Leaderboard

я менял поводки на новые и все равно не на ори стекле (стекло AGC бельгия-гайно по опыту) такие же затеры как и вас. так что прижатие не причина. думаю надо регулировать дворники, на драйв2 видел из erwin как они должны стоять-водительский на 5мм выше чем пассажирский. сам еще не делал

похоже ГУР ставился только на 2,5 литра? у меня электро

Вот, нашел это в климате: IDE00198-ENG100282 Давление хладагента-MUX Kaeltemitteldruck

я нашел в двух местах: 1. в блоке климатической установки, искал по хладагент 2. в блоке двигателя IDE06435 A/C compressor: refrigerant pressure Компрессор климатической установки: давление хладагента

UFI = "оргигинал". Только на "ваговском" будут оба логотипа, скорее всего

Доброго дня. Здесь делают хорошо. https://vk.com/timetorepair

Была такая проблема,перестал открываться с кнопки,сделал вот что...Открываешь багажник и отдираешь аккуратно обшивку,только аккуратно,всю отдирать не нужно,только так чтобы рука по направлению в электро замку лючка доставала,сам так делал и нормально все получилось,вполне возможно дотянуться рукой до штока и потянуть его на себя чтобы лючек отщелкнулся,это во всяком случае лучше чем снаружи ковырять отверткой,так не откроете без повреждений.... так что только изнутри.У меня это случилось зимой,гаража нет и лишних денег тоже поэтому пока было холодно и не было возможности разобраться самому,обшивку не закреплял а перед каждой заправкой отгинал обшивку и рукой оттягивал шток.Как только потеплело,снял моторчик,это не сложно сделать самому.У меня оказалась такая проблема,там где конец железного штока гуляет по пластмассовой втулке,она была треснута и шток сидел не плотно и поэтому не мог оттягивать язычек так чтобы лючек открывался.Сделал вот что...подклеил трещину клеем моментом,потом обмотал изолентой,и сверху изоленты в один слой обмотал толстой суровой ниткой,ну той что обувщики пользуются,потом обмазал нитку клеем моментом.Ну то есть вы поняли,изолента со временем дубеет и отклеивается,чтобы этого не произошло обмотал ниткой,а чтобы нитка не разошлась и не вязать морские узлы ,залил ее клеем.Кстати если проблема с моторчиком а пока возможности купить -заменить нет,то как вариант из багажника рукой дотягиваться до штока и тянуть его на себя,можно веревку примотать чтобы каждый раз туда всей рукой не лазить,короче сами придумаете как вам удобнее.Обшивка после каждого раза ставится на место сама собой и особой разницы заправлена она как положено или просто прилегает не видно.

на выходных поеду на дачу, зафотаю и вышлю тебе или здесь выложу

Я щас наверняка не вспомню, что было написано на "родном" (а родного в ВАГе из комплектующих немного, как и в любой серийной машине). Но на тот момент именно NGK/NTK считался наилучшим из вариантов, и, по моему являлся "ори" на конвеере. Я смело могу посоветовать. Возможно, какая то вялость и была. Но на BSE это трудно идентифицировать. Такой уж это "резвый" мотор )

При сдохшей лямбде машина не встанет. Ее можно временно вообще отключить до покупки новой (машина поедет..)Расход увеличится. Зачем брать родную, когда есть хорошие аналоги?

Вчера днем загорелся "чек" (зараза!). Сегодня на СТО, по диагностике, сказами, что, видимо, умирает лямбда. Подключившись, мастер сказал, что вялая она какая-то, реакция на педаль газа слабая, особенно на низах. И, действительно, в последнее время замечаю, что разгон стал слабый какой-то, а иногда и с небольшими едва заметными рывками, троганье тоже вяловато. Мастер сбросил ошибку, сказал ездить и наблюдать. Говорит, что должен увеличиться расход бензина (пока не заметил). У меня вот вопрос, если лямбда тихо сдохнет, то не встанет ли машина глухо где-то в самом неподходящем месте? У меня как раз отпуск начинается, хотелось бы поездить... Новая родная лямбда - под 12 тыс. р. Да, пробег сейчас 128500.

Это нормальная рабочая температура.

Мдаааа.... А извиняюсь не проще в Гугле вбить фразу " подбор запчастей vw по vin" и в любом магазине вбив свой вин посмотреть оригинальный номер колодок. А далее пользуясь emex, exist или любым другим магазином по ори номеру посмотреть цену и аналоги колодок. Вот Ссыль на первый каталог в котором ваш вин бьётся: Тыц. Вин уже вбил. И вот номер ваших колодок ори 1K0 698 151 A И так остальные детали...... Это чтобы всякие эльсы и прочее на комп не ставить.

а какой пробег? думаю н75 и турбина тут не причем. проблема или в проводке или в самой заслонке, скорее всего в заслонке, но проводку к ней тоже можно глянуть. Первое что сделать, стереть ошибку и посмотреть поедет ли машина. Если поедет, то ждать повторения, если сразу не поедет, то снимать заслонку, естественно чистить, но надо обязательно заглянуть внутрь, посмотреть шестеренки, снять мотор посмотреть как крутится на 12 В. Разбирается заслонка легко, только снять скобы, а вот что бы снять дроссельную заслонку придется чутка помучаться, сначала придется снять блок воздушной заслонки компрессора.

Скорее всего ты прав и я просто не могу приспособиться к стилю вождения на этой машине. До этого ездил несколько лет на вариаторе и на ручке (атмосферном дизеле). Привык ездить и трогаться плавно как овощ. Я уж не молод, а Jetta резвая и предполагает активный стиль вождения. Автомобиль явно не мой. И все таки подсознание говорит мне, что не должна машина так брыкаться, хоть и турбо ( ведь у UDAFF и IBORG такого нет). И я не оставляю попыток отыскать "неисправность". У ОД (уже другого) сменил прошивку на последнюю. Лучше не стало, а субъективно ещё хуже - при переключениях стали сильные провалы и как следствие клевки. Мастер неисправностей по двигателю не нашел. Но нашел дрожание при трогании и приговорил сцепление к замене. Но я не чувствую ни дрожь и не буксует, и не ведет. Но осталась моя основная проблема - не плавное (дерганное) движение на 1ой передаче на невысоких оборотах без переключений. Так что сцепление не причём. Поменял блок дроссельной заслонки - ничего не изменилось. Обзавелся шнурком - но по его данным пока разобраться так и не могу, так как не знаю какие показатели должны быть в норме. Везде пишут снимать логи с 2000 об на 3-4 передаче, но там у меня и так проблем нет. Если есть кто может мне подсказать какие логи и в каких режимах надо снять, а затем выяснить (возможно сравнив со своими), буду признателен. Прошивка бл. двигателя Н13 4772 ( Блок параметров-08 неактивен)

лови https://cloud.mail.ru/public/5FGZ/5m49PF8b5

Цена - 12т.р это только за сам сабвуфер. Стоимость полного комплекта акустики VW/ Fender +- 47т.р.(цена без доставки). ссылка на польский аллегро- https://wallegro.ru/item/7793284934/VW-JETTA-SPEAKERS--AMPLIFIER-SPEAKER-FENDER.html Но - я не вижу смысла в подключении ориг усилителя к этому сабвуферу(без остальных компонентов), так как в этом случае потребуется и оригинальная проводка + прописка/ адаптация в авто через диагностический шнурок. Проще и дешевле подключить этот сабвуфер, через сторонний усилитель/преобразователь. К RCD510 конечно же можно подключить.

Что значит климат или печка? У всех греет радиатор отопителя,хоть климат хоть НЕ климат.Климат не может выдать t больше, чем t ОЖ, а сам климат ничего не греет(электрофен не учитываю, он уже отключился)

Начиная с версии 8 называется VCDS Это ПО устанавливаемое на компьютер, к которому подключается оригинальный кабель. Кабель другим разъемом включается в разъем диагностики Вот картинка основного меню (версия VAG-com 704 rus) Будет заменена, ибо версия неудачная и слегка кривоватая, брать не рекомендую - не поддерживает некоторые новые блоки и модули вот кабель от нее же Что мы можем узнать и сделать с помощью этой штуки? Очень многое, например: 1. Включить некоторые функции в наших автомобилях, которые заложены и не используются. 2. Узнать какие именно блоки установлены у нас. 3. Сбросить ошибки блоков. 4. Включить новые функции которые можно использовать после проведения необходимых подготовительных работ (замены оборудования, прокладки кабелей, добавления новых блоков) И многое другое. В этой теме пишем только о версиях программы и тонкостях их использования. Включение функций (описание действий) отдельными темами. В темах по п.4 описание подготовительных работ давать не надо, отчитываемся в соответствующих темах (например замена подрулевого выключателя) здесь даем ссылку на работы и Описываем активацию.

да на форуме стало вообще маловато активности... печалька

Тоже не понимал, почему автомобиль за приличную сумму, скрипит на ухабах, протирается краска, замерзают динамики и лопаются тросики в дверях. Понимаю топикстартера всей душой. Да и современные рено очень подтянулись по качеству и исполнению.

Сегодня заметил что пинает когда хорошо прогрета коробка. Щас как раз тепло на улице, машина быстро прогревается. Даже при переключении на D ощущается двойной толчек. А когда коробка хорошо не прогрета толчков ни пинков ничего нет, все нормально прям ездить приятно. Или может она наоборот перегревается?

а у меня ремень водительский не фиксируется... это все ТАК ДОСТАЛО!!!!

на дизельной джетте проблем со сменой ламп вообще проблем не возникает, фильтр стоит дольше от фары и можно спокойно добраться куда надо