udaff

А здесь есть некоторые, которые свято верят в то, что им говорят "спецы" , и меняют целиком.

А менял что именно, сами термоэлементы или всё в сборе?

Накрылся у меня зарядник, сделать его так и не смог никто, купил новый.Зарядил акум, заряжал в гараже примерно около нуля температура. После зарядки акум день постоял не подключеный при этой же t* и мультиметр показал 12,75в.Одел клеммы,прокатился при -8 С*, и по приезду брелок на сигналке показал 12,35в.Простояла ночь на улице уже, сейчас там - 3 С*, показывает 12,52в.Неисправностей нет, всё нормально, я лишь о том, что показаниям на брелке не очень то стОит доверять.

Часть этой проблемы это обычное остывание электролита.Я живущий на Урале это прекрасно знаю, что ЗИМОЙ вольтаж (он выше указан) поутру доволно сильно проседает.И тоже видел 12,1в,правда не помню при какой t*.При потеплении эта цифра росла,вот и всё.Заводилась всегда. Не ставьте на сигналку, если есть такая возможность, чтобы сравнить результаты. Хотя вам видней конечно, может действительно подьедает где то.

Это ошибка бедная смесь? Насколько бедная,цифры?

Сам же написал, что по другой причине эти ошибки смотрел

Тогда зачем это нам? Ещё раз смотри ошибки

Четыре года назад снимал бампер, когда плёнкой обтягивал, уже забыл что там.

А чёрт из табакерки выскакивает каким образом? Насос электрический, иначе предохранитель зачем?

А провода за бампером подключены?

Омыватель который?

Мерцают не в полную яркость.

Они мерцают в этом месте.А там их как то можно заменить?

Сегодня обнаружил вот такую фигню вот правый для сравнения Я не вскрывал не смотрел пока,зимой не очень то охото.К чему хоть готовиться?

Чек-это все системы двигателя в целом,не катализатор.Смотри причину чека, это шнурком смотреть надо, если сам не можешь, кого то надо попросить(в любом сервисе),дальше по ситуации.