Источник

Приступим.

Что нам потребуется.
1. Комплект для установки. Вот он.



Вот его номер



Внутри находятся 4 коробки и мануал.



Провод от подрулевого.



Провод для двигателей АРЕ АХР ВСА



Провод для ВАD BFQ ARZ ATN AUM AUQ AUS AZD AZH AZJ BCB



и сама ручка (тоже в коробке)



К сожалению, когда я инсталил круиз сдох фотик. Поэтому все детали стоят уже не машине, кроме одного провода, который остался у меня и который я могу кому-нить махнуть на пиво. Провод для двигателей АРЕ АХР ВСА



В одной из коробок под номером 1J0 971 425B лежит провод, он мне не понадобился. Я использовал провод из второй коробки с номером 1J0 971 425С
Разница в этих проводах в напрессованых наконечниках. А какой провод использовать зависит от букв двигателя.

На двиг. АРЕ АХР ВСА используется 80 пиновый разъем компа и там используем 1J0 971 425B

На движках ВАD BFQ ARZ ATN AUM AUQ AUS AZD AZH AZJ BCB используется 121 пиновый разъем компа и там используем 1J0 971 425C

Приступаем к установке. В дальнейшем будут так же использоваться фотки с Golf4 клуба, сделанные товарищем ВиНТ http://golf4.ru/forum/index.php?showtopic=4229

Разбираем под торпедой



Потом снимаем руль. И обшивки вокруг него. Там, в принципе, все понятно. Обязательно отметьте положение руля относительно вала. Перед манипуляциями с подушкой настоятельно рекомендуется скинуть клемму аккумулятора









Аккуратно снимаем контактное кольцо подушки, откручиваем 1 саморез над переключателями и снимает переключатели.





Далее идем в подкапотное, снимаем поводки дворников, потом снимаем само пластиковое жабо. Снимать его нужно нежно и ласково, а то новое покупать придется. Крепится оно в пазах вдоль лобового стекла. Просто поддеваем его и поднимаем от лобовухи. Без фанатизма. Обязательно снимаемтрапецию. Заодно можно ее разобрать и смазать.







На последней фотке видим 2 разъема компа. Они нам и нужны. Аккуратно оттягиваем защелки разъемов и снимаем разъемы.

На фото 121 пиновый разъем.



Разбираем большой разъем.



Подключаем провода в свободные гнезда. На плашках там мелко мелко написаны номера. Подключаем провода согласно след. схеме.:









Далее открываем блок предохранителей (открываем вод. дверь и он с торца торпеды)



и вталкиваем его внутрь торпеды.

В месте, обозначенном стрелкой вытаскиваем провод, берем проводок, который идет от подрулевого переключателя (одиночный) и соединяем провод от подрулевого, вытащенный провод и все это вставляем на место, К сожалению фото нет, но там все понятно.





Далее возвращаемся к подкапотному.
Открываем блок разъемов.



Нас там интересует синяя фишка. На картике отм. стрелкой. На верхней фотке синяя



снимаем эту фишку.

Ответную часть



Проваливаем вглубь авто. К ней доступ будет из салона из под торпеды.
Теперь в фишку под капотом заводим провода от компа. В фишку, что мы провалили в салон заводим провода от подрулевого.



На этой фотке связка, которая идет под торпеду в фишку и синий одиночный, что идет в блок предохранителей.
Соответственно провода, после соединения фишек в подкапотном в блоке с фишками должны совпадать по цветам. Рекомендация VAG:



Ручкой подписано, какие дырки занимал я.
Вот. Теперь все собираем в исходное.

Дальнейшие действия. Подключаемся VAG COM Заходим в раздел 01 (Двигатель) в поле ввода пишем ключ 11463 и при включ. круиза на приборке загорится значек круиза.

Источник

в связи с свом днём рожденья возникла у меня идея установить штатные стеклоподьемники (стоят передние АМЕ что то не очень нраватся), зеркала и ц.з. почитал темы про это но так ничего расписанного досконально не нашёл
1. куплен комплект 4 стеклоподов с косой по двери - 5000







2. куплен комплект 4 замка с ц.з. - 3000
3. куплен блок комфорта с косой по салону - 2000

в данный момент заменил механику на электро в 3х дверях процесс далее:
разбор передней правой двери 30 мин работы (но это после того как я целый вечер до этого мозги ломал)
берётся малый набор инструмента и отвёртка



и начинается вскрытие передней левой двери



обшивка снимается легко (по этому поводу прилично написано)
и начинается самое интересное



первым делом снимаем заглушку в торце двери и выкручиваем винт (насадкой торкс)





вставляем ключ и проворачиваем его в замке, аккуратно поддеваем плоской отвёрткой часть ручки с личинкой и вынимаем его, снимаем тросик с ручки (у меня мозги клинило пока не нашёл по этому поводу тему)





откручиваем винты замка (торкс многозубчатый)



опускаем стекло пока не покажутся крепления стекла отдаём болты (насадка на 10 )



поднимаем стекло руками и крепим клейкой лентой



откручиваем болты по периметру обшивки (насадка на 10)



отдаём панель от двери



после этого отдаём всю проводку (крепления отжимаются изнутри рукой) иначе она будет мешать



после этого сдвигаем панель вниз налево и она легко выходит целиком вместе с замком
получаем вскрытую дверь без начинки



снимаем бардачёк (там 6 винтиков на торкс сверху 3 и снизу 3 вроде)



снимаем небольшую обшивку у порога и видим крепление под разъём



снимаем разъём и вытаскиваем проводку



берём панель с электроподьемником (смазываем её целиком)





и вставляем снизу направо (не забудьте сначала протянуть проводку внутри двери) и получаем



на задних дверях тоже самое, есть несколько различий
штифт крепления стекла проще сразу выдавить и потом легко вставить торцевой насадкой на 9









и при снятии постановке замка будет гемор надо отдать 2 болта крепления направляющей стекла (но он всё одно хреново выходит )
фотки не сделал

самое забавное распиновка разъёмов разная !!!
скоро буду ставить блок комфорта :yahoo:

Источник

началось всё с малого - плавающий ХХ и мелкая взвесь из выхлопной трубы (как в результате оказалось тормозуха) и втихую кудато уходящяя тормозуха. приехал домой всё было нормалёк!!! вышел с утра педаль тормоза просто упала в пол (под машиной никаких луж и потёков)!! плюнул уехал когда вернулся и завёл машину из выхлопной тубы сизо-белый дым пошёл трубой (датчик тормозухи не отработал зараза) на форуме подсказали в чём проблема
полетел Главный тормозной цилиндр
в книге написано что для замены нужно снять блок АБС ТУФТА полная
вид сверху



первым делом отдаём трубку справа (плоскогубцами сжимая клипсу)



после чего отдаём две тормозных трубки слева (идут к блоку АБС ключ на 11)





после чего отдаём две гайки на вакуумнике (крепление кожуха насадка на 11)





снимаем кожух



и под ним видим ещё две гайки эт крепёж самого главного цилиндра к вакуумнику



отдаём и снимаем вместе с бачком тормозухи







даже визуально было видно что тормозухи там до фени!!!
каюсь у мелкого взял резиновый кораблик (шприца и клизмы не было !!!) :unknw: приделал к нему трубку и таким образом выкачивал тормозуху (около1.5 литров!!!)



новый ГТЦ был установлен в обратном порядке

Автор p90

Прикупив комплект ксенона, решил заморочиться и установить всё сам,тк не факт,что дяди из сервиса сделают лучше,быстрее и дешевле :unsure:
Прочитав много трудов на эту тему,стал перед выбором где разместить блоки.
Хотелось чтобы было аккуратно,блоки не мозолили глаза и не торчали особо провода.
Было принято решение спрятать это дело под фарами тк там довольно прохладно и блок защишён от воды,для этого пришлось разобрать всю морду..выглядело это примерно так...



далее сняв фары,размещаем блоки под пластиковой опорой.
С левой стороны авто,это делать особенно удобно тк там находиться платформа аккумулятора и блок надёжно встаёт на место,помимо фиксации крепежа к пластику.(здесь достаточно одного болта)





Справа не будет лишним отогнуть железный бугорок на креплении так,чтобы блок был надёжно зафиксирован,прикручиваем это дело двумя болтами



и переходим дальше...
Предворительно просверлив дрелью,с бабочкой 25 мм отверстие в пластиковой заглушке фары,



устанавливаем туда лампу...





Следующим этапом,будет установка лампочек в саму фару



и подключение 2х проводов(синий идёт слева,а чёрный справа,небольшая неточность при подключении )



Закрываем крышку,



подключаем торчащие провода к блоку розжига и проверяем работоспособность нашей затеи ,тк у меня нет гаража, в первый раз я поставил только один блок
собственно разницу в свечении ксенона vs галоген можно сразу заметить





А так светят обе фары после завершения установки :icon_yahoo:



P.S спасибо моей женщине :kiss2: за оказанную помощь )))

Автор: CrazyPenis

В общем загорелся у меня на панельке спидометра красивый желтый логотип АБС. Сразу скажу, что загорелся он не от того что ему просто захотелось, а от того, что на мойке очень старательно мне мыли колеса "керхером". Так что старайтесь чтоб джамшуты и прочая нечесть туда шибко из лейки не поливала.

Ну так вот, загорелась, ну а что эт значит, прально, эт значит что с системой АБС что-то не так.

Методом компьютерного анализа было выявлено что проблема в переднем левом датчике вращения колеса (датчик АБС). Эххх

Заказываем новый датчик и готовимся к предстоящей замене.

А вот и он, красавец :wub:



если что, вот номер переднего левого 1J0 927 803

Все, датчик есть, настрой тоже имеется, вперед к замене :yahoo:

Сразу скажу, что просто необходимая вещь в замене датчика, это как не странно МОЛОТОК. Обязательно обзаведитесь оным девайсом!

Откручиваем колесо



Снимаем
Что видим (Снимать провода (клемму) с датчика только после того как его (датчик) вынете, иначе поломаете пластиковый крепеж, ибо добраться до него очень сложно.)



Другой ракурс (провода подходящие к самому датчику)



Все, виновник торжества обнаружен))
Начинаем его снимать

Сначала откручиваем этот болт



Ну, а далее начинаем его от туда не вынимать как бы нам хотелось, а просто на просто выковыривать Вот тут-то и понадобится нам чудо инструмент под названием МОЛОТОК

Легким движением руки



Достаем вот это



Тут немного поизвращались и посмеялись))) думали она не кончится никогда



Далее, после того как намучившись ковырянием, начинаем мучиться с очищением прикипевших остатков. Иначе новый датчик просто не войдет вот в это отверстие



Отмучившись, начинаем устанавливать новый датчик в его законное место. Сразу скажу, не думайте что он будет так легко туда входить, надо будет приложить небольшое усилие.
Ура, новый датчик на месте :yahoo:



Далее все закручиваем и в обратном порядке.

З.Ы. Да, не обольщайтесь что лампочка (АБС) сразу погаснет. Надо будет немного прокатиться для того чтоб блок управления АБС понял, что теперь все ок)))

:hat:

Автор фото и отчета: Владимир ака Индюк

Замена свечей зажигания, двигатель BFQ

Данный двигатель устанавливался на VW Golf 4/Bora, VW Polo, Skoda Octavia, Audi A3, Seat Leon...

Вроде бы простая операция – замена свечей, но на данном двигателе все оказалось довольно непросто. Дело в том, что свечи находятся под впускным коллектором так, что даже высоковольтные провода отсоединить не представляется возможным.

ФОТО 1 и 2: Отсоединяем пластиковые шланги от насоса дополнительного воздуха (кажется, он так называется).





Для того чтобы отсоединить шланги нужно нажать пальцами на рифленые края коннектора, как показано на фото и потянуть на себя.

ФОТО 3: Разъединяем все крепления кабелей и шлангов возле насоса доп. воздуха и впускного коллектора. Освобождаем кабели и шланги.



ФОТО 4: Отключаем фишку электропитания насоса доп. воздуха. Вытаскиваем масляный щуп и пластиковую трубку, куда этот щуп вставляется.



Откручиваем болты и гайку крепления насоса дополнительного воздуха. Вытаскиваем его вместе с кронштейном. При этом освободиться часть крепежа впускного коллектора. Там понадобиться шестигранник на 6 мм и головка на 13 мм. Понадобиться удлинитель с карданчиком. Я использовал набор головок и трещотку с квадратом 3/8 дюйма.

ФОТО 5: Откручиваем два шурупа крепления верхней и нижней частей впускного коллектора. Там звездочки Т20 или Т25. Не помню.



ФОТО 6: Вытаскиваем пластиковые пистоны с двух сторон. Потом, перед сборкой, из центра пистонов вытаскиваем сердцевину, которую всовываем обратно после установки пистона на место.



Для отделения верхней и нижней частей коллектора отгибаем «уши» верхней части впускного коллектора и выдвигаем нижнюю часть коллектора. Но сначала нужно открутить болты и гайки крепления фланцев впускного коллектора к головке блока цилиндров.

ФОТО 7 и 8: Снимаем фишку электрического разъема какого-то датчика возле кожуха ремня ГРМ. Снимаем вакуумный шланг с какого-то клапана.





Топливные шланги я не снимал. Топливный коллектор остался прикрученным к нижней части впускного коллектора.

ФОТО 9: Для удобного доступа к креплению коллектора на первом цилиндре откручиваем черный кронштейн. Там два болта и гайка под ключ на 13 мм.



Выкручиваем остальные болты крепления впускного коллектора.

ФОТО 10: Отключаем фишки электрических разъемов топливных форсунок.



Чтобы снять разъем нужно нажать на язычок, чтобы освободить стопор, и потянуть фишку вверх.

ФОТО 11: Освобождаем пластиковый лоток с проводами для топливных форсунок. Вытаскиваем его в сторону воздушного фильтра.



ФОТО 12: Отделяем нижнюю часть впускного коллектора от верхней части и от головки блока.



Коллектор остается «висеть» на топливных шлангах.

ФОТО 13: Вот только теперь снимаем высоковольтные провода и меняем свечи.



Понадобиться свечной ключ (головка) на 16 мм.

ФОТО 14 и 15: Стояли свечи NGK – BKUR6ET-10. Поставил BOSCH – FR78-X.





ФОТО 16: Затягиваем свечи установленным моментом: 25 Н*м.



ФОТО 17 и 18: Перед снятием впускного коллектора лучше запастись новыми уплотнительными кольцами (зеленого цвета) и уплотнительными манжетами (черного цвета), чтобы не совершать утомительную разборку еще раз.





ФОТО 19: Топливная форсунка. Коллектор весь в грязи и нагаре. Нужно было его помыть, но не было времени. Очистил только привалочные поверхности и на сборку.



Сборку коллектора проделываем в обратном порядке. Затяжку болтов и гаек фланцев коллектора производим с моментом 20 Н*м.

Удачи,

Владимир ака Индюк

Автор фото и отчета: Владимир ака Индюк

Ремонт дополнительного стоп-сигнала на VW Golf 4 / Bora (Гольф 4 - Бора)

Появилось время на подшаманить Гольфика. Начну с того, что разберу дополнительный стоп-сигнал, который установлен в верхней части заднего стекла. Проблема в том, что он не светится. При закрытых дверях гаража, в темноте, было обнаружено, что сигнал все-таки светиться, но очень, очень слабо.

Снимаем обшивку задней двери:

ФОТО 1: Откручиваем два винтика в ручках черной части обшивки.



Сдергиваем черную часть обшивки. Она держится на металлических язычках и, кажется, двух пластиковых пистонах. И те, и другие вынимаются без труда. Между черной и белой частями обшивки существует какое-то хитрое зацепление справа и слева. Расцепляем оба по очереди. Кладем снятые части в багажник.

ФОТО 2: При помощи таких язычков крепятся обе части обшивки задней двери.



ФОТО 3: Вытаскиваем центральную часть пластиковой заклепки, на которой держатся веревочки для подъема задней полки. Заклепки так же вытаскиваем.



Сдергиваем белую часть обшивки. Под ней обнаруживаем фонарь дополнительного стоп-сигнала и его проводку. Снимаем фишку электрического разъема. Выкручиваем два шурупа крепления фонаря. Там звездочки.

Разбираем фонарь:

ФОТО 4: При помощи маленькой плоской отвертки освобождаем все защелки по краям и в середине, разделяем корпус фонаря на две части.



ФОТО 5: Той же отверткой освобождаем защелки, которые удерживают светящийся элемент в корпусе.



ФОТО 6: Надавливаем торцом жала отвертки на торцы электрических контактов до выхода их из корпуса, чтобы освободить светящийся элемент.



ФОТО 7: Светящийся элемент. К моему удивлению и радости он оказался на светодиодах.



ФОТО 8: Для окончательной диагностики подключаем электропитание (соблюдайте полярность!, избегайте короткого замыкания!). Для безопасности можно использовать посторонний источник питания 12 В.



Внимательно осматриваем печатную плату на предмет повреждения контактов. Затем осматриваем элементы. Первое подозрение падает на черный диод. Он единственный на этой плате и установлен на входе, т.е. через него течет основной ток, который потребляет фонарь во время работы.

Металлическим пинцетом я замкнул выводы диода на печатной плате, фонарь засветился. Отсюда я сделал выводы о неисправности диода.

ФОТО 9: Отверткой осторожно отделяем печатную плату от рассеивателя.



ФОТО 10: Я решил просто удалить диод, заменив его перемычкой. Параметры диода мне не известны.



Можно установить новый диод, но цель его применения мне не понятна, так как в качестве источников света также используются диоды.

ФОТО 11: Для удобства проверки и тестов фонарей стоп-сигнала одним человеком используется специальное приспособление - для авто с ручной трансмиссией VAG tool No: __не помню. Для авто с автоматической трансмиссией используется другое подходящее приспособление.



ФОТО 12: Сборку проводим в обратном порядке. Самое сложное при этом, оказалось, совместить правый и левый стыки белой и черной частей обшивки задней двери. Тут лучше работать с помощником.



Удачи,

Владимир ака Индюк

слева ксенон, справа галоген


посадочное место в фаре


лампа в фаре



* фото-отчет тут - http://www.angrom-moscow.ru/gallery.fol ... older_id=3
** видео с примерами свечения тут - http://ru.youtube.com/watch?v=nzeoEU8w5-4