума тигуана, плагиатом не считать, собираю себе памятку.

Симптомы: загорается чек, в мозгах ошибки по регулирующей заслонке, двигатель не раскручивается выше 3000 об.

или нужен ремонт  в результате диагностики - здесь  пробовал диагностировать заслонку, но что-то не очень получилось

возможен ремонт, т.к. внутри моторчик и датчик холла.  Конструкция заслонки допускает проникновение масла внутрь корпуса через отверстие где шток и замыкания электродвигателя. Народ заметил такую штуку. Когда воздушная заслонка наелась масла то, утром обороты двигателя не подкрыгивали на минутку к 1100, а сразу становились 800 даже если машина была холодная вся.
Потом только после чистки заслонки стал работать прогревающий режим до 1100 об/м.

Надо понимать, что на твинчарджере есть две воздушные заслонки: регулирующая и дроссельная. Регулирующая заслонка J808 регулирует давление наддува механического компрессора. А дроссельная J338 стоит уже перед впускным коллектором.

 

gallery_14176_1234_89317.png

 

gallery_14176_1234_131423.png

 

Что бы снять заслонку необходимо:

- снять верхнюю пластиковую накладку на двигатель;

- от патрубка, соединяющего воздушный фильтр с корпусом заслонки отсоединить все трубки и трубочки;

- открутить три самореза, которые крепят заслонку. Нижний саморез нужно откручивать с применением спец отвертки и матерных слов в адрес VW.

- аккуратно отсоединяем корпус заслонки, при этом следим, что бы прокладки остались на трубах.

 

gallery_14176_1234_14579.jpg

gallery_14176_1234_58981.jpg

 

Далее откручиваем четыре саморезика на корпусе заслонки и с удивлением обнаруживаем, что корпус не разнимается на половинки. Они склеены между собой герметиком, похожим на эпоксидку. Берем острый сапожный нож и молоток и начинаем простукивать по линии разъема, за исключением мест установки саморезов. После некоторого времени напряженной работы и ряда нелицеприятных слов в адрес того же VW, половинки отделяются друг от друга.

gallery_14176_1234_6408.jpg

 

gallery_14176_1234_34679.jpg

 

И что мы видим: электрический моторчик с двух ступенчатым шестеренчатым редуктором, на конечную большую шестерню, которого одета мощная возвратная пружина. Внутри этой шестерни размещен датчик Холла. Вроде ломаться нечему, все очень просто. Вынимаем среднюю шестеренку и подаем на двигатель через амперметр 12 В (контакты 4 и 5 разъёма). В моем случае двигатель стал медленно вращаться, но ток стал около 3 А, и запахло жаренным. Ясно – проблема в двигателе. Извлекаем двигатель, хорошо, что он удерживается одной плоской пружиной (хоть что-то порадовало в конструкции). Развальцовываем корпус двигателя (завальцован на славу) и извлекаем ротор. Обмотки ротора в идеальном состоянии, следовательно, замыкания в коллекторе. И это прогнозируемо, так как двигатель в основном работает в стопорном режиме и коллектор не очищается от продуктов износа щеток. Очищаем коллектор, промываем его и прозваниваем обмотки ротора. Сопротивление между соседними ламелями должно быть около 3 Ом. Собираем двигатель и подаем 12 В. Ура! Двигатель шустро закрутился, при токе в районе 100 мА. Мотор можно не разбирать: подать напряжение, раскрутить рукой и дать ему поработать несколько минут.

 

Ради любопытства проверил работу датчика Холла: на контакты 1 и 3 разъема подаем питание. Контакт 1 плюс. Я подавал 5 В. К контакту 2 подсоединяем вольтметр. При повороте заслонки напряжение должно меняться.

Неисправность устранена. Все собираем в обратной последовательности, не забыв про герметизацию стыков корпуса заслонки.

При обратной установке дросселя желательно заменить прокладки.

Еще одна вероятная причина перетирание жгута проводки

gallery_14176_1234_763265.jpg

 

gallery_14176_1234_57350.jpg

 

еще https://www.drive2.ru/l/5774893/ по теме

https://www.drive2.ru/b/482695226394149391/

https://www.drive2.ru/l/468170128035414702/

Sign in to follow this  


0 Comments


Recommended Comments

There are no comments to display.

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
×