Sancheg

Вот именно эта картинка и прояснила для меня взаимосвязь кондея и вакуума!) Жаль, что я ее нашел только пару месяцев назад, она была дана к описанию твинтурбо 1.4 CAV, в описании 1,4 CAX ничего подобного я не встречал. Механики до сих пор твердят, что связи нет, пока не покажешь это описание. Главный тормозной травить вакуум не может. Только если ГТЦ травит тормозную жидкость в сам ВУТ и она является причиной порчи мембраны ВУТ. Но у меня жидкость не уходит и в ВУТ, вроде, сухо. Да, давление в ВУТ после выключения двигателя выравнивается с атмосферным примерно за 15-20 секунд.

Можно. Я ж как раз в результате мониторинга эти данные и получил

нет ошибки. Появляется ошибка "отказ усилителя тормозов" только в случае если датчик в вакуумной магистрали регистрирует недостаточное разряжение на протяжении какого-то времени. Кондей же отключается практически сразу по сигналу этого датчика при падении разряжения до определенного значения (около 700 hPa), при этом никаких ошибок нет. С тормозами история продолжается, но все сводится к замене ВУТ

Замечал, что при включенном кондиционере ошибка выскакивала чаще и педаль дубела раньше. Проверил Васей, взаимосвязь увидел такую. При работе на холостом, давление в коллекторе примерно 300-350 hPa, как только включаешь кондей, давление в коллекторе возрастает до примерно 450-500, следом поднимается давление и в ВУТ, так как он (или трубка) не держит. Выходит, что с включенным кондеем уходит меньше времени до достижения атмосферных 930, соответственно педаль дубеет по ощущениям раньше. Вопрос: как связано изменение разряжения в коллекторе с включением компрессора кондиционера?

На днях решил проверил работу клапана следующим способом. Отсоединил трубку вакуума только от вакуумного усилителя, датчик разряжения должен быть подсоединен. Подключил Васю, в измеряемых величинах выставил "давление в усилителе тормозов". Завел двигатель, попросил помощника заткнуть пальцем отсоединенную трубку, создался вакуум порядка 250 hPa при атмосферном 930 hPa, заглушил двигатель - вакуум как был 250 так и остался. То есть, клапан держит и дело явно не в нем.

остается ездить, как в кайф, и платить

так и есть, только, наверное, с 2-3 нажатия. После включения двигателя педаль просаживается до рабочего состояния

Нет. На видео состояние сразу после выключения двигателя, суть видео в том, что в ВУТ быстро растёт давление после выключения . Скину позже видео в движении, там четко видно при росте давления в ВУТ до ~700, компрессор отключается, примерно с этого же момента дубеет педаль

на видео видно как быстро после выключения двигателя растет давление в усилителе. Во впускном коллекторе при этом давление стабильное Интересно, но у вас наоборот после выключения двигателя давление в усилителе стабильное, а в коллекторе поднялось до атмосферного?...

Да, только ещё доп параметры выводил FullSizeRender.mov

А в динамике пробовали смотреть? Попробуйте прокатиться с кондеем и активируйте в Васе дополнительно "запрос момента: компрессор климатической установки". У меня видно, что с ростом давления в ваккумнике кондей отключается.

он в вакуумной магистрали под датчиком давления. Не съемный

может кто-нибудь в Васе у себя проверить, через какое время возрастает давление в ВУТ после выключения двигателя?

Еще обратил внимание, что после выключения двигателя, давление в ВУТ за 15-20 сек возрастает до атмосферного 930 и вакуума в ВУТ уже нет. Давление в коллекторе остается в пределах 250-350 hPa

😂 спинки из салона можно сложить. Между средним и левым задними подголовниками есть отверстие. Либо лопаткой/отверткой, либо язычком ремня безопасности нащупать рычажок и вуаля!

В своем случае разобрался с отключением кондиционера в движении. Действительно, кондей отключается по сигналу ЭБУ, а вот такой сигнал ему посылает датчик давления усилителя тормозов G294 при недостаточном разряжении в вакуумной магистрали.

История болезни следующая: Как и описывал ранее, при движении с постоянной скоростью (особенно заметно на круизе) и равномерной нагрузкой без сброса газа, через ~3км выскакивает ошибка «отказ усилителя тормозов», загораются пиктограммы на панели приборов. После появления ошибки, если двигаясь на круизе сразу нажать на тормоз, то педаль «дубовая», как при неработающем ВУТ, если нажать следом второй раз, то педаль в норме. Если при появлении ошибки сначала отпустить педаль газа (или двигаясь на круизе сначала деактивировать его) после чего нажать на тормоз, то педаль тормоза так же в норме. При этом замечено, что за 1-2 минуты перед вываливанием ошибки по усилителю, отключается компрессор кондиционера (описывал в теме про отключение кондиционера) Казалось бы, при чем тут ВУТ, круиз-контроль и кондиционер?... Но связь есть. И в том, и в другом случае (после сброса газа или нажатии на тормоз) ошибка на дисплее «отказ усилителя тормозов» пропадает, компрессор кондея включается, через секунд 20 гаснет пиктограмма на приборке и, вроде бы все в норме. В норме ровно до того, как опять сойдутся звезды с постоянной скоростью и нагрузкой. Если в Васе вывести «давление в усилителе тормозов» и «давление во впускном коллекторе» и сравнить значения в динамике, то на холостом ходу оба значения а пределах 200-400 hPa, при разгоне в коллекторе давление поднимается до 1430 hPa, в это же время давление в ВУТ растет с ~200 до 930 hPa (при атмосферном 930).Если в это время не сбрасывая акселератора продавить тормоз, то педаль дубовая. Если просто продолжить движение, то через какое то время выскочит та самая ошибка. Да, еще замечено, что кондей отключается тогда, когда давление в ВУТ растет выше 700 hPa, до этого значения кондей работает нормально Датчик давления на магистрали менял, проблема явно не в нем. Провода не перетерты. Сделал вывод, что обратный клапан в вакуумной магистрали не держит давление. Решил еще так потому, что если после выключения двигателя отсоединить магистраль от ВУТ, то нет шипения. Нашел б/у магистраль, поменял, ничего не поменялось. Продул обе магистрали, продуваются только в одну сторону, значит клапан исправен. Выходит, если обратный клапан исправен, значит идет потеря давления в самом ВУТ? При обычной проверке ВУТ накачиванием педалью тормоза, после запуска двигателя педаль продавливается, во время работы никакого шипения не слышно. При нажатии на тормоз работа двигателя не меняется, не троит, не глохнет Куда копать, что и как еще можно проверить? Выкидывать 20 000рэ на замену ВУТ, будучи неуверенным в его явной неисправности, не хочется.

привет! Снимали и устанавливали мехатроник на Промышленной 19А, там ВАГами занимаются. По совету мастеров сам мехатроник отправлял в Москву, так как наши цены ломят. В итоге 25 000 руб ремонт мехатроника (плата+гидроблок) включая масло, 1200 руб на пересылку СДЭКом в два конца, 4000 р снять/поставить/настроить. + 2000руб масло в механическую часть. (наши просят 25000 только за ремонт платы). В Москве мехатрон утром получили, вечером уже отправили обратно, всего на пересылку ушла почти неделя. Есть контакт человека в Москве, поделюсь если нужно, добросовестно относится к работе.

Дальнейший мониторинг привел к ремонту мехатроника. Отремонтировали плату, так как пробег за 200 000 км решил сразу и гидроблок перебрать. все отремонтировали, ДСГ снова в строю

тоже иногда заливаю перед дальним пробегом, чтоб весь бак по трассе выжечь

Так и есть, у меня Sachs написано. Пока нет ни подтеканий, ни грохота, с курсовой устойчивостью порядок, но валкость, конечно, появилась. 100 000 для стоек и 200 000 для дисков - это долгая эксплуатация)) на своем опыте тоже убедился, ВАГовские стойки 100 тысяч ходят, диски еще родные стоят

на днях с утра коробас ушел в сервисный режим, работала только вторая передача и задняя. Вообще без предпосылок, ни шумов, ни толчков не было, просто ехал на второй и загорелся "ключик". Вернулся домой, поставил машину на прикол. Диагностика показала ошибку P173C - недостоверный сигнал, датчик хода 3 переключателя передач. Вечером завел машину, все норм, все передачи переключаются, все штатно. Утром тоже все норм, ошибку стерли. Буду смотреть дальше.

какой счастливец!..)) @Yodaс прошедшим праздником!

У ОД и раньше примерно так стоило, я всегда аналог болта брал Delphi, цена 30 или 50р Товарищу на ягуар заказывал расходники, там болт стоит около 1000)), аналогов нет. С виду болт как болт, ну кольцо уплотнительное стоит, да и все...

Можно). Да, было тут на днях такое (МЧС грозится, что будет еще), машины плавали в некоторых районах города. ОД не смыло.