Dimmik

А как? Я описал алгоритм действий. Это просто и безопасно.

Попроси кого-то дернуть подрулевой переключатель с включенными фарами, чтобы сработал омыватель фар. Лови форсунку рукой и разбирайся, что случилось. Может, просто надо защелкнуть на место.

Ну вот как раз 10W-30 точно подделывать не будут ввиду низкой популярности. Проблема касается, прежде всего, 5W-30 и 5W-40.

@udaff, ещё на лето отличный вариант по цене/качеству: ZIC X7 LS 10W-30. Оно тоже C3, а стоит около 2000 руб.

Можешь брать любое из них. На моем примере (а я делал несколько анализов С3 и А3/В4) малозольные масла С3 отрабатывают свои 250-300 моточасов не хуже полнозольных аналогов.

Ты знаешь, особо придраться не к чему. Это реально Shell Made in Germany. Приятный бонус - оно одобрено МВ229.5, а наш HX8 имел всего лишь 229.3.

Скорее всего, пакет уже китайский. Тогда все просто: сливай в любом случае через 250 моточасов. Если в целом тебя устраивает цена и как масло отработало, то так и можешь дальше лить Rolf или Sintec. За свою цену сейчас это оптимальный вариант даже при более частой замене. Если хочешь вернуться на масла с одобрениями, то смотри ZIC, Valvoline. Цена приемлемая (3000-3500 руб. за 4 л) на фоне тех же Шеллов и Мобилов. Есть и более доступный вариант: ZIC X7. Там тоже все очень неплохо, при этом цена меньше 3000 руб.

Я о том, что если ты залил, например, масло ZIC VW502/505 и меняешь его через 10 тык, то зачем при покупке аналога от Лукойл ты ещё будешь снижать интервал? С Синтек на их китайских пакетах понятно, но по твоей логике ты вряд ли такое вообще зальёшь.

@krebsi, вот с тех пор у нас и укоренился стереотип о том, что наше все говно, а иностранное супер. Да, в те годы технологии у нас в этой сфере уступали и технические жидкости сливали вчистую импортным аналогам. Но уже лет 15 как и у нас начали производить достойную продукцию. И в сфере масел это не так сложно, поскольку присадки делает пяток специализированных компаний (Infineum, Chevron Oronite, Afton, Lubrizol), т.е. рецептуры уже готовы. Остается взять базовое масло и организовать производственный процесс. Первыми в этом продвинулись Лукойл и ТНК, потом к ним присоединились Роснефть и ГПН. То есть это крупные нефтяные компании. Так что последнее время с качественными маслами нет у нас проблем и фобии тут абсолютно необоснованны. Что касается Синтек, то это очень крупный блендер. То есть они закупают ингредиенты (базовое масло и пакет присадок) и все это у себя мешают, разливают по канистрам и продают под своими брендами либо под заказ сторонних компаний. В принципе, все с этим тоже нормально, т.к. до прошлого марта-апреля использовались рецептуры упомянутых производителей присадок, но вот уже год как закупать эти составляющие возможности нет, поэтому многие производители перешли на китайские пакеты. И тут есть как плюсы, так и минусы. К главным преимуществам относится цена и доступность, а вот из основных недостатков - это то, что китайские рецептуры имеют уровень API SN и SP и максимум ILSAC, никаких ACEA и тем более соответствий требованиям автопроизводителей типа MB229.5, BMW LL-01, VW 502.00/505.00 у них нет, а на канистре тот же Sintec все это активно указывает. Хотя практика показывает, что они работают и порой на удивление весьма неплохо. И вот тут как раз каждый должен решить для себя: либо лить Синтек и подобные на короткий интервал, при этом экономя деньги, либо искать масла на проверенных рецептурах, которые надо брать в проверенных местах за неприличную стоимость. И вот где выгода - все не так однозначно. Примерная картина выглядит так: качественное масло стоит менять каждые 300 моточасов, а всякие Синтеки - через 200-250. Тогда мотор гарантированно останется чистым. И при двукратной разнице в цене перевес все равно на стороне Синтек&Со.

Вот в затронутой ситуации с Синтеком и прочими маслами на китайских пакетах вполне актуален вопрос о более частой замене масла. Причину выше я указал.

А японского, корейского, арабского, турецкого или американского нельзя? А почему менять в два раза чаще, если это крупный проверенный производитель?

Не переживай. Нормально все. Ты посмотри на ойл-клубе, какие результаты показывает Синтек в корейских моторах: по износу 2-4 ppm Железа. Единственный минус - более резкое падение щелочного числа, но если менять масло каждые 250 моточасов, то проблем с этим нет. Вот такая особенность, а, точнее, логический результат применения пакетов присадок, рассчитанных на уровень Ilsac GF-5: такие масла традиционно имеют меньший ресурс. На тот момент, когда я советовал, ещё не было повального перехода на китайские рецептуры. Этот процесс как раз проявился только прошлым летом. А до этого Синтек, включая Рольф, использовал пакеты присадок известных брендов и вопросов к тем маслам не было. Да и сейчас они вполне отрабатывают свою стоимость. Негатив у меня, скорее, из-за маркетинговой политики Синтека, которая этот бренд (Rolf) слишком навязчиво везде пихает. ЗР в прошлом году провели тест масел на такси (Октавии с моторами CWVA): Rolf у них себя хорошо проявил, но отчётливо видно пропихивание этого масла на фоне именитых аналогов. Ты от какой даты масло залил? Может, у тебя ещё традиционная рецептура.

Масло, но лично я такое брать не готов. Одна маркетинговая шелуха. Если реально надо менять, но денег на это дело лишних нет, то хотя бы Синтек, который то же самое, но дешевле. Свои 5000-7000 км оно отработает: масла на китайских пакетах слишком быстро теряют щелочное число.

А чего его знать? Это производное Sintec, как и Takayama. Так что с их легкой подачи г.Обнинск и в составе Калужской области, и какой-то земли в Германии, и префектуры в Японии. Изгиляются, как могут. Ещё и масел наплодили на китайских пакетах с нарисованными допусками и соответствиями.

Не берите упаковщиков типа Marshall, Miles, Kortex и прочую шнягу. У них сегодня одно, а завтра другое в коробке лежит. Да и материалы используются непонятные. Периодически косяки с габаритными размерами. Берите масляные, топливные и воздушные фильтры полноценных производителей типа Bosch, Filtron, Hengst, Mahle, Mann, UFI. Да и салонные тоже.