Jump to content

All Activity

This stream auto-updates     

  1. Yesterday
  2. Добрый день! Уж не знаю, работает форум еще или нет, но вдруг повезет и кто-то ответит) Случайно сбросил настройки MFA до заводских и включилась функция leaving home, когда при открытии машины с пульта секунд на 10 загораются фары ближнего света. Я бы хотел отключить обратно, но в меню нет пункта по свету. Ваг ком тоже нет. Может кто знает, есть ли способ какой-то комбинацией отключить функцию? По coming home варианты есть (без ключа при крутилке света на положение авто моргнуть дальним светом и открыть дверь). А вот по leaving home не нашел. Можно ли без ваг ком сделать? Кто-нибудь может знает?
  3. Last week
  4. NikNikols

    Подогрев сидений

    Конечно, там же обивку надо снимать. Нужен сплайн, м10 если не ошибаюсь.
  5. udaff

    Подогрев сидений

    Сиденье снимал?
  6. NikNikols

    Подогрев сидений

    Нет конечно. Сначала облудил нагревательный элемент по середине, и определил в какой половине обрыв. Затем проверил наиболее вероятное, на мой взгляд, место обрыва. Паяльником расплавил материал нагревательного мата, и на свое удивление увидел обрыв. Сначала подумал что оборвал сам, паяльником. Провод нагревательного элемента многожильный. Каждая жила тоньше человеческого волоса, изолирована лаком.
  7. gigagertz

    Подогрев сидений

    Изоляцию иголкой проткнуть, прикрученной к щупу
  8. udaff

    Подогрев сидений

    А отвёрточка не запищит от 12 вольт?
  9. udaff

    Подогрев сидений

    Капнул каплю и увидел обрыв в этом месте?
  10. Earlier
  11. NikNikols

    Подогрев сидений

    Там многожильный изолированный провод. По цвету похож на медь. Прозвонить, т.к. провод изолированный, не получается. Но паяется с канифолью без предварительной зачистки изоляции. Визуально мне обрыв обнаружить не удалось. Прозванивал капнув каплю припоя на нагревательный элемент. Мне повезло - обрыв нашел на второй пайке.
  12. я думаю основной момент растяжения цепи это именно рывки в момент ускорения, вместе с клапанами они дают некое сопротивление и в момент ускорения коленвала, что бы раскрутить распредвалы нужно потянуть за цепь,которая в этот момент нагружается и тянется. Да и фактически при каждом переключении передачи ситуация та же. Такая же фигня при торможении коленвала, а я достаточно часто торможу двигателем. Но в любом случае, я никак не ожидал, что цепь такая слабая. Все время забываю посмотреть на сколько она там уже вытянулась с последней замены
  13. gigagertz

    Подогрев сидений

    не видел как там, но если это какая-нить нихромовая проволка или что-то в этом роде, то по идее тестером прозвонить можно где обрыв
  14. NikNikols

    Подогрев сидений

    Паяется без проблем. Вот найти обрыв - это задача.
  15. Я не углублялся в теорию,это была просто шутка.Под словом " алюминиевая" имел ввиду сомнительного качества. А если воспринимать мои слова прямолинейно.......алюминиевой цепи ничего не будет,так как .....цепь ГРМ нагружена равномерно и т.д. Серьёзно????? Она развалится тут же. Ну и всё же есть причины,влияющие на растяжение цепи.Например, если не прогретый движок крутить на высоких оборотах, то и распредвалы начинают вращаться быстрее.Но так как смазка в области распредвалов загустевшая (не успела прогреться),то и крутящий момент,передаваемый цепью на распредвал,увеличивается.Это чисто теоретически.Частые короткие поездки на непрогретом движке,особенно на высоких оборотах,приведут к более быстрому растяжению цепи.И не только......
  16. Ну прямую зависимость от крутящего момента я не вижу, однако резкое нажатие на ту "педальку", что у водителя под правой стопой, создаёт рывок цепи. И вот этот рывок и напрягает слабенькое изделие VW в этой линейке моторов.
  17. А каким образом крутящий момент на коленчатом валу связан с крутящим моментом передаваемым на распредвалы? Цепь ГРМ нагружена примерно равномерно и нагрузка на коленвал никак не увеличивает нагрузку на цепь, которая только и делает, что преодолевает сопротивление пружин при открытии клапанов, а это сопротивление постоянно и от нагрузки на двигатель не зависит.
  18. Здравствуйте. Подскажите чем отличаются приборные панели 5C6920871 5C6920871A 5C6920871X 5C6920871AX Заранее спасибо.
  19. Основные компоненты бортовой сети. Оставлю в конце места расположения блоков, соединений и т.д., т.к. Эльза не всегда под рукой Сеть блоков управления Jetta VI Для обмена информацией блоки управления при помощи различных шин данных объединены в сеть. Обозначение CAN является сокращением от выражения Controller Area Network (локальная сеть, связывающая блоки управления). Основная ее цель это уменьшить количество проводов в автомобиле и при этом повысить надежность этой самой электропроводки. Раньше, что бы связать кнопку, датчик или блок нужно было тянуть провода от каждого к каждому, сейчас блоки соединены одной шиной из двух проводов и передают информацию между собой, при этом каждый блок может иметь у себя свои датчики и исполнители, а информацию о них выдавать в общую сеть, т. е. сеть имеет древовидную структуру. Такая структура соединений позволяет оптимизировать прокладку проводов между блоками управления. Принципиально шина CAN может работать с одним соединительным проводом, однако, для защиты от помех систему оснащают вторым соединительным проводом и используют дифференциальную передачу данных. По одному проводу производится прямая передача сигналов, а по другому проводу передаются такие же сигналы, но с обратным знаком, при этом оба провода идут в скрутке и помеха на оба провода действует одинаково. Один из проводов шины CAN называется верхним (CAN-High), а другой — нижним (CAN-Low). А блоки управления измеряют не величину напряжения на проводе, а разницу между ними и если помеха сдвинула опорное напряжение, то разница останется той же. Благодаря этому равный разности напряжений сигнал не содержит отклонений, вызываемых внешними воздействиями на оба провода шины. Скрутка противостоит внешним помехам, действующим на оба провода в равной степени. Это совместно с дифференциальным способом передачи данных образует эффективную систему защиты от помех. Два скрученные между собой провода образуют пару (Twisted Pair). Все связанные через шину CAN блоки управления подключаются к ней параллельно. Сигналы передаются шиной CAN в цифровом виде, при этом разные типы шин имеют различные уровни напряжений и нагрузочных сопротивлений, так же имеют место различные скорости передачи данных по шинам, что исключает обработку разнотипных сигналов в одном устройстве. Поэтому необходимо применение преобразователя для связи между шинами. Таким преобразователем является так называемый межсетевой интерфейс (Gateway, J533). Так как в интерфейс поступает вся передаваемая через шины информация, его используют также для вывода диагностической информации. У ВАГа забавно объясняется принцип действия межсетевого интерфейса на примере объединенной платформы вокзала для двух видов транспорта. С одной стороны подходит скорый поезд (Шина CAN силового агрегата, 500 кбит/с), который доставил несколько сотен пассажиров. А с другой уже ожидает трамвай (Шина CAN системы "Комфорт" и информационнокомандной системы, 100 кбит/с). Некоторые пассажиры поезда пересаживаются на трамвай, а некоторые пассажиры трамвая хотят продолжить свою поездку на поезде. Функция вокзала, обеспечивающая возможность пересадки пассажиров и дальнейшего их следования до пункта назначения на транспортных средствах различной быстроходности, соответствует задачам интерфейса при связи через него шин силового агрегата и системы "Комфорт". Таким образом главной задачей межсетевого интерфейса является обеспечение обмена данными между шинами, передающими данные с различной скоростью. Не допускается непосредственное электрическое соединение шины CAN силового агрегата и шины CAN системы "Комфорт"! Эти разнотипные шины могут быть связаны только через межсетевой интерфейс. Сеть объединяет несколько блоков управления. Блоки управления подключаются к ней через трансиверы (приемопередатчики). Все отдельные блоки сети находятся в одинаковых условиях, т. е. все блоки управления равнозначны и ни один из них не имеет приоритета. При этом говорят о так называемой многоабонентской архитектуре. Обмен информацией производится путем передачи последовательных сигналов. У шины есть два состояния: активное и пассивное. Если шина находится в состоянии логической единицы - она активна, при пассивном состоянии шина находится в состоянии логического нуля. Если шина находится в состоянии логической единицы (т. е. она пассивна), любой блок управления может привести ее в состояние логического нуля (т. е. в активное состояние). Пассивное состояние шины называют рецессивным, а активное состояние — доминантным. Блок управления, связанный с шиной, проверяет, находится ли шина в активном состоянии (когда через нее передаются другие сообщения). При необходимости блок выжидает, пока шина не освободится. При этом она должна в течение некоторого времени иметь логический уровень "1". После освобождения шины производится передача послания с данными. Если несколько блоков управления пытаются одновременно отправить послания, при прочих равных условиях невозможно избежать накладки передаваемых данных. Передача посланий производится в порядке, соответствующем их рангу. Каждый из активных блоков управления начинает процесс передачи данных с ввода идентификатора, в идентификаторе зашит ранг сообщения, таким образом, например, данные о повороте руля имеют более высокий ранг, чем данные двигателя и даже тормозной системы, не говоря уже о какой-нибудь DSG. Передача данных через шину CAN достаточно надежна. Однако, диагностика CAN шины, в большинстве случаев, требует как минимум осциллографа. Для нас важно понимать, что если какой-то блок замкнет на массу, в том числе его трансивер, то он может замкнуть шину на массу и для других блоков она будет считаться «занятой». Т. е. если мы видим, что есть проблемы с блоками сидящими на одной шине, то возможно она замкнута на массу и имеет смысл отключить их все от шины, что бы найти виновника. Если дело не в блоках, значит сам провод где-то сидит на массе. В общем в обоих случаях надо сначала, хотя бы, померять напряжение на шине или ее замыкание на массу. В жгутах проводов провода шины CAN отмечены оранжевым цветом в качестве базовой окраски. Провод High шины CAN силового агрегата дополнительно помечен черным цветом. Провод High шины CAN системы "Комфорт" дополнительно помечен зеленым цветом, а такой же провод у шины CAN информационно командной системы помечен фиолетовым цветом. Провода Low всех шин CAN дополнительно помечены коричневым цветом. Блок управления бортовой сети J519 В отличие от пятого поколения, на шестерке стоит новый блок управления бортовой сети J519. Теперь он объединяет в себе два блока: старый блок управления бортовой сети с 12 разъёмами и центральный блок управления систем комфорта с 6 разъёмами. К новому блоку управления подключаются всего 3 разъёма. В перечень функций блока управления бортовой сети теперь так же входят функции управления систем комфорта (ранее эти функции выполнял отдельный блок J393). Сюда же относится ранее входивший в центральный блок управления систем комфорта отдельный логический модуль системы контроля давления в шинах. Новый блок управления бортовой сети управляет всеми лампами с помощью отдельных каналов передачи ШИМ-сигналов. При этом мощность ламп может достигать 600 Вт. Мощность двигателей (замки дверей, центральный замок, двигатели блокировки и пр.) может достигать 250 Вт. Адрес блока управления, как и прежде, 09. Блок управления бортовой сети установлен под передней панелью слева,на тыльной стороне пластмассового кронштейна, который с лицевой стороны оборудован предохранителями и реле. Блок подсоединён к сети через три разъёма. Функции блока управления бортовой сети J519 Распределение электроэнергии между потребителями Шины CAN+привод, CAN+комфорт и CAN+диагностика Управление электрическим топливным насосом, питающим напорную топливную магистраль Шина LIN оборудования крыши (подъёмно+сдвижной люк) Управление световыми приборами Разблокировка и управление подъёмно + сдвижным люком крыши Фонари заднего хода Управление разблокировкой крышки багажного отсека Регистрация внешнего сигнала приглушения яркости оcвещения салона — данные передаются по шине CAN Блокировка повторного включения стартера Противотуманные фары Включение звукового сигнала Включение режима дневного освещения с помощью отдельных дневных ходовых огней Управление обогревом заднего стекла Управление стоп+сигналами, включая режим аварийного торможения, указателями поворота, аварийной световой сигнализацией Управление блоками управления дверей Управление габаритными и стояночными огнями (включение стояночных огней возможно только при выключенном зажигании) Дистанционное радиоуправление (433 МГц) — антенна встроена в блок управления бортовой сети Управление функцией адаптивного освещения (с помощью противотуманных фар) Функция комфортного закрывания. Управление центральным замком и двигателями блокировки. Управление передними стеклоочистителями, ступени I/II и прерывистый режим работы, не по шине LIN, а стандартным способом Блок функций для системы санкционирования доступа и пуска двигателя Keyless Access Разблокировка обогрева сидений Сохранение персональных настроек Функция Interlock Охранная сигнализация Блоки управления.pdf Места соединения.pdf Предохранители.pdf Реле.pdf Точки соединения с массой.pdf
  20. Пациент скорее жив ?))))) В смысле дилер!
  21. Кто-то ездил на Доваторцев.62? Что там?Мне сказали,VW + Skoda. СМС-ка пришла,просто,в прошлом году.
  22. 1.10 секунда,я ни на что не намекаю...
  23. В Одессе был,и в Гамбринусе ,конечно,интересно,его тоже переименуют? Дебилы,бля....Самолётом из Харькова,на стипуху студента...Конец 80-х. Пива попить летали-я,русский,хохлоеврей из Энергодара,Грузин и араб из Палестины.Были ж времена... И это мы ещё не всех взяли...
  24. И с рождеством,хоть и не верю я в эту лабуду. Слушать до конца,там в середине отдельная хорошая песня. Из магнитофона детства,да,наизусть...
  25. iborg

    Passat 2020 Respect

    Вчера катался на Полике ТСИ ДСГ 2021 за рулём- прикольно,конечно,едет,да,но я маленький(172) при заходе в дверь головой ударяюсь,как в Газели. И двери дубовые,как на Джетте.(Вибру обязательно)Именно карт дверей,а так красив,конечно!
  26. iborg

    Картинки блога

    Спасибо за труд,и Джетта 6-самая красивая! И управляемая,поверьте!( ТСИ Мексика,конечно)
  1. Load more activity


×