Jump to content

gigagertz

Members
  • Content Count

    1117
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    14

Everything posted by gigagertz

  1. Угол расхождения цепи надо смотреть в блоке двигателя в настраиваемых группах. там искать Camshaft adaptation indtake bank 1, phase position. Мотор должен быть заведен и прогрет до 90 градусов, после завода не газовать, смотреть на холостых. цепь меняют при значении -3, если близко к этому значению, то можно уже готовиться так же следить за ошибками в блоке двигателя типа расхождение фаз, например Р0016, если такие есть, то тоже менять в последней версии васи все на русском, искать адаптация распредвала: впуск: ряд 1: длина фазы угол расхождения распредвала и коленвала определяется на основе двух датчиков
  2. Смазать специальной смазкой или тупо салидолом)
  3. не 2000, а с 2400, но она еще не работает нормально, только при спокойном движении , начинает реально работать с 3500 полноценно. А пик как ты говоришь уже ближе к красной зоне, поэтому у меня обороты и крутятся во всем диапазоне, прям до самой красной кручу не часто, спад - его чувствуешь. Фактически в каждой поездке такая езда на высоких оборотах - в цилиндрах нагара нет, хон без царапин и потертостей
  4. А то я не знаю что такое компрессор) но грубо их можно считать двумя турбинами, работающими каждая в своем диапазоне оборотов. Турбина в этой цепочке вторая, поэтому сказал что вторая. Кстати компрессор дует больше чем турбина.
  5. Щас с работы ехал и могу сказать, что на твине после 4000 самое интересное начинается. Он и до этого прет, но после 4000 надо держаться за руль и смотреть на дорогу, что бы не оказаться на заднем сидении или в кого-нить не въехать) так что мои рабочие обороты от 3 до 5 тысяч
  6. бюджетно точно не выйдет. Имхо можно найти круче фары китайские и будет более бюджетно. Я тут видел уже две джетты с нижними светящимися ресничками - очень достойно выглядит, лучше чем штатная 2017. Правда сам пока не знаю что за фары
  7. да, я и забыл что САХА нет смысла крутить. У меня вторая турбина только на режим выходит на 3500, если ездить как на САХА, то считай без турбы, со всеми вытекающими типа закисшего штока и тд
  8. нормальная там смесь, судя по показаниям лямбды. А вот давление масла на х.х. маловато для обеспечения нормального маслянного клина в парах трения, вот поэтому и вредно ему долго работать на х.х. Нагарообразование на х.х будет на любом моторе, т.к. нет нормальной температуры выгорания этого нагара, а когда крутишь температура в цилиндрах растет вот все и выгорает.
  9. Масло конечно лучше менять по моточасам, а интервал замены на растяжение цепи фактически не влияет. Раньше тоже думал, что влияет, но нет, проверено. Замена масла раньше нужна, т.к. в турбовых моторах масло быстрее приходит в негодность, при этом требование мотора к качеству сильнее, как минимум для той же турбины. А вот манера езды очень даже влияет на растяжение цепи. Если за 8 лет ни разу не крутился мотор до 4,5 тысяч, то представляю в каких нежных условиях автомобиль живет:) У меня обороты ниже 3000 редко падают я бы сказал. Мотор мощнее, кручу его все время ближе к красной зоне вот я цепь и менял на 60 тысячах, а потом еще через 30. Но у меня всегда машинам под нагрузкой тяжело было, а тут кто-то пишет, если ездишь выше 2000 оборотов.....для меня это ужас, если обороты падают ниже 2000. Неужели кто-то умудряется ездить до 2000 оборотов? Зачем иметь турбовый мотор и не крутить его?
  10. gigagertz

    Замена помпы на твине.

    что там, еще что-то?:)
  11. Сделать можно из электрода от сварки 3-4 мм Я согнул из сварочного электрода диаметром 3 мм. Главное соблюсти размеры — внутреннее расстояние между лапами 25 мм и длина крючков 10-11 мм. Все остальное произвольно, как удобно будет держать в руке при применении. Перемычка между крючками, для того, чтобы они не разъезжались, можно взять пластиковую стяжку. В общем нет, 3 мм недостаточно, конструкция хлипкая и соскакивает, стяжка с 3трешкой тоже не очень, катушки снять не смог, буду делать из четверки видимо, если найду. вот пример
  12. видимо в смысле, что в тачке таких два слева и справа
  13. gigagertz

    Загорелся Check Engine

    а дроссель снимали, смотрели? расколбас на холостых обычно из-за грязного дросселя. Пропуски могут быть из-за чего-то другого. Когда снимали форсунки - смотрели что там во впуске, нагара на клапанах много, особенно у третьего цилиндра? если форсунки проверялись, катушки и свечи меняли местами и ситуация не менялась, то по моему остается проблема с подачей воздуха или компрессией. В общем меряй компрессию, опять же пристально в третьем цилиндре. Из-за растяжения цепи если и будут пропуски, то ошибок по цепи будет тоже предостаточно. растяжение цепи смотрят не по углу зажигания, а по углу расхождения распредвала и коленвала. даже если речь об этом угле, то 2 градуса это мало и цепь в порядке. Если же речь об угле зажигания, то этот угол определяет ЭБУ в зависимости от разных параметров и скачет он как сумасшедший, так что по нему точно ничего приговаривать нельзя, думаю кто-то что-тот путает
  14. gigagertz

    TurboN249.PNG

  15. gigagertz

    N249.PNG

  16. gigagertz

    Замена помпы на твине.

    видишь корпуса разъемов разные, нет фотки с боку(снизу или сверху)? мне как раз такую показывали как китай и не было номера на основании как у тебя. хотя шрифт на моей коробке тоже вызывает позозрения
  17. gigagertz

    Замена помпы на твине.

    там роликов до хрена так не поймешь, берешь стетоскоп и к каждому ролику к центральному болту или агрегату и слушаешь, все послушаешь - все будет ясно. ссылка на стетоскоп выше
  18. gigagertz

    Замена помпы на твине.

    у меня лежит родная,я вот думаю если руки дойдут поменять бы и подшипники и сальник, народ же делал на форуме тигуана, там и размеры есть, а если что спросить можно
  19. gigagertz

    Замена помпы на твине.

    а спаять никак?
  20. gigagertz

    Замена помпы на твине.

    да, как я и говорил - желательно пресс. жаль
  21. gigagertz

    Замена помпы на твине.

    нагрев, расширение, замыкание - думаю где-то так
  22. gigagertz

    Замена помпы на твине.

    я помнится со своей в магазин приехал сравнивать и то не заметил, что крыльчатки отличались:) я больше на номера смотрел
  23. gigagertz

    Замена помпы на твине.

    не забудь фотки выложить и у неорингинальной сфоткай разъем, насколько я знаю они разъемом отличаются, щель разбора в другом месте
  24. Необходимо осторожно относиться к принятию решения об очистке ошибок из 01 блока двигателя, так как при этом будут стерты различные параметры адаптации, а так же код готовности и потребуется его вновь формировать. Считается, что ОД не должен отдавать клиенту машину без кода готовности и есть информация, что у кого-то после его формирования машина хорошо поехала, я лично не заметил, но я нашел у себя другие неисправности. https://vasyadiagnost.com/support/ispolzovanie/user-manual/117-10 - Вот тут пишут, типа он сам сформируется после 2-3 дней езды, у меня не сформировался. В общем блоке Двигателя 01 есть Кнопка Готовность. Вот что было у меня: Сначала подумал, что с катализатором и с клапаном паров топлива N80 есть проблемы. Но почитав, понял, что именно стирание ошибок вызвало эту ситуацию. Как видно кнопка Установить не активна, т.к. в Васе Диагносте нет доступного сценария для прохождения всех тестов. В общем ларчик открывался просто, нужно провести адаптации соответствующих узлов и если все работает, то будет так: Можно адаптировать все по отдельности, а можно все сделать автоматом - и вообще после сброса ошибок двигателя, рекомендую сделать автоматическую настройку-это сгенерит код готовности, а так же судя по тому, что я видел - проведет нужные адаптации Для адаптации по отдельности (займет много времени и много мороки, но раз уж написал, то оставлю) - идем в том же 01 блоке двигателя в раздел Базовая установка Соответственно адаптация клапана вентиляции топливного бака и адаптация всего что связано с нейтрализатором решило мою проблему. Если не проводить автоматическую настройку, то желательно адаптировать все что возможно, т.к.считается что стираются даже адаптации регулировки фаз ГРМ, но только адаптации, выбор пунктов со сбросом заставит повторять процедуру. Почти все адаптируется на заведенном двигателе, кроме дроссельной и регулирующей заслонки. Система попросит нажать одновременно педаль газа и тормоза и удерживать до конца адаптации, при этом в некоторых случаях будет повышение оборотов до 2100 на некоторое время, а иногда и до 4000, поэтому не советую делать это во дворе. Для адаптации температура за бортом должна быть от +10 градусов, хотя у меня все получилось на +7,5, а вот при отрицательных не получалось, выдавало: прекращено из-за соображений безопасности. Если при нажатии кнопки выполнить выдает ошибку Отказано блоком управления, то скорее всего предыдущая адаптация некорректно завершена и обычно помогает просто перезаход в 01 блок, в крайнем случае выход из блоков, выключение зажигания, постановка в охрану и потом все сначала. Так же код готовности может автоматически формировать ODIS и VAS, только, насколько мне известно, в Одисе эта процедура может занимать до 40 минут.
×