udaff

Это не диагностика. Можно ещё попросить, чтоб глушитель заткнули,и описали симптомы поведения авто.... интересно же..... Если мембрана не держит(дырявая допустим), то в двигатель поступает неучтёный воздух.Его и надо смотреть.Если всё нормально, то нефиг там смотреть. Со слов изготовителя мембраны, во время первого запуска, после её замены, двигатель может неустойчиво работать (это связано с тем, что когда мембрана была порвана топливные карты ЭБУ перенастроились, в соответствии с показаниями лямбда зондов, которые фиксировали повышенное содержание кислорода). После замены мембраны восстанавливается работоспособность клапана, а также устраняется подсос неучтенного воздуха, ЭБУ необходимо некоторое время, чтобы скорректировать топливные карты.

Видимо плохо изучал,дружище.Затыкание этой дырки пальчиком не является методом диагностики целостности мембраны.Можно на заглушеном холодном движке в эту маленькую дырку вставить тонкую трубочку (что то типа от wD-40),и дуть в неё. Если мембрана целая, полость наддуется, и дальше будет сопротивляться, словно шарик надувной.Но разрыв может быть настолько мал, что не поймёшь. Либо парашей там забито. Поэтому самый умный способ диагностики это открутить болтики, разобрать и посмотреть, там не сложно.

Свечи сто тыщ. прошли?

http://jetta-club.org/topic/17379-cfn-так-что-же-за-зверь-такой/?page=37&tab=comments#comment-431005

Где то было обсуждение. Ну и вот ещё https://youtu.be/9iarJxMd7nw

Причём у них самый идиотский в мире метод регулировки, если кто не в курсе. Китай рулит 😀

Сейчас побегу!!! Нахер тебе ссылка,у тебя полтора поста за 7 лет,двух слов связать не можешь,но лезешь в дискуссии!

Конечно мои и что?Сколько тут человек с двиг. CFNA?Человек сорок хотябы наберётся,из тех кто общается?Поэтому я и написал,что статистика по этому двигателю не здесь.Он ставился на фабию,поло,джетту,рапид и румстер.В подавляющем большинстве на поло.Там и статистика.Сходи посмотри,ты там зарегестрирован. Там же и бред свой поищи

Я же тебе ткнул носом,ты от ответа бегаешь. Так ты вбей в поисковик "замена поршней на 1,4 TSI СAXA. И попробуй найди что нибудь. А теперь вбей туда же "замена поршней на CFNA" . И охренеешь,если начнёшь всё просматривать.И это всего лишь интернет,многие вообще не сидят не на каких форумах,и не размещают вообще нигде свои проблемы,боясь этих проблем при продаже.То есть реально картина ещё хуже,чем только в интернете.А теперь сделай вывод,какой двигатель можно назвать беспроблемным,а какой нельзя. Я никого не призываю бежать и менять поршни,как раз наоборот,я за здравый смысл!Прежде чем паниковать,нужно сто раз подумать.Но бывают ситуации,когда альтернативы вскрытию просто нет.И ещё:сходи уже где-нибудь в детском саду чтоли проконсультируйся,как уровень масла смотреть,читать смешно твою писанину.....

Мне напоминаешь тоже одного олега,только с другими цифрами,вроде 151.Знаешь такого?Больше всех верещал,что стук не на что не влияет и двигателю ничего не будет.И что он сделал дальше,помнишь?Когда начались массовые замены поршневой,он побежал менять самый первый!Побежал менять свои" НЕСТУЧАЩИЕ ПОРШНИ!" Это ли не PEZдабол?Хотя его там назвали немного по другому,просто ЧМО! А теперь что сделал я.Мой потихоньку постукивал,но так как стук не прогрессировал,я ничего не менял,хотя мог это сделать сто раз, основания для этого были.Так и отьездил на ЕМ поршнях 4,5 года.Так вот это чмо,что повыше,таких как я называл паникёрами и подстрекателями.Хотя менять побежал он сам.То есть полное трепло!Судят по поступкам,а не по языку длинному.Так что ты свои высказывания про болото себе оставь.

С поршнями ЕТ пожалуй да.Именно это я и писал выше.С поршнями ЕМ проблем было достаточно.Вот это мне присылал когдато Алексей (суслик),пожалуйста "чистота" камеры сгорания.И это кстати ответ собеседнику из соседей темы,который считает,что нагар-это непременно залегание колец.Отсюда растут ноги у последних TPI,так как именно по результатам вскрытий мотористов ОД делаются выводы инженерами ВАга.А не по высказываниям интернет-пользователей, которые считают,что это НЕ СОЗДАЁТ ПРОБЛЕМ ВЛАДЕЛЬЦУ. Вот замечательные вкладыши С его слов,стук начинался через 10 сек после запуска и не пропадал до полного прогрева.Юбка поршня имеет разрушения графитового покрытия нехарактерное для пробега.На втором и третьем поршне разрушение с двух сторон.На вкладышах уже не масляное голодание, а начальная стадия задиров.И самое смешное,его пробег Как думаешь,если продолжать ездить на этом беспроблемном с твоей точки зрения ДВС,ничего ему не будет?Если ты ничего не видел,это не значит,что ничего нет.Я ещё раз подчеркну,что такие не все.Я знаю массу случаев,когда при вскрытии вообщем то ничего серьезного не обнаруживалось.Хотя вот именно это даже на модернизированых поршнях.И сказать,что этот мотор не доставлял хлопот владельцам будет враньём!Не доставляет хлопот владельцам САХА,вот это ближе к правде.И не потому,что я на нём езжу.А потому,что каких то косяков по нему нет.И кстати даже мотористы считают его надёжным из линейки ВАГа.чего не скажешь о CFNA.Там чистая лотерея.Подобных случаев могу накидать сколько угодно.

Видишь ли,тебе совершенно не важно о чём тут идёт речь,тебе просто нужно вступить со мной в дискуссию,даже если бы обсуждалось бедственное положение американских племён....Ты и раньше это делал.Если есть желание вести диалог в конструктивном ключе,я ЗА .Пустой болтовнёй я сыт по горло.Чтобы не быть голословным я могу привести статистику,хотябы примерную.Есть что противопоставить?

Неужели? Там дальше эта машина вернулась со скандалом, и там такая на одна только по этой ссылке.И хон закосячен, фотографии там присутствуют, и таких очень много.Здесь не ощущается массовость лишь потому, что владельцев джетт с таким мотором тут полтора человека,поэтому и статистика не здесь. Я согласен с тем,что многие бегут делать " за компанию", но уж на ЕМ поршнях ремонтов выше крыши и по делу.Но я ведь не об этом выше излагал, а просто высмеиваю мнение псевдо моториста, который разобрав один единственный такой движок(с его же слов) , делает какие то выводы. Абсолютно второстепенно, хороший движок или косячный, но по одному разобраному движку выводы не делаются, и подобное мнение нужно писать на бумажке, бумажку в трубочку и себе в ж..., а не выкладывать ради лайков. При этом он даже не скрывает того, что понятия не имеет что там стучит. Так может тогда семечками в подземном переходе торговать, чем плечами пожимать? Простой рыхлый нагар приведёт к стуку, так как он своим присутствием занимает место в КС.При замене свечей если посветить фонариком в дырку, можно его увидеть на поршне. Проволочкой просунуть и пошкрябать для лучшей видимости. Лучше смотреть на мониторе конечно.

Кем уважаемый?И за что уважаемый?За то что вскрыл удачный двигатель?А если бы попался такой https://vwts.ru/forum/topic/201365/ ,С такими поршнями,то он был бы неуважаемым?(могу подобного накидать сколько душе угодно) Человек даже не знает алгоритм работы лампы аварийного давления масла,но обязательно надо подчеркнуть и заострить внимание зрителя на своих знаниях.И даже не в курсе,что если стоять на месте даже с дырявым картером,лампа поведёт себя точно также. Нагар в камере сгорания и залегшие кольца - это не одно и то же.TPI читать нужно внимательно,о чём там речь! Нагар в КС изменяет степень сжатия,что вобщем то прошивкой не предусмотрено,и двигатель начинает работать не правильно.ВСЁ.Залегшие кольца из другой оперы,это уже паталогия.

Ну так при этих условиях он и не должен работать.Температура ниже или выше +4?Пишите правильно.