Michael

VW опять рвется к тому, чтобы о его значке говорили, как о сопернике пропеллера BMW, четырех колец Audi и трехлучевой звезды Mercedes-Benz, с его новым Passat CC. Деля свою платформу с обычным Passat, CC обретает новое тело изнутри, Volkswagen называет эту модель «купеобразной», несмотря на ее четырехдверную планировку. Ровные линии выдают строгую модель с четырьмя сиденьями, которую Volkswagen надеется забросить на рынок спортивных авто премиум класса VW. Это большой замах, поэтому для более высоких шансов на успех VW включил множество примочек. Там есть система помощи на узких трассах, которая обеспечивает корректную блокировку рулевого управления, если вы выскочили из своей колеи, и функцию автопарковки.

Итак было принято решение обездвижить коврики. Для этого нам понадобятся детальки: 3C0 864 521 9B9 (верхняя часть) 4шт. и 3C0 864 523 9B9 (нижняя часть) 4шт. Бюджет сей доработки 82 рубля. Места установки клипс были любезно обозначены заводом изготовителем, но на всякий случай проверены, самое главное выдержать размер между клипсами (водительский 34см./ пассажирский 32см. Затем канцелярским ножом вырезаем отверстия нужного диаметра. Вставляем клипсы. Данную операцию проводим 4 раза, и результат достигнут !!!

Итак после диагностики подвески у ОД, мне предстояла замена заднего сайлентблока переднего рычага подвески, а именно: 1K0 199 231 J Сайлентблок задний переднего левого рычага - 1 шт. 1K0 199 232 J Сайлентблок задний переднего правого рычага - 1 шт. С обязательной заменой болтов при каждом демонтаже: N 105 797 01 Болт рычага переднего - 4 шт. N 910 398 01 Болт рычага переднего задний - 2 шт. Итого: 8600 руб. (запчасти 6500 руб. + работа 2100 руб.) Начинаем разбираться и выясняем что сайлентблок идет запрессованный в алюминиевую деталь, которая прослужит 100 лет, и по сути не требует замены каждый раз когда износиться резинка самого сайлентблока. Также официалы при замене разбирают почти всю переднюю поподвеску, что совсем не требуется. Но мы пойдем другим путем. Изучив информацию о возможности замены только самого сайлентблока без замены алюминиевой детальки, был найден номерок 1K0 407 183 E Сайлентблока не в сборе стоимостью 400 руб, что ме может не радовать на фоне стоимости сайлентблока в сборе. Итого: 1100 руб. ( 2 сайлентблока + болты) + 1 час личного времени на установку. Начинаем с вывешивания автомобиля на домкрате, на всякий случай чтобы не погибнуть под весом железного друга при возникновении нештатной ситуации, подкладываем что-нибудь под колесо. Предварительно смазав средством WD-40 болты, откручиваем их (3шт. с каждой стороны). Затем немного поддев монтировкой рычаг, оттягиваем его вниз и просто руками снимаем сайлентблок. Для тех кто купил новые сайлентблоки в сборе (с алюминиевой деталькой), далее идет обратный процесс сборки, но мы не ищем простых путей, и нам потребуется распрессовать старый сайлентблок из этой самой алюминиевой детальки. Для этого мы используем гаражные тиски. Новый и старый сайлентблок. Запрессовываем новый сайлентблок в алюминиевую детальку. Результат запрессовки. Далее смазав жидким мылом отверстие сайлентблока, одеваем его на рычаг, и прикручиваем новыми болтами с моментом затяжки на меньших болтах 50 Нм, на больших 70 Нм. Проделываем все тоже самое на другой стороне.

Итак мы имеем автомобиль Jetta V 2008, и салон Passat CC, которые надо совместить. Вот наши подопытные: Начнем с переднего пассажирского сиденья. Сиденья полностью электрические, и поэтому требуют немного другого подключения. Вот основной 10-ти пиновый штекер нового пассажирского сиденья: Переставляем провода в штекере: - сине/красный провод из 3 пина в 4 пин. - красно/зеленый из 4 пина в 10 пин. - корочневый из 9 пина в 5 пин. - и к красно/желтому в 8-м пине в ответную часть штекера подводим + (пока кинул времянку от переднего сиденья, будет на улице теплее протянем свой провод). Проводка готова. Далее выкручиваем 4 болта, отсоединяем провода, и снимаем старое сиденье. Посадочные места крепления солазок полностью совпадают, поэтому безпрепятственно крикручиваем новое сиденье на место старого. Штекер подушки безопасности также идентичен, поэтому о нем даже не расказываю. Подсоединяем основной (перепинованый) 10-ти пиновый штекер, и вуаля электропривод и обогрев сидений работает. Итак продолжаем, на очереди водительское сиденье. Штекеру водительского сиденья также требуеться перепиновка. белый (тонкий) в 1 пине остается на месте. сине/белый (тонкий) в 2 пине остается на месте. красно/синий из 3 пина в 6 пин. красно/зеленый из 4 пина в 10 пин. красно/желтый из 8 пина в 3 пин. коричневый из 9 пина в 5 пин. сине/красный (тонкий) из 10 пина в 4 пин. Теперь аналогично пассажирскому сиденью откручиваем 4 болта, отсоединяем провода старого сиденья, и подключаем новый (перепинованный) штекер на место старого, электропривод и подогрев прекрасно работают. Пока устанавливал водительское сиденье на улице немного стемнело. Продолжаем, на очереди сидушка заднего дивана. Так-как сиденье имеет немного другую форму выштамповки основания, его нужно разобрать чтобы удобней было осуществлять подгонку. Процесс разбора сидушки описывать не буду, потому как там все интуитивно понятно. Места крепления на новой сидушке немного смещены, относительно старой, и потребуеться вырезать под них новые отверстия, я использовал гравёр, и отрезной диск по металлу к нему. Так же придется избавиться от креплений "ISOFIX" , новая сидушка и крепления не совместимы. После чего подгоняем по месту пенопластовую основу пока она не сядет как надо, для этого используем острый нож. После подгонки основания, займемся обивкой, а именно установкой штатного подогрева, пришиваем его на место. Собираем сидушку обратно. И устанавливаем в авто. Далее приступаем к спинкам заднего дивана. Новая и старая спинка. Снимаем обивку, новая спинка выше, имеет другой боковой изгиб и немного другое крепление в нижней части. Для установки нам потребуеться: - уменьшить высоту спинки (подрежем снизу). - изменить боковой изгиб спинки (отрежем от старой и приварим к новой). - изменить крепление в нижней части спинки (отрежем от старой и приварим к новой). Берем болгарку и несчадно кромсаем каркасы спинок. Одну покрамсали, приступаем к другой. Далее все привариваеться на свои места, сварка зачищаеться, грунтуеться и краситься. Примеряем каркасы на авто. Еще потребуеться немного подрезать механизм открывания лючка для длинномеров, так как он после уменьшения высоты спинки оказался ниже чем нужно, и упирался в нижнюю подушку сиденья. Далее подрезаем по высоте поролон, подрезаем обивку, и натянув все обратно на каркасы устанавливам в авто. А теперь немного о грустном. Новые спинки теперь не складываються, я это знал с самого начала и не сильно переживал на этот счет, но все-же немного обидно, не то чтобы они совсем не опускаються, замки полностью рабочие, и даже спинка отходит на 15-20 сантиметров но упираються нижней частью и все, дальше не идет. Так-же пришлось пожертвовать лючком для длинномеров, его механизм не как не хотел вписываться в объщую концепцию. P.S. На очереди дверные карты.

Детали для установки: 1K5 807 521 B9B9 Юбка заднего бампера. 1K5 807 441 B9B9 Крышка для буксировочной петли. 1 K 5 945 105 B Светоотражатель левый. 1 K 5 945 106 B Светоотражатель правый. 1KM075102 Брызговики задние. Бюджет: 12500 рублей. Демонтируем фонари отсоединив штекер и открутив по две гайки с каждой стороны. Выкручиваем два болта с наружной стороны и один с внутренней стороны в районе задних фонарей. Достаем хитрый штырек по середине бампера в районе замка багажника. Затем хитрые штырьки по углам бампера. В самый ответственный момент садится аккумулятор в фотике и далее только описание процесса. Выкручиваем винты в районе брызговиков, и болты по нижнему краю юбки. Снимаем бампер ствигая его назад. Юбка к бамперу по периметру крепится на защелки. Плоской отверткой поддеваем защелки по очереди начиная с одного края и продвигаемся к другому краю юбки. Отсоеденив штатную юбку проделываем все в обратной последовательности уже с новой юбкой дабы все крепления на ней обсолютно идентичны. Промежуточный вариант без брызговиков и насадки на глушитель.

Компания Nokian Tyres, специализирующаяся на производстве шин для сложных климатических условий, выпускает на рынок новинку – зимнюю шипованную шину Nokian Hakkapeliitta 7. Специалисты концерна разработали ряд инноваций и технических нововведений, благодаря которым Nokian Hakkapeliitta 7 является более безопасной, а также наиболее комфортной шипованной шиной. «Появившаяся на рынке в 2006 году Hakkapeliitta 5 показала прекрасные результаты в тестах. Требования к следующей модели значительно возросли. Обладая огромным опытом и знанием требований, которые предъявляются к продукту для сложных погодных условий, мы хотели придумать что-то новое, до сих пор неизвестное, что сделало бы наш продукт еще лучше», - рассказывает руководитель отдела по разработке и усовершенствованию продукции Nokian Tyres Тэппо Хуовила о сложных задачах, которые стояли перед разработчиками. При разработке шины следующего поколения Nokian Hakkapeliitta 7 специалисты концерна самое пристальное внимание уделили такому показателю, как комфорт во время езды. В новой шине Nokian Tyres превосходно сочетаются надежное сцепление на льду, снегу и мокрой поверхности с комфортной ездой и отличной управляемостью. Новая Hakkapeliitta создана специально для переменчивых погодных условий и гарантирует логичное поведение автомобиля в любых ситуациях на дороге. «Управлять автомобилем в зимнее время несложно в контролируемых условиях. Шины должны быть такими, чтобы водитель смог получать удовольствие от езды. Кроме комфорта зимняя шина должна обеспечить безопасность и отличное сцепление на тот случай, если вдруг изменится погода, или дороги резко покроются льдом. По степени важности я бы сравнил эти характеристики шины с подушкой безопасности в автомобиле - гарантированная готовность сработать в тот момент, когда это жизненно необходимо», - описывает свойства Nokian Hakkapeliitta 7 Тэппо Хуовила. Воздушные амортизаторы На начальном этапе разработки новой шины Nokian Hakkapeliitta 7 тщательно исследовали, как шина касается дорожного полотна. Специалисты решили сфокусироваться на том, как приглушить удар, возникающий при первом соприкосновении с дорогой. Ведь шум от шипованной шины формируется именно от касания шипа с шоссейным покрытием. Для уменьшения шума было разработано новшество – перед шипом в шашке протектора сделаны отверстия в форме капли, которые служат воздушными амортизаторами; при касании шины с дорогой они смягчают удар шипа и вибрацию. Примерно та же идея ударопоглощения используется в качественных кроссовках в области пятки. Надо отметить, что воздушные амортизаторы не только уменьшают шум от шипованной шины, но также продлевают срок службы шипов за счет снижения их вибрации и сохраняют качество дорожного полотна. Таким образом, Nokian Hakkapeliitta 7 обеспечивает водителю зимой как непревзойденное сцепление, так и превосходный комфорт и удовольствие от езды. Воздушные амортизаторы представляют собой инновацию, получившую название Air Claw Technology. Шестигранный якорный шип нового поколения Шип, использованный в Nokian Hakkapeliitta 7, - это якорный шип нового поколения. Нижний фланец имеет теперь более широкое основание, то есть площадь основания шипа превышает площадь его корпуса. Широкое основание, а также большее число нитей стального брекера, проходящие под шипом внутри конструкции шины, дают дополнительную опору шипу при боковых сопротивлениях и удерживают его от наклонов. Таким образом, улучшается поперечное сцепление. В предыдущей модели Nokian Hakkapeliitta форма твердосплавной вставки шипа была квадратной, теперь она стала шестигранной, имеет геометрию ромба со скошенными острыми углами. При ошиповке шип ориентируется таким образом, что более широкая часть шестигранника направляется по ходу движения. Таким образом достигается невиданное прежде сцепление при разгоне и торможении. А за счет скошенных углов ромба наблюдается улучшенное сцепление при боковом скольжении. В шине Nokian Hakkapeliitta 7 сохранена технология «медвежьего когтя», знакомая по модели-предшественнице Nokian Hakkapeliitta 5, которая была признана очень эффективной. Во время торможения резиновый коготь, или выступ на шашке протектора, удерживает шип в вертикальном положении, препятствуя наклону, и, таким образом, улучшает сцепление. При ошиповке новым шестигранным якорным шипом требуется специальное оборудование. Шипование шины Nokian Hakkapeliitta 7 производится на заводах Nokian Tyres. Восьмирядная ошиповка Шина Nokian Hakkapeliitta 7 имеет восьмирядную ошиповку. Восьмирядная ошиповка слева и справа от центральной оси шины гарантирует надежное сцепление на зимней дороге. Уникальность шины заключается в том, что в Nokian Hakkapeliitta 7 восьмирядная ошиповка сделана без увеличения количества шипов, а, значит, не влечет за собой увеличение массы шины, которое является недопустимым. При ошиповке используется уже знакомая потребителю усовершенствованная система Eco Stud. Под основанием шипа находится специальная смягчающая подушка, которая пружинит, и также смягчает шум от шипов и увеличивает их износостойкость. Новый дизайн протектора Дизайн Nokian Hakkapeliitta 7 сильно отличается от дизайна предшествующей модели. Наши тесты показали, что агрессивный дирекциональный и симметричный рисунок протектора наиболее эффективен для шипованной шины, как для продвижения по снегу, так и по шуге. Поведение на сухой дороге улучшено за счет усиления центральной части протектора: центральные шашки объединили с центральным ребром. Такое строение протектора позволяет значительно улучшить стабильность поведения и точность управления. Благодаря геометрии протектора ни снег, ни слякоть не скапливаются в шине, она очищается естественным путем. Скошенные плечевые зоны протектора В шине Nokian Hakkapeliitta 7 улучшены свойства сопротивления слашплэнингу (скольжению по слякоти и снежной каше). Этого удалось добиться, скосив с обеих сторон плечевые зоны покрышки. Благодаря этому, шина эффективно разрезает полотно шуги, снежная каша лучше вытесняется из пятна контакта шины с дорогой. В результате скошенных плечевых зон протектор Nokian Hakkapeliitta 7 получился на несколько миллиметров уже, чем у Hakkapeliitta 5. Поэтому в одних и тех же типоразмерах давление на дорожную поверхность у шины Nokian Hakkapeliitta 7 несколько выше, чем у предыдущей модели. 3D ламелирование В ламелировании всего протектора используется трехмерное ламелирование (3D), что по-своему добавляет ему жесткости и отражается на поведении шины на сухом дорожном полотне. Новая резиновая смесь на базе криосилана Раньше было сложно соединить большое количество натурального каучука с большим количеством силики (двуокись кремния), которая используется вместо связующего компонента сажи. Отдел разработки материалов Nokian Tyres провел множество испытаний и тестов, в результате появилась новая композиция: натуральный каучук, силика и рапсовое масло. Это сочетание дает шине Nokian Hakkapeliitta 7 превосходное сцепление в суровых условиях, улучшает стойкость к износу и сцепление на мокрых поверхностях. Большое количество силики в составе смеси положительно отразилось на снижении сопротивления качению, следовательно, уменьшились вредные выбросы в атмосферу и расход топлива. Добавление в смесь рапсового масла, помимо своих экологических свойств, делает резину прочной на разрыв. Соединение компонентов стало возможным после введения в композицию силана, он позволил совместить силику и большое количество природного каучука. Новый компонент криосилан – большая находка для отрасли, шаг вперед в разработке резиновых смесей для зимних шин. Протектор Nokian Hakkapeliitta 7 имеет улучшенное многослойное строение. Базовый слой – более жесткий, он дает опору протектору и плотно закрепляет шипы в специальных отверстиях. О результатах испытаний новинки можно судить по такому показателю – шина превосходит многократную победительницу тестов Nokian Hakkapeliitta 5. Сцепление на льду и зимние свойства «семерки» значительно улучшены, стоит отметить, что сцепление на мокрой дороге и управляемость на сухой трассе тоже существенно усовершенствованы. Индикатор износа В протекторе Nokian Hakkapeliitta 7, как и во всех шинах Nokian Tyres, стоит запатентованный индикатор износа (Driving Safety Indicator, DSI), расположенный рядом с индикатором зимнего износа в виде снежинки. Цифры в центральной части протектора показывают остаточную глубину главных канавок протектора в миллиметрах. Цифры стираются по мере износа шины. Для безопасной езды зимой глубина канавок не должна быть менее 4 мм. Когда исчезает символ снежинки, шину необходимо заменить. В шине с износом более 4 мм, резко снижаются характеристики сопротивления слашплэнинга и зимние свойства шины, что небезопасно при ее эксплуатации зимой. Nokian Hakkapeliitta 7 выпускается в 48 типоразмерах от 13 до 20 дюймов. Впервые в мире появятся шипованные шины индекса скорости Н (210 км/ч), разработанные специально для Porsche. Разработчики, вдохновленные отличными результатами испытаний нового продукта, решили присвоить этой шине имя Nokian Hakkapeliitta 7 вместо следующего порядкового номера Nokian Hakkapeliitta 6. Шипованная новинка поступит в продажу к началу сезона 2009-2010 на ключевые рынки Nokian Tyres в страны Скандинавии, Финляндию, Россию, Казахстан, Беларусь и Украину.

Известно, что Rieger практически не занимается доводкой движков. Его основной конёк — «пластик» или другими словами — обвесы. Бывает, что иногда проскакивает в программе парочка воздушных фильтров или спортивный «глушак» — но не больше. Основное же — «пластик». Для нового Golf VI тюнер приготовил отличную комплектацию, которая включает фронтальный спойлер с губой, швеллера с «карманами», накладку бампер с диффузором в хвосте. Исполнение — как обычно — частично углепластик и конечно же карбон.

300 евро это уже с перезалитым иммо? Готовая для установки на авто 2008 года?

Саша привет, на сколько я знаю, ты сейчас сам можешь цветную приборку на 2008 год перекодировать? Сколько это сейчас стоит, есть положительные изменения в сторону уменьшения цены вопроса?

В связи с грядущим апгрейдом, продам (или поменяю) эксклюзивный декор салона для VW Golf 5/Jetta 5, перетянутый в желто-зеленую кожу. В комплект входит: Вставки в двери - 4 шт. Вставки в торпедо - 3 шт. Вставки в тоннель - 2 шт. Возможность пересылки: Да. Цена: 4500 руб. (или обмен на ваш стоковый декор + 2500 руб.) Возможность торга: Да Причина продажи: Другой декор.

Vovch, нет, только декор.

Продам.

Продам пневматическую винтовку Gamo CFX Royal с оптическим прицелом Leapers 3-9х50 (диаметр линзы 50 мм.) + крутой чехол для переноски. Состояние: Новая. Возможность пересылки: Да. Цена: 15000 руб. Возможность торга: Нет. Причина продажи: 3-е ружье в семье.

Винтовка давно продана.

Собственно ищу декоративные вставки салона на Jetta V, комплект из 4-х шт. в двери, и 3-х шт. в торпедо. Цвет и внешнее состояние особого значения не имеют (пойдут под перетяжку).

Вы конечно простите, но где диски от СС? На фото обычная невнятная реплика. А машинка отличная, поздравляю.

Куплю.

Куплю.

Neytrin, спасибо за предложение, но от 6-ой мне не подойдет.

Куплю.

Куплю.

У меня вылет 42, ничего не выпирает, наоборот так уныло в арках колеса не утоплены.

Всем спасибо, очень приятно.

mars73, спасибо огромное, меня оказывается еще здесь помнят, очень приятно. aas, спасибо. P.S. Тем временем машинка практически не меняется, просто изо дня в день меня радует. vkylymnyk, Виталий спасибо.

Вы тему лохматого года увидели и не нее ссылаетесь, те диски (по той цене) уже давно проданы, последний раз у Сергея были Ванкуверы за 40 т.р, наберите ему и спросите.