Leaderboard

) значит коряво описал... зафотошопил, посмотри на вот это фото: Условно зеленая часть - это подрамник, . Левый болт показан закрученным к подрамнику, крепление стаба вживую расположено именно так. Гайка, что на рисунке с левой стороны, изначально проходит сквозь обе пластины крепления и на нижней пластине завальцована. Задача выкрутить болт, нацепить на него головку, просунуть руку в недра (или повернуть крепление с резинкой по оси стаба) и вкрутить болт в гайку через проставку (головка и две гайки на фото) Так как при вкручивании болта его шляпка упрется в проставку, гайке ничего не останется как подниматься по резьбе болта и развальцеваться. Там много усилий не надо, пара оборотов болта и готово. Вроде все просто. Важно сначала развальцевать наиболее "удобные" гайки с каждой стороны. После этого можно будет свободно провернуть крепления стаба и сделать удобными оставшиеся гайки. Сам стаб полноценно провернуть невозможно, но определенная свобода есть, этого вполне достаточно. Фото после снятия гайки корявое, но другого нет.

Не найду чет профильную тему. Процедура следующая. Снять защиту двигателя (8 саморезов под торкс и 6 болтов на 13); открутить нижнее крепление стоек стабилизатора, тем самым освободить его (2 гайки на 18); открутить сам стаб от подрамника (4 болта на 13). Подрамник откручивать не нужно. Из ключей желательны головка на 18 или 19, и накидной ключ-трещотка на 13 Так как скоба с резинками на стабе не предусматривает разбора, необходимо развальцевать скобу. Сделать это можно двумя способами 1 способ: Выкрутить по одному болту крепления стаба к подрамнику с каждой стороны и через отверстие для выкрученного болта рассверлить завальцовку сверлом 10мм . Вкрутить болты на место и выкрутить другие два болта, повторить операцию, разъединить и вытащить скобу. 2 способ: Сверлить ничего не надо, гайку предстоит развальцевать выдавливанием, пригодятся только подручные инструменты и родные болты. Выкручиваем все болты сразу. Освободившийся стаб или скобу на нем провернуть или отодвинуть таким образом, чтобы удобно было вкрутить болт в гайку на скобе с другой стороны. Берем выкрученный болт, пропускаем его через две гайки на 18 (от стоек стаба) и головку. Гайки можно тут вообще не использовать, они просто значительно сокращают "холостой" ход болта. Эту конструкцию ставим на скобу с гайкой, вкручиваем в нее болт. Получается, болт при закручивании, опираясь через головку на скобу вытягивает гайку в головку. После этого скобу можно легко разъединить и снять. Операция очень простая, осложняется только ограниченным пространством. Удобнее всего оказалось пользоваться накидным ключом-трещоткой на 13, так как движения ограничены . Вместо головки с гайками можно использовать кусочек любой трубки, главное по диаметру большей чем гайка с одной стороны и меньшей чем шайба болта с другой стороны. Головка на 19 подходит идеально . При сборке креплений гайки ставим родные обратно. Конструкция гайки такова, что при сборке она садится на место в пазы и не проворачивается, ключ для ее удержания не нужен, чем-то крепить ее дополнительно не нужно. Резинки брал FEBEST OPSBASHF 300р 1шт.В коробочке две резинки на одну сторону. Всего нужно 2 шт. Садятся эти резинки нормально, нужно только с торцов нижних резинок срезать небольшие наплывы. Посмотрим как будут ходить эти резинки, скрип исчез полностью. Теперь конструкция стала разборной и поменять их теперь вообще не проблема на фото болт в том виде и положении, в котором он вкручивается в гайку

Ну и раз пошла такая пьянка, то надо менять заодно все прокладки -ГБЦ, крышки, всех коллекторов и половинок, резинки болтов крышки. Желательно и болты крышки и гайки выпускного коллектора заменить. И затягивать голову по инструкции, в определенном порядке и очень желательно динамометрическим ключем. Ремонт такого характера, конечно влетит в пару десятков тыщ (наверное, если все проблемы только в прокладке гбц), но и не настолько дорогой прям, чтоб от машины срочно избавлятся...

спустя 4 года и 90000 пробега повторил операцию. LEMFÖRDER 3572501 (2шт)-670р*2 - задний СБ, с виду практически не отличается от оригинала, встает как родной LEMFÖRDER 2991601 (2шт) - 400р*2 - передний СБ LEMFÖRDER 3996401 (2шт) - 325р*2 - комплект крепежа для замены СБ на одном рычаге. В комплекте: два болта N10640501 М12х1.5х80 для СБ; одна гайка N0150816 М12х1.5 с буртиком для заднего СБ; три гайки крепления шаровой к рычагу N10332002 М10 с буртиком. То есть в одном пакете есть весь новый крепеж на одну сторону, не надо заморачиваться с поиском, дешевле и удобнее. Набор инструмента и хронология работ та же, делал на подъемнике один без помощника, работа не трудоемкая. При откручивании шаровых столкнулся с проблемой, свернулись две шпильки, еще на двух слизалась резьба. Пришлось снимать шаровые полностью и мудрить - подбирать и перепресовывать 4 из 6 шпилек. Почитал в сети, не один я такой рукожоп. По поводу скрипа "старой телеги" при проезде лежачих полицейских в холодную погоду. Дело в большинстве случаев не в сайлентах (если передние не в хлам), а в резинках стабилизатора поперечной устойчивости. Заменил их без снятия стаба и откручивания подрамника, все стало супергуд, опишу в соответствующей теме

Боумор встречается, а вот Лафйройга там не видел ни разу, как и в КБ . В Метро тебе дорога разделяю вкус👍, айла- сила

Как можно виски не любить?

Какие то названия у вас все заграничные и мне абсолютно не знакомые [emoji2]

Да хочу я так...[emoji6]Я не склонен безоговорочно доверять тому или иному производителю (чего бы это не касалось) и считать его изделие полным совершенством. Тот же Volkswagen устанавливает эти пресловутые пластинки на некоторых других моделях....

Согласен, сейчас поставил "хрень", но это на пару дней. Теперь будут доработаны те колодки, которые были сняты и это как раз таки и Brembo. Пластинки эти идут в комплекте с колодками т.к подходят и на ряд других автомобилей (Peugeot, Renault итд) на которых и предусмотрена установка этих пластин.