Jump to content

gigagertz

Members
  • Content Count

    1169
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    18

Everything posted by gigagertz

  1. gigagertz

    Скачок оборотов CAXA МКПП

    вот еще любопытный вариант, не знаю подойдет ли к нашему дросселю, но думаю можно изгольнуться, если подходят по размерам или поискать что-нибудь подобное Я свой на выходных снял почистил, разобрал, внутри все в порядке за 95 тысяч пробега и никакой смазки на шестеренках не было
  2. Это ты зря(
  3. gigagertz

    Jetta VI Tornadored

    Понятно, электроника - это теория контактов. А что в прошлый раз глючило
  4. gigagertz

    Jetta VI Tornadored

    Самое фиговое искать спорадическую ошибку. Но катушки я бы махнул местами Так, а что с проводкой было?
  5. gigagertz

    Скачок оборотов CAXA МКПП

    ну кстати вот на ось одевают шестеренки, так что думаю можно
  6. насколько эта картинка соответствует действительности интересно? это че получается, на 5W-30 уже летом нельзя катать?
  7. вот тут еще тоже можно посмотреть систему охлаждения
  8. вот посмотри файлик там на 30 странице(она же 93) про систему охлаждения cfna -это почти тоже самое, там дальше и про несправности
  9. термостатов у тебя кстати два
  10. не, нифига. если термостат не открывается и гоняет по маленькому кругу, то да, температура повышена, приборка не показывает, но еще не кипим, т.к. обдувается что-то там. а в пробке потолкался и привет. В каких ситуациях кипишь? У тебя кондей или климат? на климат можно выводить точную температуру ОЖ, либо шнурком проконтролировать. А вентилятор включается вообще?
  11. нудно и долго под струйкой воды из шланга можно вымыть, но некоторые соты наверно повредятся. Радиатор то выбрал? его лучше по вину подбирать
  12. да, сорри, действительно есть. ну логично, что если он забит то второму не достается охлаждения. а термостат как проверял?
  13. gigagertz

    Загорелся Check Engine

    ну в общем-то да. в памяти могли остаться старые ошибки, поэтому да, стереть все и катнуться, если чек загорелся, то выкладывай ошибки. Если не загорелся, то все равно почитать ошибки - не всегда загорается чек, когда есть ошибки. я правильно понимаю кабель почитать ошибки - свой?
  14. что за радиатор кондиционера? у тебя один радиатор - охлаждающей жидкости. есть еще радиатор в печке(кондиционере), но это в салоне и он выполняет роль передачи тепла/холода, а не охлаждения
  15. gigagertz

    Скачок оборотов CAXA МКПП

    ну у тебя и зубья съедены и люфт, похоже кранты тут уже ей. Люфт убрать никак? Да, если на оси сидит, то тут уже хуже конечно, но можно попробовать заморчиться, но наверно найти б.у. в хорошем состоянии без люфта будет проще
  16. gigagertz

    акселератор.PNG

  17. а включить отображение пользователей читающих тему можем?
  18. gigagertz

    Jetta VI Tornadored

    40448 автодело
  19. Принцип работы двигателя в двух словах: На входе двигателя считаем воздух(на этом двигателе нет ДМРВ(MAF), есть датчики давления(MAP/МАП) - зная давление, температуру воздуха и диаметр впускных отверстий в цилиндр можем посчитать количество воздуха проходящего через них) и топливо, ЭБУ по таблицам в памяти считает сколько топлива надо лить(длительность импульса на форсунке) исходя из того сколько воздуха поступило в двигатель и какая нагрузка на двигатель(например на сколько открыт дроссель, в нашем случае давление на впуске) , контролирует это дело датчик кислорода на выходе двигателя, по идее кислорода там должно очень мало~0,5% (в воздухе ~21%), и если датчик кислорода фиксирует лишний кислород, то он начинает лить больше топлива, что бы дожечь этот кислород или наоборот льет меньше если кислорода нет, это называется топливная коррекция. Есть длинная и короткая коррекция, короткая это активная работа ЭБУ при управлении двигателем(изменения частые, в данный момент времени -двигатель таким образом подгоняет смесь к правильной), есть длинная коррекция, которая показывает насколько режим смесь отклоняется от нормы в течение некоторого времени. Так вот длинная коррекция - это значение которое запоминает блок, что бы компенсировать заранее какую-то проблему и не подгонять каждый раз смесь при помощи коротких коррекций., и если ее размер больше 6% , то значит уже есть какие-то проблемы, например забились форсунки и где-то не доливает или не распыляет нормально, устал топливный насос, врет МАП, дыры во впуске или выпуске, устала лямбда(ресурс от 60 до 120 тыс. км.- медленно реагирует. неверная амплитуда), нет компрессии. Чек загорится, только если топливная коррекция превышает размер 20-25%, а до этого ЭБУ пытается корректировать работу мотора топливом, в результате большой расход топлива, потеря мощности, вплоть до детонации. Смотреть коррекции в ОБД2 или Настраиваемых группах: IDE00604 Short term adaptation of mixture formation bank 1 Кратковременная адаптация смесеобразования: ряд 1 IDE00597 Long term adaptation of mixture formation bank 1 Долговременная адаптация смесеобразования: ряд 1 Большие коррекции показывают, что есть проблемы, но не показывают из-за чего. IDE01869 Long-term fuel trim bank 1 at idle Долговременная адаптация смесеобразования: ряд 1 на х.х. IDE02119 Long term adaptation of oxygen sensor control: bank 1 Долговременная адаптация лямбда-регулирования: ряд 1 видео о коррекции
  20. Это понятно, вот хочу понять как отличать будете гул коробки от подшипника ступицы например? как это обычно происходит?
×