Jump to content

gigagertz

Members
  • Content Count

    1421
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    29

gigagertz last won the day on August 30

gigagertz had the most liked content!

Community Reputation

98 Excellent

1 Follower

About gigagertz

  • Rank
    Старожил

Дополнительно

  • Авто
    Jetta 1,4 (Хай 150 л.с) МКПП
  • Год выпуска
    2012
  • Откуда
    Москва

Recent Profile Visitors

13647 profile views
  1. туда должно идти куда больше чем сигнал датчика, т к надо управлять скоростью вращения и еще вторым вентилятором, может конечно на пятерке иначе, но по-моему должно быть так же. Мало того, выход из строя датчика температуры обычно приводит наоборот к вращению вентилятора
  2. Отсоединение зеленого провода переводит блок управления вентиляторами в аварийный режим и они начинают молотить т к потеряли ШИМ сигнал управления от блока управления двигателем, который как раз должен быть на зеленом проводе. Скорее всего приехал блок управления вентиляторами, который обычно идет в корпусе большого вентилятора и большой вентилятор под замену(не знаю точно где БУВ на пятом поколении, скорее всего там же), сам поменял у себя некоторое время назад. Но так как вещь дорогая в оригинале или брать китай, неплохо бы найти хорошего электрика с осцилографом и проверить, что ШИМ сигнал все таки доходит до вентилятора и глючит именно вентилятор, т к всякое может быть с этим сигналом. И да, ошибки бы почитать элементарно, наверняка там есть спорадическая ошибка по вентилятору. Ну и следить теперь за температурой, если машина ездит, если стрелка сдвинулась включать печку. Если есть кондей, то можно следить за температурой ОЖ через него. Но вообще тут светит перегревом мотора, так что советую не затягивать
  3. А, Р1950, да понял, в логе не было. А что тест исполнителей по вентиляторам дает, маленький работает нормально?
  4. Причем тут вентилятор? там же написано что давление хладогента неадекватное. Какие цифры показывает датчик то вообще? причем в разных режимах. И стоит прозвонить проводку датчика, аккуратно подергать провода в разъемах, не отгнили ли они, раз сам датчик менялся.
  5. gigagertz

    Антифриз

    думаю потому что там на холостых и нейтрали кроме первичного вала в коробке ничего не крутится, а мотор всегда молотит, а так же в ДВС масло контактирует с высокоагрессивной средой, типа бензина, продуктами сгорания и т д. в механике нет никаких фрикционов, которые делают вот такую муть, поэтому там масло еще меньше изнашивается. но я за то что, все жидкости в автомобиле не вечные и их надо периодически менять. в механике не часто, но бывает воткнешь передачу с хрустом, сцепление раньше бросил или сильная разница скоростей валов, но бывает - шестерни при таком контакте и стружку дают в масло. я второй раз менял, когда приехало сцепление и передачи плохо втыкались. мы просто слили грамм сто масла из коробки и нашли там немного металлических частиц, а у меня как раз 120 тыс было, так что махнул еще раз на всякий случай в качестве промывки. правда щас мне тоже не нравится как иногда передачи втыкаются:) где-то что-то подизнашивается
  6. gigagertz

    Антифриз

    -
  7. gigagertz

    Антифриз

    Оффтоп конечно, но вот масло слитое из коробки с пробегом 230 тысяч, я бы его даже маслом не назвал. Коробка ессно приехала, но надо признаться пробег внушительный для таких обстоятельств
  8. gigagertz

    Антифриз

    вот почему-то все на САХА думают что разница не существенная, а динамика у моторов кардинально отличается, особенно когда включается турбина, а на САХА в этот момент уже идет спад динамики. газ в пол дает то, с какой силой коленвал дергает цепь, что бы раскрутить распредвалы и именно в этот момент цепь и вытягивается, а не когда жаришь 180 на автобане. и у этого мотора рывок с самих низов из-за компрессора, я ездил на САХА - это разные вещи,несмотря на то что САХА бодрый мотор. коробка тут вообще не причем, речь о силе с которой коленвал дергает цепь при начале ускорения из состояния покоя
  9. gigagertz

    Антифриз

    Да в любом сервисе, особенно по коробкам расскажут. В двигателе масло то по времени тоже не спроста меняют. Но я не настаиваю, тут дело каждого. Я масло в коробке уже два раза поменял, имею право) Ну вот запись моего старта на холодную, тут особо хороший слух не нужен. Сейчас, после замены, все тихо. Но на слух это не единственный способ - я за цепью всегда наблюдал через комп, стабильно на 3 градусах расхождения фаз начинает греметь. А вот то, что это не нормально согласен, но это я к тому, что немцы говорят, что цепь там на весь срок службы мотора. У САХА не та мощность и крутящий момент, плюс дочка наверно газ в пол не жмет при каждом старте, а я езжу быстро всегда, а так у кого-то и 200 тысяч ходит. Вот только цепочка у нас что на 1.6, что на САХА что на CAVA одна и та же, естественно на самом мощном моторе она будет ходить меньше чем на самом слабом цепь.mp3
  10. gigagertz

    Антифриз

    ну вообще масло имеет срок службы и правильным считается менять каждые 60 тысяч как в механике так и в автомате. А еще они говорили, что цепь у них тоже на весь срок службы мотора, а мне на 130 тысячах пробега приходится менять уже третий раз. А разбавлять антифриз обычной водой это поиметь накипь в системе, как в чайнике, если из под крана наливать, а не из осмоса
  11. В шестерке да. так вот похоже в пятерке это можно включать/выключать. в четверке у меня два раза ручку изнутри дернуть можно было и дверь откроется
  12. не, ты куда-то не туда полез. блок, который в двери, обычно он интегрирован прямо в стеклоподъемник, к этому же блоку подключается кнопка управления стеклоподъемника, замок, а в передних дверях еще и кнопка ЦЗ. И еще, тут недавно копался в своих логах диагностики и наткнулся на какую-то ошибку по стекоподъемнику, а это значит что можно и не разбирая дверь диагностикой попробовать понять что там приключилось
  13. все равно бы не отключал, дверь отжал, крючком за ручку дернул и машина открыта
  14. вопрос: что такое SAFE? насколько я понимаю это невозможность открыть дверь изнутри при закрытом ЦЗ, по мне полезная вещь, я бы не отключал
×