Jump to content

Sancheg

Members
  • Content Count

    6511
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    255

Sancheg last won the day on October 16

Sancheg had the most liked content!

Community Reputation

1603 Excellent

About Sancheg

  • Rank
    Старожил

Дополнительно

  • Авто
    VW Jetta VI tsi+DSG
  • Год выпуска
    2012
  • Откуда
    Ставропыль

Recent Profile Visitors

5369 profile views
  1. Ежели качественный сэм, то почему бы и нет. Сильно пересмотрел свое отношение к чаче после посещения Грузии, хорошая чача - вещь!
  2. Макалан не хуже, отличный вискарь по конской цене. Джура хорош, но советовать не буду если айла бинтами воняет)) Кстати, из островных он «воняет» меньше всех тут рекомендованных
  3. Почему всегда? При статичном положении машины и одинаковом положении колёс, нагрузки на стаб быть не должно. Он же на скручивание работает, разве не так?
  4. ))) ардбег хорош, мне он каким-то сладким показался. По моему вкусу лафройг топ. А если цена/качество, то тут боумор даже интереснее. Гленфидик мне тоже нравится, из условно недорогих синглов хороший вискарь. судя по тому, что ты любишь Джеймисон, скорее всего понравится что-то «мягкое» по ароматам. Попробуй Гленморанжи, один из самых легких. судя по фото выше, цены у нас с Германией не сильно отличаются. Джуру только у нас по такой цене не найдешь
  5. ошибаешься).Стойки стаба поменял пару месяцев назад, на скрип это вообще никак не повлияло. Я раньше грешил на передние сайленты, так как они на скручивание работают, но после прошлой замены скрип остался все равно. Диагностировать просто в принципе: при проезде лютого полицейского двумя колесами одновременно, телега скрипит. Если этого же полицейского проехать одним колесом, то скипа или не будет, или он будет значительно тише в зависимости с какой стороны резинки более угробленные. То есть скрипит тогда, когда стаб сам не работает на скручивание, а максимально нагружает резинки при проворачивании. А "слишком продолжительный" скрип как раз из-за того, что резинки свою функцию не выполняют, но еще имеют остаточную упругость, и стаб проскальзывает в них не мгновенно. Езжу кайфую сейчас, тишина как на новой)
  6. При откручивании шпильки с гайками ВДшкой обработал, не думал вообще что сорву, так как в прошлый раз нормально все открутилось да и гайки ставил новые.. Две шпильки обломились, еще на двух зализало резьбу, оставлять их было нельзя. К замене шаровых я не готовился, съемника под рукой не оказалось, пришлось вместо него использовать кувалду). Снял шаровые, выбил остатки шпилек. Сами шаровые оказались еще вполне норм, их замена была бы преждевременной. В магазине ничего похожего на шпильки не оказалось, пришлось импровизировать, подобрали по размеру болты и гайки. Обычные доверия не вызывали, перебдел, взял каленые болты 10мм*32мм. При монтаже оказалось, что головки болтов мешают, их надо срезать наполовину. Благо оказался рядом знакомый токарь, который их срезал и запрессовал в шаровые. Иначе бы я стерся быстрее чем головки этих каленых болтов... Пыльники шаровых были целыми, но сильно потрёпаны. Пока я изучал степень потрёпанности, один порвал. Заменил оба пыльника на какие-то от Жиги, которые подошли по размеру. Перенес смазку, обжал родными кольцами. В общем наколхозил немного, но другого варианта не было.
  7. ) значит коряво описал... зафотошопил, посмотри на вот это фото: Условно зеленая часть - это подрамник, . Левый болт показан закрученным к подрамнику, крепление стаба вживую расположено именно так. Гайка, что на рисунке с левой стороны, изначально проходит сквозь обе пластины крепления и на нижней пластине завальцована. Задача выкрутить болт, нацепить на него головку, просунуть руку в недра (или повернуть крепление с резинкой по оси стаба) и вкрутить болт в гайку через проставку (головка и две гайки на фото) Так как при вкручивании болта его шляпка упрется в проставку, гайке ничего не останется как подниматься по резьбе болта и развальцеваться. Там много усилий не надо, пара оборотов болта и готово. Вроде все просто. Важно сначала развальцевать наиболее "удобные" гайки с каждой стороны. После этого можно будет свободно провернуть крепления стаба и сделать удобными оставшиеся гайки. Сам стаб полноценно провернуть невозможно, но определенная свобода есть, этого вполне достаточно. Фото после снятия гайки корявое, но другого нет.
  8. Не найду чет профильную тему. Процедура следующая. Снять защиту двигателя (8 саморезов под торкс и 6 болтов на 13); открутить нижнее крепление стоек стабилизатора, тем самым освободить его (2 гайки на 18); открутить сам стаб от подрамника (4 болта на 13). Подрамник откручивать не нужно. Из ключей желательны головка на 18 или 19, и накидной ключ-трещотка на 13 Так как скоба с резинками на стабе не предусматривает разбора, необходимо развальцевать скобу. Сделать это можно двумя способами 1 способ: Выкрутить по одному болту крепления стаба к подрамнику с каждой стороны и через отверстие для выкрученного болта рассверлить завальцовку сверлом 10мм . Вкрутить болты на место и выкрутить другие два болта, повторить операцию, разъединить и вытащить скобу. 2 способ: Сверлить ничего не надо, гайку предстоит развальцевать выдавливанием, пригодятся только подручные инструменты и родные болты. Выкручиваем все болты сразу. Освободившийся стаб или скобу на нем провернуть или отодвинуть таким образом, чтобы удобно было вкрутить болт в гайку на скобе с другой стороны. Берем выкрученный болт, пропускаем его через две гайки на 18 (от стоек стаба) и головку. Гайки можно тут вообще не использовать, они просто значительно сокращают "холостой" ход болта. Эту конструкцию ставим на скобу с гайкой, вкручиваем в нее болт. Получается, болт при закручивании, опираясь через головку на скобу вытягивает гайку в головку. После этого скобу можно легко разъединить и снять. Операция очень простая, осложняется только ограниченным пространством. Удобнее всего оказалось пользоваться накидным ключом-трещоткой на 13, так как движения ограничены . Вместо головки с гайками можно использовать кусочек любой трубки, главное по диаметру большей чем гайка с одной стороны и меньшей чем шайба болта с другой стороны. Головка на 19 подходит идеально . При сборке креплений гайки ставим родные обратно. Конструкция гайки такова, что при сборке она садится на место в пазы и не проворачивается, ключ для ее удержания не нужен, чем-то крепить ее дополнительно не нужно. Резинки брал FEBEST OPSBASHF 300р 1шт.В коробочке две резинки на одну сторону. Всего нужно 2 шт. Садятся эти резинки нормально, нужно только с торцов нижних резинок срезать небольшие наплывы. Посмотрим как будут ходить эти резинки, скрип исчез полностью. Теперь конструкция стала разборной и поменять их теперь вообще не проблема на фото болт в том виде и положении, в котором он вкручивается в гайку
  9. Я сетевые большие магазины и имел в виду где можно купить из наличия. Ценник в них на Боумор примерно 2300-2500р. В обычных (не сетевых) может стоить значительно дороже. С покупкой алкоголя онлайн не сталкивался
  10. он у нас оффлайн столько стоит примерно в супермаркетах
  11. спустя 4 года и 90000 пробега повторил операцию. LEMFÖRDER 3572501 (2шт)-670р*2 - задний СБ, с виду практически не отличается от оригинала, встает как родной LEMFÖRDER 2991601 (2шт) - 400р*2 - передний СБ LEMFÖRDER 3996401 (2шт) - 325р*2 - комплект крепежа для замены СБ на одном рычаге. В комплекте: два болта N10640501 М12х1.5х80 для СБ; одна гайка N0150816 М12х1.5 с буртиком для заднего СБ; три гайки крепления шаровой к рычагу N10332002 М10 с буртиком. То есть в одном пакете есть весь новый крепеж на одну сторону, не надо заморачиваться с поиском, дешевле и удобнее. Набор инструмента и хронология работ та же, делал на подъемнике один без помощника, работа не трудоемкая. При откручивании шаровых столкнулся с проблемой, свернулись две шпильки, еще на двух слизалась резьба. Пришлось снимать шаровые полностью и мудрить - подбирать и перепресовывать 4 из 6 шпилек. Почитал в сети, не один я такой рукожоп. По поводу скрипа "старой телеги" при проезде лежачих полицейских в холодную погоду. Дело в большинстве случаев не в сайлентах (если передние не в хлам), а в резинках стабилизатора поперечной устойчивости. Заменил их без снятия стаба и откручивания подрамника, все стало супергуд, опишу в соответствующей теме
  12. Боумор встречается, а вот Лафйройга там не видел ни разу, как и в КБ . В Метро тебе дорога разделяю вкус👍, айла- сила
  13. Sancheg

    Пропуски зажигания

    у меня так катушка померала
  14. да, теперь вопрос только в замене ВУТ. С завода стоит 1K1 614 105 EB, найти такой без вариантов. Автодок предлагает ставить 1K1 614 106 AL (28000р) и его вариант 1K1 614 106 BF (20000р). Аналогов напрямую нет. Разницу между этими разновидностями понять не удалось. У ВАГа как всегда полная неразбериха с партномерами. Загуглил, встречается инфа что ставят на замену Borsehung B15998 (аналог 1K1 614 106 AA ) и B16000 (аналог 1K1 614 106 AB), в чем у них разница тоже не понятно.
×