Jump to content

gigagertz

Members
  • Content Count

    1153
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    16

Everything posted by gigagertz

  1. gigagertz

    То едет машина, то не едет.

    начни с чтения ошибок
  2. gigagertz

    Ошибка: Р10А0

    как дела? у меня приехала заслонка, сначала встала в аварийный режим с ошибкой, сброс зажигания сбрасывал аварийный режим, через день еще, а спустя еще пару встала в аварийный режим и уже из него не выходила. Т.к. я ее уже вскрывал и явных проблем не видел, то решил не заморачиваться и поменять на VDO со спиленным значком VW
  3. круто, мотор уже CHTA или CAVA? у меня 100 тысяч, но уже менял или делал все тоже самое, еще плюс подвеска, замок двери
  4. gigagertz

    Замена насоса ГУР

    по крайней мере в этке гур только у 2,5л. у остальных моторов электрика
  5. gigagertz

    Замена насоса ГУР

    похоже ГУР ставился только на 2,5 литра? у меня электро
  6. Вот, нашел это в климате: IDE00198-ENG100282 Давление хладагента-MUX Kaeltemitteldruck
  7. я нашел в двух местах: 1. в блоке климатической установки, искал по хладагент 2. в блоке двигателя IDE06435 A/C compressor: refrigerant pressure Компрессор климатической установки: давление хладагента
  8. А я вот озадачился, тоже начал завывать компрессор. Проверяется просто, слышишь гул, выключай климат/кондей -если гул пропал то компрессор. Поехал перезаправить, воткнули прибор и ...говорит давление хладагента высокое, было больше 16 бар, в пробках говорит должно быть до 20, думаю преувеличил, но норма 8-15. Дело в забитом радиаторе кондея, действительно забит напрочь, мыл его два дня на даче, но в следующем году видимо поменяю. Шнурком давление хладагента смотрится, в общем помыл, перезаправил, теперь 6-10 бар, грамм 150 фреона не хватало, сколько не хватало масла не знаю, компрессор выть стал меньше, но не перестал совсем, похоже воет подшипник компрессора, это надо лезть в компрессор, пока не хочу
  9. С постукиванием аккуратно:) а то можно сломать эти ребра. Но вообще надо не бояться и крутить, я двумя руками ее пошатываю и кручу, делать в перчатках иначе можно руки ободрать
  10. Думаю замена лямбды улучшит ситуацию, но не решит проблему, видимо есть что-то еще. Нужен шнурок что бы хоть определять ошибки, может там тупо пропуски. подвывание дает обычно компрессор кондея-давно заправлял? В каком состоянии радиатор кондея, забит?
  11. gigagertz

    ошибка по вентилятору

    Так, для сведения: малый вентилятор работать должен всегда, когда включен кондей. Вентиляторы по-моему бесколлекторные.
  12. А что за ошибка-то была? я свою менял на 90 тыс, тоже отклик был вялым. Ставил бош 5300 плюс работа 2000р. Думаю ты давно катаешь с полудохлой лямбдой, повышается расход, мотор работает не оптимально, отсюда провалы, вялость. Но ездить он все равно будет, даже без лямбды
  13. А с какого хрена он рассыпался они не сказали? Не думаю что дело в бензине
  14. gigagertz

    Ошибка: Р10А0

    я на 90 тыс вскрывал, никакого масла, только ржавчина, амперметром не проверял, но крутится бодро и т к никакого масла, даже не стал разбирать мотор, но все равно работой недоволен, провал на низах остался. есть еще способ снять лог по этой заслонке , несмотря на внешнюю, нормальную работу, по логу есть проблема. В другой теме ты писал что это ошибка по дросселю - перепутал?
  15. а какой пробег? думаю н75 и турбина тут не причем. проблема или в проводке или в самой заслонке, скорее всего в заслонке, но проводку к ней тоже можно глянуть. Первое что сделать, стереть ошибку и посмотреть поедет ли машина. Если поедет, то ждать повторения, если сразу не поедет, то снимать заслонку, естественно чистить, но надо обязательно заглянуть внутрь, посмотреть шестеренки, снять мотор посмотреть как крутится на 12 В. Разбирается заслонка легко, только снять скобы, а вот что бы снять дроссельную заслонку придется чутка помучаться, сначала придется снять блок воздушной заслонки компрессора.
  16. gigagertz

    Сальник коленвала

    втулку желательно менять, если пробег под сотку или больше. на второй вопрос ответ - мне кажется, что можно. Хотя в этке нарисована с внутренней стороны крышки, а в эльзе с внешней Замена манжетного уплотнения на носке коленвала (со стороны шкивов).pdf Детали и узлы блока цилиндров со стороны шкивов.pdf
  17. И да, еще раз повторюсь, я тоже не верю что каталик вот так сам просто умер на таком пробеге, да еще и на Экто? я 100 тысяч откатал на Экто, пока проблем не наблюдаю.
  18. Боюсь Васи недостаточно, что бы нормально продиагностировать катализатор, коррекции и впрыск нам ни о чем не скажут, здесь мозг тупо будет выдавать импульсы на все это дело исходя из показаний лямбды, а с ней может все ок, а вот проходимость катализатора это никак не покажет, датчиков там никаких нет. Так что либо с нормальным оборудованием, либо "дедовскими" способами, ну например, забитый катализатор себя проявляет шипением когда глушишь тачку(но это когда реально все плохо), либо другой вариант на заведенной машине из выхлопной трубы(если подставить руку) должны быть толчки воздуха в такт цилиндрам, если тупо дует без толчков, значит кат забит и выполняет роль ресивера....если такое есть, значит уже можно говорить, что действительно скорее всего проблема в каталике, но если он забит не сильно, то тут будет все вроде бы не плохо, но стоит дать газ - проходимости уже будет недостаточно - и вот это как раз мотор-тестер может показать
  19. прежде чем ехать в сервис думаю можно им тупо позвонить и спросить - они противодавление катализатора могут померять? если грамотно тюнингут, то должны уметь, но лучше уточнить
  20. лично я бы был против паука, уж если убирать катализатор, то вместо керамики ставить пламягаситель в штатный корпус катализатора, паук нифига не гасит пламя, отсюда боле быстрый выход из строя остального глушителя звук с пауком тоже будет громче
  21. я бы все-таки съездил еще в один сервис:) но умеющий определять такие неисправности. Что в принципе может случиться с катализатором? по моему это: 1. это отравление катализатора, т.е. потеря эффективности. При исправных лямбдах, мозг эту проблему видит и выдает ошибку. Отсюда первое на что надо обратить внимание - это на работу лямбд, реакцию, скорость реакции, осциллограммы. Т е понадобится сканер, осциллограф или мотор-тестер. 2. это разрушение катализатора, забитие или оплавление, в общем нарушение пропускной способности. т к датчиков давления выпускном тракте нет, то сканер не поможет. вариантов много: например провести эндоскопию катализатора через отверстие лямбды (это можно сделать во многих сервисах, где есть эндоскоп), в идеале бы на просвет через вторую лямбду. Еще вариант снять осциллограмму давления в цилиндре, которая покажет противодавление катализатора и будет ясно забит он или нет, но такой мотор-тестер есть далеко не в каждом сервисе и придется поискать. вот ссылка где в первой части показана такая осциллограмма https://www.youtube.com/watch?time_continue=15&v=UoRxwkM3o-U в общем искать сервис у кого есть мотодок это я к тому, что что-то у меня сомнения в приговоре катализатора, а т. к. это штука дорогая и в то же время полезная, я бы все-таки нашел тех кто точно может его продиагностировать и что называется бумажкой или картинкой продемонстрировать проблему.
  22. час мыли, час биту искали, 5 минут откручивали:) вот только откуда у них биты интересно..... не держат же они их все
×