gigagertz

На 1,6 один насос, у 1,4TSI есть еще ТНВД. Ты номер насоса знаешь? вот его и надо искать он будет под твое давление. Номер ищется по вину, давай вин посмотрим что есть в том же экзисте, но это не единственный магазин где надо смотреть

возможно надо найти того кто зальет параметрию, но по идее это должен был сделать дилер при продаже автомобиля. Платформа в общем-то не такая уж и новая и читается без вопросов. За новые блоки я не в курсе. Но у людей, у кого есть параметрии точно есть оборудование которым можно все предварительно протестировать

так кодировка по нулям, кодирование такого блока приведет к печальным последствиям. А Вася обновленный? По идее такого быть не должно быть, если только не меняли BCM. Машина же у дилера обслуживалась? А что за платформа у машины?

Он смотрит, а кто-то это снимает! вот что они употребляют интересно, там психика по пиз..е пошла видимо с детства

байден с зелей там конкретно наворовали, этим нищебродам даже и не снилось:) у нас тут тоже на импортозамещении люди у кормушки гребут лопатами

может стоит поискать умных людей, которые ее перепрошьют или что-нить отвяжут, хотя бы в интернете, может кто-нить что-нить придумал уже. Не, ну если накладки сняты, то и винты должны быть, хотя любопытно, может и тут чего придумали. коннекта нет и магнитолу не поменять, огонь. Это как подогрев сидений в бмв по ежемесячной подписке:)) надо же было до такого додуматься Apple CarPlay все таки рулит, мне никакие мибы не нужны

не понял, серьезно коннект забанили или просто устройство такое? неужели у китайцев ничего нет из аналогов?

Изоляцию иголкой проткнуть, прикрученной к щупу

я думаю основной момент растяжения цепи это именно рывки в момент ускорения, вместе с клапанами они дают некое сопротивление и в момент ускорения коленвала, что бы раскрутить распредвалы нужно потянуть за цепь,которая в этот момент нагружается и тянется. Да и фактически при каждом переключении передачи ситуация та же. Такая же фигня при торможении коленвала, а я достаточно часто торможу двигателем. Но в любом случае, я никак не ожидал, что цепь такая слабая. Все время забываю посмотреть на сколько она там уже вытянулась с последней замены

не видел как там, но если это какая-нить нихромовая проволка или что-то в этом роде, то по идее тестером прозвонить можно где обрыв

Основные компоненты бортовой сети. Оставлю в конце места расположения блоков, соединений и т.д., т.к. Эльза не всегда под рукой Сеть блоков управления Jetta VI Для обмена информацией блоки управления при помощи различных шин данных объединены в сеть. Обозначение CAN является сокращением от выражения Controller Area Network (локальная сеть, связывающая блоки управления). Основная ее цель это уменьшить количество проводов в автомобиле и при этом повысить надежность этой самой электропроводки. Раньше, что бы связать кнопку, датчик или блок нужно было тянуть провода от каждого к каждому, сейчас блоки соединены одной шиной из двух проводов и передают информацию между собой, при этом каждый блок может иметь у себя свои датчики и исполнители, а информацию о них выдавать в общую сеть, т. е. сеть имеет древовидную структуру. Такая структура соединений позволяет оптимизировать прокладку проводов между блоками управления. Принципиально шина CAN может работать с одним соединительным проводом, однако, для защиты от помех систему оснащают вторым соединительным проводом и используют дифференциальную передачу данных. По одному проводу производится прямая передача сигналов, а по другому проводу передаются такие же сигналы, но с обратным знаком, при этом оба провода идут в скрутке и помеха на оба провода действует одинаково. Один из проводов шины CAN называется верхним (CAN-High), а другой — нижним (CAN-Low). А блоки управления измеряют не величину напряжения на проводе, а разницу между ними и если помеха сдвинула опорное напряжение, то разница останется той же. Благодаря этому равный разности напряжений сигнал не содержит отклонений, вызываемых внешними воздействиями на оба провода шины. Скрутка противостоит внешним помехам, действующим на оба провода в равной степени. Это совместно с дифференциальным способом передачи данных образует эффективную систему защиты от помех. Два скрученные между собой провода образуют пару (Twisted Pair). Все связанные через шину CAN блоки управления подключаются к ней параллельно. Сигналы передаются шиной CAN в цифровом виде, при этом разные типы шин имеют различные уровни напряжений и нагрузочных сопротивлений, так же имеют место различные скорости передачи данных по шинам, что исключает обработку разнотипных сигналов в одном устройстве. Поэтому необходимо применение преобразователя для связи между шинами. Таким преобразователем является так называемый межсетевой интерфейс (Gateway, J533). Так как в интерфейс поступает вся передаваемая через шины информация, его используют также для вывода диагностической информации. У ВАГа забавно объясняется принцип действия межсетевого интерфейса на примере объединенной платформы вокзала для двух видов транспорта. С одной стороны подходит скорый поезд (Шина CAN силового агрегата, 500 кбит/с), который доставил несколько сотен пассажиров. А с другой уже ожидает трамвай (Шина CAN системы "Комфорт" и информационнокомандной системы, 100 кбит/с). Некоторые пассажиры поезда пересаживаются на трамвай, а некоторые пассажиры трамвая хотят продолжить свою поездку на поезде. Функция вокзала, обеспечивающая возможность пересадки пассажиров и дальнейшего их следования до пункта назначения на транспортных средствах различной быстроходности, соответствует задачам интерфейса при связи через него шин силового агрегата и системы "Комфорт". Таким образом главной задачей межсетевого интерфейса является обеспечение обмена данными между шинами, передающими данные с различной скоростью. Не допускается непосредственное электрическое соединение шины CAN силового агрегата и шины CAN системы "Комфорт"! Эти разнотипные шины могут быть связаны только через межсетевой интерфейс. Сеть объединяет несколько блоков управления. Блоки управления подключаются к ней через трансиверы (приемопередатчики). Все отдельные блоки сети находятся в одинаковых условиях, т. е. все блоки управления равнозначны и ни один из них не имеет приоритета. При этом говорят о так называемой многоабонентской архитектуре. Обмен информацией производится путем передачи последовательных сигналов. У шины есть два состояния: активное и пассивное. Если шина находится в состоянии логической единицы - она активна, при пассивном состоянии шина находится в состоянии логического нуля. Если шина находится в состоянии логической единицы (т. е. она пассивна), любой блок управления может привести ее в состояние логического нуля (т. е. в активное состояние). Пассивное состояние шины называют рецессивным, а активное состояние — доминантным. Блок управления, связанный с шиной, проверяет, находится ли шина в активном состоянии (когда через нее передаются другие сообщения). При необходимости блок выжидает, пока шина не освободится. При этом она должна в течение некоторого времени иметь логический уровень "1". После освобождения шины производится передача послания с данными. Если несколько блоков управления пытаются одновременно отправить послания, при прочих равных условиях невозможно избежать накладки передаваемых данных. Передача посланий производится в порядке, соответствующем их рангу. Каждый из активных блоков управления начинает процесс передачи данных с ввода идентификатора, в идентификаторе зашит ранг сообщения, таким образом, например, данные о повороте руля имеют более высокий ранг, чем данные двигателя и даже тормозной системы, не говоря уже о какой-нибудь DSG. Передача данных через шину CAN достаточно надежна. Однако, диагностика CAN шины, в большинстве случаев, требует как минимум осциллографа. Для нас важно понимать, что если какой-то блок замкнет на массу, в том числе его трансивер, то он может замкнуть шину на массу и для других блоков она будет считаться «занятой». Т. е. если мы видим, что есть проблемы с блоками сидящими на одной шине, то возможно она замкнута на массу и имеет смысл отключить их все от шины, что бы найти виновника. Если дело не в блоках, значит сам провод где-то сидит на массе. В общем в обоих случаях надо сначала, хотя бы, померять напряжение на шине или ее замыкание на массу. В жгутах проводов провода шины CAN отмечены оранжевым цветом в качестве базовой окраски. Провод High шины CAN силового агрегата дополнительно помечен черным цветом. Провод High шины CAN системы "Комфорт" дополнительно помечен зеленым цветом, а такой же провод у шины CAN информационно командной системы помечен фиолетовым цветом. Провода Low всех шин CAN дополнительно помечены коричневым цветом. Блок управления бортовой сети J519 В отличие от пятого поколения, на шестерке стоит новый блок управления бортовой сети J519. Теперь он объединяет в себе два блока: старый блок управления бортовой сети с 12 разъёмами и центральный блок управления систем комфорта с 6 разъёмами. К новому блоку управления подключаются всего 3 разъёма. В перечень функций блока управления бортовой сети теперь так же входят функции управления систем комфорта (ранее эти функции выполнял отдельный блок J393). Сюда же относится ранее входивший в центральный блок управления систем комфорта отдельный логический модуль системы контроля давления в шинах. Новый блок управления бортовой сети управляет всеми лампами с помощью отдельных каналов передачи ШИМ-сигналов. При этом мощность ламп может достигать 600 Вт. Мощность двигателей (замки дверей, центральный замок, двигатели блокировки и пр.) может достигать 250 Вт. Адрес блока управления, как и прежде, 09. Блок управления бортовой сети установлен под передней панелью слева,на тыльной стороне пластмассового кронштейна, который с лицевой стороны оборудован предохранителями и реле. Блок подсоединён к сети через три разъёма. Функции блока управления бортовой сети J519 Распределение электроэнергии между потребителями Шины CAN+привод, CAN+комфорт и CAN+диагностика Управление электрическим топливным насосом, питающим напорную топливную магистраль Шина LIN оборудования крыши (подъёмно+сдвижной люк) Управление световыми приборами Разблокировка и управление подъёмно + сдвижным люком крыши Фонари заднего хода Управление разблокировкой крышки багажного отсека Регистрация внешнего сигнала приглушения яркости оcвещения салона — данные передаются по шине CAN Блокировка повторного включения стартера Противотуманные фары Включение звукового сигнала Включение режима дневного освещения с помощью отдельных дневных ходовых огней Управление обогревом заднего стекла Управление стоп+сигналами, включая режим аварийного торможения, указателями поворота, аварийной световой сигнализацией Управление блоками управления дверей Управление габаритными и стояночными огнями (включение стояночных огней возможно только при выключенном зажигании) Дистанционное радиоуправление (433 МГц) — антенна встроена в блок управления бортовой сети Управление функцией адаптивного освещения (с помощью противотуманных фар) Функция комфортного закрывания. Управление центральным замком и двигателями блокировки. Управление передними стеклоочистителями, ступени I/II и прерывистый режим работы, не по шине LIN, а стандартным способом Блок функций для системы санкционирования доступа и пуска двигателя Keyless Access Разблокировка обогрева сидений Сохранение персональных настроек Функция Interlock Охранная сигнализация Блоки управления.pdf Места соединения.pdf Предохранители.pdf Реле.pdf Точки соединения с массой.pdf

Чистил я тут снег перед новым годом и смотрю, что на заднем стекле при включенном обогреве снег в районе нитей нифига не оттаивает и чистится так же как там, где нитей нет. Мне на работу, максимум что мог проверить это щелкает ли реле под торпедо при нажатии на кнопку обогрева - оно щелкало, но толку не было, в поездке явно было видно что обогрев не работал. Собственно под рукой ни схем, ни тестера, ни понимания как это все там управляется. Общее понимание схемы подогрева конечно было, но с учетом цифровизации Джетты, нужны были подробности. В общем, хочу инструкцию как диагностировать проблему. По-моему, изначально, я пошел не совсем правильным путем - но все мы сильны задним умом. Первое что пришло на ум это почитать ошибки - их не было, дальше, так как уже сидел с ноутом в машине, полез в девятый блок управления электроникой в поисках теста исполнителей, но там не оказалось обогревателя, остается смотреть измеряемые величины и искать там инфу о работе обогревателя. В блоке оказался старый протокол, все каналы сразу не увидеть и поиска нет, приходится листать и смотреть что есть. Листать пришлось не долго, уже в девятой группе нашелся обогрев заднего стекла: Собственно видим, что можно следить за состоянием реле J9 и самим обогревом. При нажатии на кнопку обогрева второй столбец менялся, а первый нет - пока правда не понимаю как именно он отслеживает нагрузку, потом проверю, а меняется ли первый столбец при работающем подогреве. На самом деле Вася тут не нужен, то что реле включается можно слышать и по щелчку под торпедо, а работает ли обогрев - по отпотевающему стеклу, просто показываю что можно посмотреть диагностикой. Собственно все, толку от Васи больше нет. Пришлось браться за схемы, лезу в Эльзу, параллельно в интернет, где частую причину поломки подогрева обозначают отрыв контактов от самого стекла - это, кстати, еще тот гимор будет восстанавливать, поэтому тут же возникло желание проверить эти самые контакты и вообще померять напряжение на стекле, так что ринулся опять в тачку отрывать обшивку задних стоек, где убедился, что контакты на месте, но напряжения на них нет и стало ясно, что надо лезть к реле, вот только у всех это реле в разных местах стоит, но к тому моменту я уже знал какое именно реле надо смотреть. Можно конечно рукой трогать все релюшки и нажимать на кнопку, но таким образом я только приблизительно вычислил релюху(как потом оказалось правильно), но так как их там не так, что бы удобно туда сюда вставлять, все таки заранее посмотрел в Эльзе. Посмотреть можно здесь Реле.pdf , нужно знать свой модельный ряд и комплектацию блока(ов) Low или High, смотреть 3 блок реле на блоке управления бортовой сети. В расшифровке кодов комплектации ищем AW0 или AW1, у меня это AW1, т. е. комплектация High и модельный ряд 13 года, т. е. у меня за реле обогрева стекла отвечает реле №8, собственно вытащив его с трудом, но разглядел небольшое оплавление возле ножки, пошел домой вскрывать и смотреть что с ним - починил, все заработало. Но пока изучал схемы, стало ясно как диагностировать это все. Так что тут будет инструкция по диагностике, что бы потом снова не лазить по Эльзе. Изучив схемы, очевидно, что все крутится вокруг реле, т. е. я бы разделил схему на две части, в центре которой будет реле. Слева будет схема управления обмоткой реле, в которую входит: блок управления отопителем или климат, блок 09 управления электроникой(J519), обмотка реле J9 и проводка между элементами, вторая часть это нагрузка, куда входит: контакты реле, проводка до заднего стекла и нити обогрева на стекле. Обе эти части схемы запитаны от предохранителя, в моем модельном году это №44. Посмотреть предохранители своего модельного года можно тут Предохранители.pdf, смотреть блок предохранителей SC. Таким образом, если все остальные устройства работают, что говорит о том, что блок управления электроники жив, то первое, что надо сделать это в тишине, на заведенном авто понажимать кнопку включения обогрева и послушать щелкает ли реле слева от руля под торпедо, где находятся предохранители и блок реле. Если щелкает, значит левая часть схемы работает и предохранитель тоже в порядке и надо смотреть вторую часть схемы начиная с самого реле (щелкающее реле не гарантирует, что оно замыкает контакты реле, как было у меня). Если не щелкает, лампочка на кнопке тоже не будет гореть, то первое, что проверить это предохранитель. Если он в порядке, проверять обмотку реле(1/2 контакт), проводку, диагностикой можно посмотреть видит ли 519 блок нажатия на кнопку в 009 группе(блок отопителя и электроники общаются по шине CAN-Комфорт), ну и смотреть цепь на реле в блоке электроники J519. Кстати, если не щелкает, то скорее всего в 09 блоке будет ошибка при диагностике. А вот если щелкает и лампочка на кнопке зажигается, то первым проверять реле на предмет замыкания контактов нагрузки(3/5). Надо достать и осмотреть на предмет оплавления контактов, например вот так Это увеличенная картинка, на деле это в глаза не сильно бросается Если не оплавлено, все равно проверять тестером при подаче на 1 и 2 контакт 12 В. Если с реле все хорошо, можно так же тестером в блоке реле проверить что на 3 контакт приходит плюс. Далее втыкаем реле обратно и надо померить напряжение на контактах обогревателя и заодно проверить, что они не отвалились, для этого надо частично отщелкнуть обшивку с задних стоек, просто аккуратно дергаем за верх накладки со стороны угла ближе к двери. Низ накладки держит полка и надо снимать накладку с арки колеса, сидение. Для того что бы проверить визуально контакт и ткнуть в них тестером полностью накладки снимать не надо, достаточно отщелкнуть сверху. Думаю на этом этапе уже все будет ясно, если напряжение есть, то смотреть на целостность самого обогревателя, но скорее всего контакт отвалился. Если напряжения нет на контактах обогревателя, то проверять крепление к массе на правой задней стойке и проводку от реле к обогревателю(можно там же в блок реле ткунть тестером в 3 контакт и до контакта обогревателя на левой задней стойке. На своей схеме еще не обозначил фильтры, врядли они выйдут из строя, но тоже имеет смысл их проверить в этом случае, они крепятся там же на стойке рядом с обогревателем. Схемы из Эльзы тоже тут оставлю: Собственно, у меня оплавилось реле и стоит 646 реле. Вскрытие показало: что контакт в момент включения катушки не замыкает Из-за того, что поплавился корпус и контакт сдвинулся Реле, конечно, под замену, но так как нужно было восстановить работоспособность обогрева ибо зимой без него не айс, то решено было восстановить реле, пока найду новое, заняло 15 минут, из которых 10 сох клей. Подогнул контакт обратно, что бы максимально плотно контакт прилегал при замыкании и закрепил поксиполом, что было под рукой, можно вклеить что-нибудь пластиковое