Jump to content

Leaderboard


Popular Content

Showing content with the highest reputation since 10/25/19 in all areas

  1. 4 points
    К новым рекордам... От tornadored к petroleumblue vw tiguan 1,4 2x4 dsg winter edition (+comfort plus, +travel, +webasto) ничуть не хуже прошлой джетты, но и не сильно лучше.
  2. 3 points
    :))) Правильно написал. Некоторые не замечают, что написав 151 пост об одном и том же в 15 темах, скатываются в маниловщину пополам с обломовщиной... Не нравится - не бери. Нет денег- не бери, накопи или заработай. Не получается- умерь хотелки. Все просто.
  3. 3 points
    Не ты ли в ней сидишь? Сидишь, пускаешь слюни: "Кого хочу - не знаю, кого знаю - не хочу" Какой-то "кружок юных онанистов". Однако прошу заметить, вокруг тебя особо то никого и не видно. Кто смог - пересел сразу, кому сложней было, но очень хотелось, тоже сменил машину. Потому, что раньше обсуждения были по существу вопроса, а теперь сплошное слюнопускательство. ИМХО P/S: Простите меня, форумчане, вас я точно не собирался обидеть
  4. 2 points
    Случилась у меня такая печаль- потек радиатор отопителя салона. Симптомы болезни известные, запотевают стекла, сладковатый запах и уровень охлаждающей жидкости падает. Неполадка редкая, радиатор дорогой. Двигатель 1,6 , Двухзонный, климат. Возраст 4 года, пробег 165000 км. Решил поменять сам. В инете инфы нет, поэтому выкладываю фотоотчет. Перед всеми работами включаем зажигание и температуру на максимум , это для того что бы рычаг заслонки печки ушел в крайнее положение 1. Снимаем пластиковую накладку туннеля держится на 1 саморезе (в районе педали газа) Откручиваем и дергаем панель в низ. Фото нет. 2. Снимаем панель под рулем. 3 самореза и отстегиваем фишку диагностики. 3. Видем кожух отопителя. Грустим. Снимаем хомут с нижнего патрубка подставляем емкость. Я пятилитровку резал и литровую наскосок для желобка в качестве воронки что бы подсунуть под патрубок. Льется здорово, литра 2 точно. 4. Снимаем тягу с рычага заслонки отопителя 1 . Рычаг уезжает в право. Освобождается доступ к саморезам крышки кожуха (ключик на 6 и головка на 6) Откручиваем их. Также откручиваем саморез крепления моторчика заслонки 2. Он еще на чем то там держится, но уж можно чуть сдвинуть вверх и прижать в право. Это все для освобождения верхнего патрубка. Не дает он вытащить радитор пока не отодвинуть патрубок в сторону. 5. Откручиваем винт (Головка на 10) 6. Снимаем вот этот бок и получаем доступ ко второму винту. Я его выкрутил процентов на 70 . боялся обратно не закрутить. В принципе этого уже хватило что бы аккуратно отодвинуть патрубок и вытащить радиатор. Ставим новый радиатор и собираем все обратно. Сливаем жидкость из банки обратно в бачок. Отстоявшуюся муть естественно выливаем. Сгоняем воздух из системы, доливаем жидкость. Все. Надеюсь будет полезно.
  5. 2 points
    Мы благополучно добрались до Москвы, а Вам я предлагаю посмотреть на искусство города: И на его улочки:
  6. 2 points
    Ура,ура,ура! Поддерживаю. Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk
  7. 2 points
    На сайте разрешена ненормативная лексика? Я удивлён...Что вы до сих пор не вступили в орден... Всех с днём Советской армии и военно-морского флота!Хватит спать! У нас страну украли...
  8. 2 points
    Вся тема "бугурта" вокруг стука поршней на CFNA пошла с десятка постов о "убитом моторе", потом все больше и больше людей стало "вслушиваться" в свои поршня и находить клятые перестуки. Появились темы на профильных форумах, это стали обсуждать и развивать. В 95 процентах случаев это было просто переживание за "сердце" своего коня и, лишь, у нескольких тысяч человек это вылилось в реально убитые моторы (и одному богу известно из за чего убитые, прошу заметить...). ( в год продавалось от 20 до 50 тысяч только полоседанов, а еще были джетты, октавии, фабии, йети и иже с ними) Или я не прав в количестве? Может я реально не знаю массовости данной проблемы? Если мои догадки хотя бы приблизительно верны, то эти цифры "естественного падежа моторов" укладываются в чисто средне статистический брак производства. Серьёзно, я без какой либо претензии это пишу, просто считаю проблему слишком "распиаренной". Ведь моторы корейцев ходят не лучше, движки мерседесов и бмв "лопаются" уже на 20-30 т.км не хуже CFNAшных. По вопросу ссылочки на разборку двигателя... Разобрали из за стука на холодную... Машина ела масло? плохо работала? Нет, просто кто-то, где-то говорил, что этот стук очень плохо) По факту этот мотор прекрасно работал и разменял бы 3ю сотню. (как юбки ни старались, так и не смогли сточить хон на цилиндрах) Кстати, на видео разборки мотора с пробегом за 200 была такая же ситуация с поршневой. Задиры цилиндров это вопрос совершенно другой. Задиры оставляют не юбки поршней, а твердые частицы, откладывающиеся в камере сгорания. А вот откуда они берутся в камере сгорания... это уже совсем другая история... вариантов - тьма, режимы эксплуатации, некачественное масло(несвоевременная замена масла) бензин..... пы.сы .. в моём извращенном воображении закоксованные отложения (нагар) в КС в 99% случаев являются следствием залегших колечек Как итог: Купил машину - эксплуатируй её интенсивно и в разных режимах, обслуживай своевременно и качественными расходниками (не обязательно дорогими) и тогда мотор будет долго и счастливо тарахтеть.
  9. 2 points
    Нашел! https://www.drive2.ru/l/9520422/
  10. 2 points
    dearme, не обижайтесь, но с Вашими знаниями электрики, лучше все работы по подбору компонентов и подключению доверить специалистам.
  11. 2 points
    В блоке два ряда предохранителей. Один ряд для цепей где напряжение должно быть всегда, второй - там где напряжение есть только при включенном зажигании. Во всех гнездах есть контакты к которым подводится напряжение. Второй контакт, в пустых гнездах отсутствует, и туда смело можно вставлять разветвитель. Провод должен быть со стороны где нет контакта на блоке.
  12. 2 points
    Ну да, там сзади ни руля, ни педалей
  13. 2 points
    ничего там не ходит ходуном, трещит сам лед когда трется о крышку багажника. просто нужно не ленится вычищать снег перед поездкой.
  14. 2 points
    Так предыдущие посты относятся к "страдальцам" Спасибо! Прежде всего - дача. С конца апреля и до октября я живу за городом и периодически нужно что либо привезти. Объёмное или длинное. Выезд на рыбалку позволяет спать в салоне аж двоим. Приезд внуков сопровождается большим кол-м чемоданов и коляска. Не нужно думать как погрузить, просто сложил в багажник. И т.п. Х-Трейл был с фонариками на крыше и это не позволяло установить багажник на крышу. Пробег 210 т.к. Двигатель 2.0 141 л.с., двухвальный, 4 клапана на цилиндр, впрыск распределённый. На х.х. очень тихий, иной раз кажется, что заглох. Экономичен. При 115 км/ч и 2900 об/мин расход 7.4 - 7.6 литров. Не ржавеет совсем! При этом в салоне шумновато. За весь пробег менялось: сцепление, опорные подшипники, крестовины кардана, тормозные диски с колодками(все), одна передняя и обе задние ступицы, передние рычаги в сборе, ролик с ремешком доп оборудования, масла в агрегатах. Всё !!! Однако появилась "хрипотца" в МКПП и шумок от заднего редуктора. Честно сдал в трейд ин со всеми накладными по ремонтам и ..... Год назад на вопрос сына с невесткой, а чего бы прикупить, предложил Аут 13 года. Исходя из их хотелки естественно. Сам до этого знал о машине только по книжкам. Пошли смотреть и по их глазам стало понятно, что угадал. Тем же летом подбил коллегу по работе на аналогичную. Год прошел, призадумался я по поводу Хитрюши. Сколько он ещё проживёт? По кузову - вечно, движок до 300 - в любом случае цепь и мелочёвка, МКП судя по звукам как бы уже пора дабы избежать более крупного ремонта. Редуктор аналогично. А что с "донорами-контрактниками"? Через 3 года самому молодому лет 8 будет, можно сказать на издохе. Какой тут выбор? Ремонт в мастерских? Сейчас любой за гаечный ключ хватается не совсем понимая как и делать должен. Вот и решился на машину которая понравилась. Моторы схожи. Шумный на х.х., но в салоне его слышно лишь если газануть. 2.0 146 л.с., двухвальный, 4 клапана на цилиндр, , впрыск непосредственный. Прожорлив гад. По трассе 7.8 - 8.2 л. при 110 км/ч и ~2000 об/мин (может обкатается? пока 500 км проехал). Вариатор новой модификации и настройки иные. Шустрый очень, при том, что я пока и до 3-х тыс его не кручу. Кстати бенз ему 92 положен, но я продолжаю Shell V-Power заливать. Нужно с экономить в след раз В машине гораздо тише нежели в Иксе. Арочный шум есть, да. Пока не достаёт (сыну шумку сделали, вообще классно стало). Салон объёмистей. За моей спиной ногам заднего ряда добавилась ~ треть пространства. + багажник, в сложенном состоянии несколько больше Икса. Теперь нужно придумать что возить, Есть подогрев руля и лобового стекла, причём нитей практически не видно. Есть функция Авто холд - типа ручника. В пробках не нужно переключать селектор на N или P, если долго стоять, сам отключается при троганьи с места и включается при остановке. Ручник тоже электро. Приборка яркая, мне подслеповатому в помощь после Хитрого. Комп функционален как у всех. В общем нравится он мне. Полагаю что стандартные 150 т.к. накатаются за стандартные 5 - 6 лет. При этом вариатор отработает половину заявленного ресурса и и следующему владельцу доставит радости, как и мне. ИМХО
  15. 2 points
    Так по логике работы вакуумника, при его неисправности, педаль наоборот должна дубовая становиться.
  16. 1 point
    Я б 0-40 так и продолжал бы лить. А вообще этот двиг по-моему на многие модели шкоды ставятся давно, можно там посмотреть что люди льют
  17. 1 point
    Вы уверены что у Вас Кодиак? В 130 ЗИЛ всего на пол-литра масла больше надо было.
  18. 1 point
    Промежуточный итог про мой стук на горячую. Не прогрессирует . Он то есть, то его нет, заметил что когда его нет , отключаю климат, обороты падают немного и он появляется. В целом машина работает как и раньше. В ближайшее время буду менять масло. Всем большое спасибо за ответы, советы и за то что поделились своим мнением.
  19. 1 point
    А вот и первые рендеры обновленного Тигуана https://www.kolesa.ru/news/restaylingovyy-volkswagen-tiguan-novye-izobrazheniya А, вроде, и не так плохо выглядит. Я, признаться, думал, что будет хуже. Но нынешний мне всё равно нравится куда как больше. Кстати, автор эмблему изобразил, вроде, уже новую, но не совсем новую (теперь у этих минималистов W внизу оторвана от кольца, а на рисунке изображено по-старому).
  20. 1 point
    а подробнее, как так то?
  21. 1 point
    Не уж-то с память всё хорошо? Хотелось бы быть рядом. Честно Поддерживаю Трезвость, наше всё.! Не нужно преодолевать, нужно осознать! Проникнуться нужно, прочувствовать, сжиться в конце концов... И тогда вы поймёте, что Джетта не панацея ИМХО
  22. 1 point
    Джетта 7- разработка давности года в 3, как минимум. А Октавия- совсем свежая. Дизайн гораздо солиднее, я б сказал даже близок в Вольво последних лет. И зря они так о "неактуальности" у нас "вагонов"... Тех же Вольво новых очень большая доля именно в "вагонном" исполнении. К тому же, дизайн универсалов нынче не в пример оригинальнее старых поколений. Мне лично нравится не меньше седана.
  23. 1 point
    Новую Октавию показали. По мне, так, внешне интереснее, чем Джетта7. Но Джетта скорее всего у нас раньше появится. https://ru.motor1.com/reviews/381607/novaya-skoda-octavia-debyutirovala-ofitsialno/ https://auto.mail.ru/article/75187-novaya_skoda_octavia_samoe_interesnoe_o_novom_bestsellere/
  24. 1 point
    Не совсем. Вот длины: 5 - 4554 6 - 4644 или 4659 (встречаются оба варианта и похоже, что второй послерестайлинговый), 7 - 4697 или 4702 (с чем связан разнобой в данных - даже не знаю). По колесным базам: 5 - 2578, 6 - 2651, 7 - 2686 или 2688.
  25. 1 point
    Приветствую! Рад сообщить что спустя более месяца после поломки пластикового языка и езды с открытым лючком, я наконец установил алюминиевый. Держа в руках рабочий мотор вытяжки языка, меня честно сказать жаба давила покупать новый Ваговский только лишь ради пластикового наконечника, хотя цена не особо велика. Вообщем: Делал по этому чертежу (спасибо за основные размеры olegator) Буквально на днях токарь отдал мне готовую заготовку, после получаса работы напильником, вуаля, новый язычок на месте. Отличие от предыдущих версий на форуме- язычок с пружинкой внутри, как и заводской. Сегодня вечером все проверял, работает как часы, поджимает хорошо, открывает без задержек. Всем советую. PS. Параллельно появилась проблема: После съема боковой обшивки багажника оттуда прямо в руки выпало пару деталей: С номерами: 1K5 864 712 Обшивка багажника прав. верхн 1K5 864 712 A Шумоизоляция стойки c обшивка багажника прав. нижн Короче поролон в запечатанных пакетах. Почему в пакетах, и откуда сие вывалилось?


×