Кто знает куда нас заведут дебри тюннинга, попал случай мне приобрести недорого блок гейтвей от 6го гольфа и он был быстро заменён. Как это происходило и хочу вам рассказать. Машинка моя 2006 года и конечно не знает что такое РНС 510, камеры заднего вида, парктроники штатные, блютусы и все такое и при их установке новый блок как раз и очень понадобится.

У меня стоял 1K0 907 530 F который был заменен на новый блок 1K0 907 530 AD.

Фотки нового блока, дата производства декабрь 09.



Для замены нам необходимо(отсортированно по степени важности):

1.Отличное "боевое" в хорошем смысле этого слова настроение и пол часа времени
2.Новый блок гейтвея 1K0 907 530 AD
3.Ваг Ком шнурочек + ноутбук
4.Набор торксов (придеться открутить аж два болта)
5."Налобный" фонарик шахтера
6.Старое покрывало (накрыть порог и коврик в авто чтобы не испачкаться)

ну я еще взял пиваса (старопрамена)

Понеслась...

Подрубаем ваг ком и делаем все скрины установленного оборудования прописанного в 19м блоке. Сохраняем все дело это на компе, повторяем бутылку пива и приступаем к манипуляциям - снимаем клемму с аккумулятора

Для того чтобы получить доступ к блоку нужно приспустить кожух под торпедой в ногах водителя. Он крепится 2-мя болтами под торкс.








Итак вот наш блок гейтвея ( в красной рамке ), и он держится на клипсах ( указанны зеленой стрелкой )



Клипсы крепления(фото не мое):




Снять блок проще, чем поставить... но нас таким не напугаешь За 5 минут возни, не без помощи такой-то матери блок был демонтирован, а новый инсталлирован и подключен. Подключаем проводку к блоку, собираем и прикручиваем обратно кожух над педалями. Хух, пол дела сделанно. Осталась работа не пыльная



Два блока вместе... разница в датах выпуска 4 года.... Ого

Накидываем обратно ранее снятую клему аккума, и опять беремся за ваг ком. Кодировку со старого блока не имее смысла переписывать т.к на новых блоках начиная с 530L байты и биты расположены уже по другому и кодировать его нужно по другому, Для этого в VAG-COM заходим в 19 блок, выбираем кодирование, длинное кодирование. Далее смотрим на скрин первого байта свого старого блока и какие там стоят галочки - ищем по номерам блоков такие же в новом гейтвее и проставляем их, нужно пройтись по всем скринам байтов со старого блока и проставить все галочки. Когда работа законченна, необходимо закрепить результат автосканом. Если ошибок нет - работа увенчалась полным успехом. У меня выдало одну ошибку, относящуюся к датчику положения руля. Но по идее она должна исчезнуть после того как я проеду несколько десятков метров на авто. Об этом отпишу позже. Ну вот и все Ура)

Итак! Первым делом снимаем передний бампер и родные фары.




Далее берём блок алюминиевого цвета закреплёный на кронштейне и крепим к лонжерону по схеме








Далее по схеме необходимо установить блок настройки фар к коробке акамуляторного отсека, т.к. он у меня тряпошный я закрепил этот блок к нижней части ящика воздушного фильтра




Далее разводим провода:




1) силовой провод крепим в свободное место у предохранителей

2) для "минуса" есть специальное место которое находится у основания акамулятора

3) Засовываем фишку в нижнюю часть алюминиевого блока

4) Раскидываем проводку к фарам
1. Место крепления штатной фишки к проводке
2. Были огалённые поэтому не трудно было догадацца их совместить
3. Провод подходил от блока настройки фар (чёрного)
4. Фишка, вставляется в фару


Далее крепим по схеме датчик наклона на днище (под запаской), предварительно надев одну шайбочку на одно крепление ( чтобы было ровно, ибо днище немного скошено)





Тянем кабель к датчику по днищу машины (под боковой пластиковой защитой) и подсоединяем его.(тянул не по схеме)




Далее берём инструкцию на русском ( можно у меня, можно у представителей Hella попросить ) по настройке фар и едем в сервис ( для настройки нужен стенд)

Огромное спасибо Денису и его друзьям за помощ в установке и предоставления гаража с ямой!

Крепления бампера



ЗЫ: Спасибо Vitaliy_Minsk за картинку

Мое полноценное знакомство с GPS-навигатором Asus-R600 началось перед отпуском при подготовке к поездке на моря.
Ну что ж, начнем по порядку.
По большому счету я стал обладателем сего аппарата почти случайно. Знакомые привезли со склада таможенного конфиската, типа подешевле будет, ну в сравнении с магазинами и супермаркетами электроники так оно и есть, а по сравнению с интернет магазинами цена практически такая же (обошлось сие чудо 1490 грн.).
Перед этим я уже потихоньку присматривался к навигаторам разных фирм. Но в ценовом диапазоне до 300 у.е. ничего особенного для себя не выбрал (большую сумму на это дело я тратить не собирался), основным минусом этих аппаратов был маленький экран.
К КПК я абсолютно равнодушен в силу того что его функции мною не востребованы. В 95% случаев когда нужна комп. техника есть под рукой ноут.
Связка телефон плюс GPS тоже отпала в силу своей стоимости и громоздкости аппарата в целом при использовании как телефона.
Остается GPS-навигатор в чистом виде.
Опять же повторюсь, хотелось имеет хоть мало-мальски приличный по размеру экран.
Правда основным минусом такого решения по сравнению с КПК есть невозможность установки других нави-программ (т.е. очень сложный и геморный процесс. Нашлись умные люди, которые запихивали в R600 и Визиком и чистый игоу8 (в аппарате стоит какая то спец версия для Асус) и автоспутник и калькулятор и файлменеджер и т.д. Но тут вопрос – а на..ига).
Пожалуй это и все соображения которые имел на момент покупки девайса, как и особо выбранных моделей и марок не было.
В то время как аппарат уже был в пути к моим рукам конечно же полез почитать про сие чудо в сети.
Первое что очень сильно смутило – это то что карата Украины установлена латинскими буквами по русски ((((((((. Но перечитав пару специализированных сайтов по сему девайсу нашел инфу о наличии обновленной карты на укр. языке на сайте Асус. В общем на момент получения аппарата я был готов к его апгрейду. Заняло это дело около 10 минут.
Итак что ж я увидел в коробочке.
, ,
И вот включение аппарата.

Интерфейс простой до безобразия, во всем можно разобраться без мануала за исключением тонкостей использования собственно GPS.
Что же может Asus-R600?
1. Воспроизведение музыки в формате МП3. Воспроизведение музыки при наличии в авто аудиосистемы для меня есть бесполезным, ну разве вне авто.
2. Воспроизведение видео в формате wmv. Геморный формат до ужаса. Нужен какой-нить видео конвертер с возможностью изменят разрешение видео в целях экономии места на SD карте (в комплекте 1 гиг). При конвертировании удалось запихнуть на карту помимо самих нави-карт шесть выпусков нашей раши и часовой зборник том и джери (для дитя в дорогу).можно конечно поудалять карты многих европейских стран и тем самым освободить немного места. При очень динамических сценах немного непрорисовывает картинку, а так смотреть можно и коротать время либо в пробке либо при ожидании кого либо или чего либо.
, ,
На фото картинка немного зернистее чем реально, особенности фотоапарата.
3. Служит комплектом свободные руки для телефона посредством подключения через блютуз. Этим чудом не пользуюсь по причине отсутствия блютуза в телефоне. Хотя U600 жены конэктитса без проблем.
4. Ну и конечно же GPS-навигация.
, , ,
, ,
5. Чуть не забыл, еще можно просматривать фото, только в силу широкого екрана они получаються растянутими.
На первый взгляд не понравилось отсутствие на карте крупных городов прорисованных домов, хотя адресный поиск есть и к месту где стоит дом № 55 навигатор приведет, а потом привык и не парюсь.
Есть неточности в расположении дорог «в дали» от цивилизации и мелких селах но при уменьшении чувствительности отклонения от маршрута эта проблема незаметна.
Главным испытанием для аппарата стала поездка к морю Киев-Борисполь-Теща (Ичня, Черниговская обл.)-Пирятин-Потава-Харьков-Артемовск (экскурсия на завод шампанских вин)-Соледар(экскурсия в соляные шахты)-Донецк-Новоазовск-Седово-Пансионат «Металлург» и обратно с заездом в Святогорск.
Сначала задав конечный пункт Седово получил не тот маршрут, который подходил к нашей отпускной программе и добавив несколько промежуточных пунктов получил полный маршрут поездки, протяженность которого составила 860 км.
Некое опасение вызывало как аппарат проведет нас через крупные города – Полтава, особенно Харьков и Донецк, так как в авто пять человек плюс малыш, меня могли заклевать за долгое плутание по этим городам.
Но после Полтавы и Харькова эти опасения полностью рассеялись.
Города были прошиты практически прямыми линиями, а адекватные голосовые подсказки сделали проезд комфортным и незаметным.
Правда, один раз в Донецке аппарат подвел под кирпич, новой моды делать односторонние улицы в карте не учтено. Но после поворота по правилам маршрут был пересчитан в течении 5 секунд и дальше проблем не было.
Также в карте прописаны максимально разрешенные скорости на дорогах при превышении которой женщина вас предупреждает о нарушении.
В режиме «кабина» показана информация о расстоянии до ближайшего маневра и вид маневра, растооянии до конечного пункта, ориентировочном времени прибытия в конечный пункт, текущая скорость.
Заявленных в мануале 6 часов от аккумулятора аппарат явно не проживет, но часа 3,5 железно протянет при средней яркости дисплея. Кстати есть прикольная штука – датчик освещенности, в зависимости от которой изменяется яркость дисплея. Крайние значения яркости настраиваються пользователем.
Вот так оно смотрится в интерьере.

В целом аппаратом, как неискушенный в этом деле, доволен и о приобретении его ни грамма не жалею.

Здраствуйте Вот сбыласть мечта ... , и я стал обладателем такого чуда техники как Hella Dynabeam для VW Jetta. Сразу скажу спасибо всем участвующим в консультациях по установке и настройке фар - масику и мвд Миша, все вообще до болтика рассказал, что и к чему, и зачем и почему.

Цель: Хотелось, чесалось, загорелось - и подвернулся хороший вариант, вобщем, покупка фар обосновывается больше каким-то желанием что-то, сделать и получить удовлетворение, чем острой инеобходимостью в улучшении стандартного света на моем автомобиле. Ну и к слову, не хотелось ставить ксенон в рефлекторную оптику...

Задача:

Code: Выделить всё

1.Снять бампер
2.Снять родные фары
3.Установить блоки розжига ксенона
4.Установить Блок управления фарами
5.Проложить новую проводку  для фар
6.Установить новые фары
7.Поставить бампер на место
8.Be Happy  :-D

Исходный материал:
Комплект новых фар Dynabeam

Хомуты, крепления, инструмент - без фото. Кому нужно детальнее, просите, значит дополню фотоотчет.

Итак приступаем. В идеале для работы, необходимо, пара помощников, один чтобы помогал постоянно работать, второй чтобы басни травил и скучно небыло)) ну и всегда 2 головы - лучше чем 1... В идеале, как бы хорошо не подготовился первый раз - все равно сходу почти невозможно все одолеть, поэтому я бы порекомендовал последователям - делать регулярные "перекуры", и никуда не спешить Ну это в - идеале. У нас же было, все как всегда и у всех Начали работу мы в 9 вечера Ну ссс... поехали!

Задача 1.Снять бампер

Для снятия бампера, необходимо снять декоративную решетку радиатора. Крепится она на 4-х болтах и 2-х клипсах..


Вот такие вот последние два вечера у меня были Спасибо за внимание, надеюсь материал будет вам полезный

Доставили мне сегодня чудный аппарат - Pocket Navigator PN-3550. Выполнен на базе Pocket PC Mio P550 DigiWalker.
Расскажу о результатах сегодняшнего его теста:

Во-первых, ещё до непосредственного знакомства с девайсом, приятно удивляет комплектация. В неё входит:
Крепление на стекло, провод для подключения к компьютеру, два зарядных устройства (на 12 и 220В) с переходниками на российскую, евро и американскую(?) розетки.


Всё это дополняют флешка на 512Мб (на ней навигация), четыре различных инструкции по эксплуатации, и три диска с ПО.



Перейдём к самому устройству:

В руке лежит удобно, в прочем, как и остальные КПК такого формата.
Девайс идёт не просто как вшитый навигатор, а как обычный КПК (ОС Windows Mobile 5.0) со встроенным GPS модулем. Из классического набора в нём присутствуют mobile-версии Word, Excel, PowerPoint. Помимо прочего, не обделён он и WiFi- Bluetooth-модулями.
Экран достаточно чуткий, как при использовании стилуса, так и родного пальца. А ориентацию экрана можно менять от книжной к альбомной.

Несмотря на вышеописанные прелести - устройство планируется использовать прежде всего для навигации по лабиринтам Москвы. Потому переходим к креплению всего этого хозяйства в пределах любимого авто.



Все необходимые крепления достаточно жёстки и сделаны таким образом, чтобы уберечь водителя от очередных сверчков. КПК сидит как влитой, за 120км в городе, которые я сегодня преодолел – не родилось ни одного сверчёнка.

Вообще, само крепление довольно хорошо сочетается с VW, в плане производства – на основании крепления красуется упоминание о производстве в Германии.



В путь!
Система навигации - Автоспутник, с картами TeleAtlas. Запускаем. Спутник, при отсутствии видимых перекрытий, находится довольно быстро. При этом, программу, если требуется, можно просто свернуть. Выбор появится при попытке закрыть окно навигации.


Некоторый дискомфорт вызывает система измерения расстояний до манёвра. Реально же - они (расстояния) гораздо короче, чем об этом сообщается в навигации.

Вот в этом фото, например, показано, что до поворота 80метров, реально же, до него от силы метров 30, это видно.
Именно из-за этой особенности я проехал нужный поворот, но, надо отдать должное, система среагировала (кстати, время реакции в подобных случаях можно выставить в ручную – от одной секунды до трёх минут) быстро, и предложила удобный вариант выхода к точке назначения.

Пояснения ведутся как графически, так и голосовыми подсказками, причём можно выбрать – женщина будет командовать или мужчина.

Обновления для навигации можно скачать с сайта производителя бесплатно, что я и сделал ещё до пробной поездки.


В общем и целом – аппарат мне понравился. Весьма не дурственный выбор за 8800 рублей.

Отчет по установке Ксенона Jetta V

Автор mvd

Так, для тех, у кого есть желание установить ксенон в штатные фары,
расскажу , как я это сделал. Рассказывать буду долго, с перерывом на обед и основную работу, с объяснением, почему я делал так и так, чтобы проще было понять смысл работы. За один пост не успею, буду писать с продолжением. Итак,

ЧАСТЬ 1. Штатный свет хорош, но ксенон лучше. Раньше у меня был Гольф 3, на котором я извращался, как мог, в том числе в плане оптики и ксенона. Теперь новая Джетта, а я с галогенками? Не пойдет. Звонок дилеру - поставить не можем, хитрая система защиты и контроля ламп, ксенон периодически будет тухнуть при заведенном движке и переключении на дальний. Не верю! А они мне: А сами попробуйте! Попрбовал на комплектах Sho-Me, Pro-sport, Acumen. Теперь верю. Вот что показала проверка:
- Двигатель не заведен - все нормально
- двигатель заведен - не тухнет, пока не вкючишь дальний, при вкл. дальнего - тухнет.
- двигатель на повышенных оборотах - тухнет через несколько секунд после включения.
Беда. Звонок дилеру: Чё делать? Ставьте, говорит, обманки, в виде обычной лампы или нагрузочного сопротивления. Обалдеть, под капотом будут светить 2 обманных лампы или греться 2 сопротивления по 40 вт! Вариант отмел сразу, т.к. это лишняя нагрузка, не для того я ксенон ставлю. Из дальнейшей беседы с установщиком выяснил:
Во всем виновата дурацкая система контроля и ПРОДЛЕНИЯ СРОКА СЛУЖБЫ ламп.



Итак, СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ИПРОДЛЕНИЯ СРОКА СЛУЖБЫ ЛАМП НАКАЛИВАНИЯ. Немцы извратились и создали эту чепуху, добившись при этом увеличения срока службы до 30%. Эта система, микропроцессорный блок, в отличие от других систем, которые проверяют лампу только в момент включения, проверяет лампу постоянно, контролируя ток и напряжение на лампе, постоянно их корректируя. Но, самое главное, теперь лампы питаются не просто током с аккумулятора, а ИМПУЛЬСНЫМ током. Кроме того, при включении дальнего света система для того, чтобы снизить токовую нагрузку в момент включения, на краткий промежуток времени снижает напряжение на лампе ближнего света. И всё это чудо Всё это и вызывает неустойчивую работу блоков ксенона. Есть вариант обмануть систему, если ксенон включить через реле напрямую к аккумулятору, но тогда будет постоянно надоедать сигнал АВАРИЯ ЛАМПЫ. Чтобы сигнал убрать, в дополнение к реле необходима опять обманка. Нам это надо? Реле, обманки, проводка лишняя.... Нет, не надо, идем дальше.
Часть 3. Анализ. Что делать? Немцы создали систему, которая в данный момент является лучшей. По изменению тока и напряжения система определяет сопротивление лампы, а по сопротивлению - состояние спирали, т.е. возраст, и соответственно меняет режим ее работы. Но для нас - это проблемы для нештатного ксенона. Периодически, в моменты, когда система проверяет лампы, чтото регулирует, и занимается всякой непонятной нам деятельностью, на лампах кратковременно снижается напряжение, на доли секунды, но этого достаточно, чтобы ксенон перепугался и потух. На обычных лампах мы это не замечаем из-за инерционности раскаленной спирали. Хорошо. Как убрать провалы питания? Правильно, есть такой элемент, как конденсатор. Его свойство - накапливать эл.заряд и отдавать его. Т.е. если включить конденсатор параллельно питанию ксенона, он сгладит скачки по питанию. Странно, неужели установщики дилера не знают это? Рытьё по инету в течение пары дней привело к тому, что надо ставить конденсатор с обманкой. Кошмар. Буду сам пробовать. Подключил ксенон на проводках, параллельно конденсатор древний, и.... Прекрасно! Запуски с первого раза, миганий нет, на холостых, на высоких оборотах, при включении дальнего - всё в порядке! На радостях я позвонил установщику, похвастался, рассказал, что нашел решение проблемы, а он мне: Молодец, допетрил, хвалю. Но по тону я понял, что он знает это. Странно, почему тогда не ставят ксенон? Ну и ладно. Имеем ксенон, который работает уже больше 4 месяцев без единого сбоя! О подробностях установки под капот и подводных камнях - дальше.
Часть 4. Установка блоков розжига.
Заглядываем по капот. Кошмар. Не знаю, как на машинах с двигателями 1.6, ТДИ, но у меня, с двигателем 2.0 места для установки блоков в ближайшем видимом пространстве не нашлось. Всё очень плотно. Блоки крепить необходимо надежно, чтобы не отвалились, да и температура под капотом высокая, блокам бы попрохладнее. Предостерегаю от крепления на двухсторонний скотч, при высокой температуре отваливается быстро. Звонок дилеру: Куда посоветуете прицепить? Ответ: Куда угодно, только какой нибудь промежуточный кронштейн придется делать. Мда. Так вот, единственный способ и место крепления, найденные мной - в пространстве под бампером. Довольно удачное место: вода не попадает, прохладно, крепить удобно. Бампер снимается за 15 минут. У кого есть варианты других мест - буду рад услышать.
Снятие бампера.
Сначала снимаем решетку. Для эгого откручиваем сверху решетки по краям 2 винта. Они доступны при открытом капоте. Дальше ложимся/нагибаемся, кому как удобнее, заглядываем под бампер, а вернее под номер, там в хитрых углублениях, накосую, закручены еще 2 винта. Выкручиваем. Теперь сверху, где выкручивали винты, хватаем решетку и стягиваем вперед и чуть вверх. Под решеткой обнаруживаем 2 болта, крепящие бампер к балке. Выкручиваем. Теперь выворачиваем колеса вправо и выкручиваем винты крепящие бампер к левому подкрылку. Колеса влево - выкручиваем справа. Обратите мнимание, верхний уголок бампера возле колес справа и слева - там есть винт, который вкручен в углублении ВВЕРХ. Теперь ложимся/лезем в яму/наезжаем передними колесами на возвышение (выбрать нужное) и откручиваем все винты, которые идут по низу губы бампера, их там штук 8 или 10, не помню точно. Теперь чуть покачивая, тянем бампер на себя. Собираем обратно также. Уж поверьте мне, то, что увидите при снятом бампере - впечатляет. Моторный отсек забит под завязку всякой чепухой. Места крепления блоков у меня - под фарами, там выходят в сторону бампера 2 балки. Блоки закреплены на балках стяжной кабельной лентой длиной 50 см, она самая прочная, держит мертво. На картике место, где стоит левый блок, показано.
Аналогично справа. Блоки закрепили. Следите, чтобы место, где ставите блоки, позволяло протянуть провода блоков до крышек фар. Бампер не ставим, нам еще надо будет снять фары. Зачем? Напишу дальше, потерпите, отдохну чуток.



Часть 5. Подсоединение.
Есть 2 варианта подсоединения блоков к питанию: взять питание из самой фары, от контактов лампы, и врезаться в жгут проводов, подходящих к фаре. Второй вариант я отмел, т.к. надо распетрушить сам жгут в районе разьема фары, найти нужные провода, оголить их, подпаяться к ним, и загерметизироавть обратно. На новой машине нарушать целостность проводки как то несолидно.
Второй способ. Установочные комплекты ксенона предполагают подвод питания из фары, когда провода блока подсоединяются лопаточками к клемме патрона. Это в "нормальных" машинах. В новых ФВ на ближнем свете такого теперь нет! Теперь хитрый патрон с установленной лампой вкручивается в гнездо в отражателе. Контакты патрона при повороте и посадке на место в гнезде соединяются с контактами гнезда. Дальний свет остался по-прежнему, с креплением лампы проволочной дужкой и соединением колодкой.
Итак, будем брать питание из фары, с контактов гнезда патрона ближнего света. Вот для чего надо было снимать фару, по-другому не подсоединиться. Сложного ничего нет, фара снимается без проблем, винты все на виду. Значит, сняли фару. Снимает поворотный колпак сзади, он прикрывает часть с патроном ближнего света. Вытягиваем с поворотом против часовой стрелки патрон с лампой, удивляемся и охаем по поводу немцев, намудривших такое. В гнезде видим 2 контакта, немного отогнутых в центр гнезда. Питающие провода на контактах закреплены обжатием. Нам необходимо припаять провода длиной по 10-15см к этим контактам, ТОЛЬКО в том месте, где заделан провод, с внешней стороны гнезда. Таким образом, если ксенон выйдет из строя, мы сможем воткнуть обратно за 1 минуту без переделки родной патрон с лампой! (Попробую сделать фотки того, как это сделано у меня, чтобы было понятно, потерпите). К другим концам проводов припаиваем пружинные контакты "мамы", которые можно стыковать со стандартными "лопаточками" (штыри галогеновой лампы и есть такие же лопаточки). Подпаяли, на "маму" оденьте кембрик (гибкая изоляционная трубочка). Фару пока не ставим. Дальше необходимо подключить конденсаторы - по одному на каждый блок розжига. Конденсаторы необходимо взять емкостью от 5000 до 10000 микрофарад (мкф), с рабочим напряжением не менее 16 вольт, и рабочей температурой 80-85 градусов. На фото конденсаиор, который ставил я. Купить можно в радиомагазине, на рынке и т.д. Подсоединять конденсатор можно прямо к проводам питания блока, оголив их и затем заизолировать. Конденсатор подключаем параллельно блоку, соблюдая полярность, тут сложного ничего нет. Дальше расскажу, каким образом крепится ксеноновая лампа в хитром гнезде.






Часть 6.
Устанавливаем лампу. Патрон, в который ставится обычная лампа, для ксеноновой не подходит. Пришлось придумывать, как закрепить в гнезде отражателя ксеноновую лампу. Возможно, есть способ и получше, но я пошел простым путем: лампу надо просто прижать к опорной поверхности гнезда. Самое простое - прижать при помощи дужки из пружинистой проволоки. Сама лампа вполне точно центрируется в гнезде, поэтому в сторону она сдвинуться не может. В стенке гнезда есть 2 диаметрально противоположных прямоугольных отверстия, которые хорошо подходят для того, чтобы вставить в них концы дужки. Для дужки я использовал проволоку с пружины от старого дверного замка, диаметр проволоки около 1мм. На фото видно, какая примерно форма должна быть у дужки. Ее форму и длину необходимо подобрать по месту, вставив ксеноновую лампу в гнездо и примеряя дужку. Концы дужки должны входить в отверстия на глубину около 2 мм, т.е. дужка должна цепляться за края отверстий, прижимая за счет упругости лампу. Порядок установки дужки: ставим в гнездо лампу, заводим в одно отверстие гнезда конец дужки, опираем дужку в ее средней части на торец лампы, заводим второй конец дужки во второе отверстие. Должно получиться, как на фото. Ну и теперь всё просто: подсоединяем лампу к разъемам блока, питающие провода, припаянные к контактам на гнезде - к питающим проводам блока. Крышку фары закрываем, фару на место, бампер и решетку ставим, как и снимали. Включаем и радуемся. Перед установкой лампы и закрытием фары желательно проверить, как проходит включение. Лампа вспыхнула и начала разгораться - значит все в порядке.
Напоследок: не бойтесь того, что я написал. На первый взгляд, все очень запутано, но я установил себе ксенон за 5 часов, учитывая, что никто мне ничего не подсказывал, до всего доходил сам. Что непонятно, спрашивайте, возможно я что то и упустил. Надеюсь, вся информация будет вам полезна.





Спасибо mvd за отчет!
Спасибо Vsemogushchij за подборку материала