udaff

Подсказал видимо тот, кто понятия не имеет о конструктиве этого двигателя.

В этом году зима заканчивается. Зарядил, крутит как сумасшедший. Если ездишь, то нормально заводится.

Я только что не завёл в - 29 ,даже не крутит. Машина простояла двое суток.Первый раз на этой машине такое, раньше заводил и в - 32.На будующий год наверно новый акум брать надо, машина 2014 года.

Я вспомнил подобный случай, один товарищ не мог завести машину с подобными симптомами. В глушаке застыл конденсат. Откуда там что взялось, не вкурсе. Я так понял не завелась в - 32? Воздушный фильтр глянь, подмок-застыл.

В этом случае движок бы накрылся. Вода не сжимается, загибает шатун и разрушается поршень, рвётся или перескакивает цепь, и т. Д. Называется гидроудар.Это не ваш случай. А вообще вода может попасть только через воздухозаборник.

Если разом выскочило столько ошибок, а раньше их не было, смотри провод на массу. Зачисти его. Был такой прецедент.

Если сделать их одинаковые, в чём тогда суть двухконтурности?В каждом контуре своя температура, в этом и смысл всей конструкции.

Начало открытия 87 гр. на CFNA,программа самообучения на другой ДВС. Здесь описан принцип работы двухконтурной системы охлаждения, не везде это пишут. Цифры подставляй под свой двигатель, но смысл от этого не меняется.

Само название темы даёт ответ на вопрос "зачем"?Чтоб из печки шёл горячий воздух как можно раньше.Рабочая t* в БЦ выше,чем в ГБЦ.Термостаты 87 и 83 гр. открытия соответственно.Убрав второй термостат,горячая жижа раньше поступает из БЦ в контур ГБЦ.куда параллельно зацеплена печка.Отсюда тепло.Но это не разработка инженеров вага,а "приколхозивание".Отсюда отрицательные моменты.Температура ОЖ в БЦ не достигает расчётной до тех пор,пока весь малый круг не нагреется до 87 гр.(этот термостат установил на радиатор).То есть движок долго не выходит на рабочий тепловой режим(расчётный).А в холода и вовсе никогда не выйдет. Ну и его самого комментарии на этот счёт.повышенный расход и прочее.... Понизил t* в БЦ и повысил её в ГБЦ,проверяя на прочность поршневую!А теперь обратимся к пособию по программе самообразования №296. Здесь важна только суть:

Смотря на сколько она загрязнёна, симптомы могут быть ощутимыми

Диагностическим шнурком смотреть, сколько воздуха идёт, есть ли отклонения от требуемого значения.

С чего будет перегрев блока,если его контур соединён с малым кругом ГБЦ?Затычки то нету,он убрал её!Тут проблема в другом совсем....На сколько помню,он второй воткнул вместо первого....

А в длинном кодировании не смотрел, что там есть по стеклоподьёмникам?

Там два клапана, впускной и выпускной. При нагреве работает выпускной, при остывании впускной. Иначе расширительный бы лопнул(владельцы тазиков вкурсе).

Через расширительный бачок вышел