Jump to content

repair

Members
  • Content Count

    99
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    2

repair last won the day on April 17 2016

repair had the most liked content!

Community Reputation

5 Neutral

About repair

  • Rank
    Клубный Писатель

Дополнительно

  • Авто
    Jetta V
  • Год выпуска
    2006
  • Откуда
    Lettland

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

  1. Всем привет ! Заметил плааающие обороты уже достаточно давно - пару лет обратно. Пробег - 160т. . Сорри, что использую не свое видео, но там, кроме теперь довольно известного воя от двигателя, слышны и эти плвающие обороты : Если смотреть по показаниям оборотов через диагностику, то плавают они в пределах 50-70 оборотов. Что интересно, это плавание происходит не только на ХХ, но и при нагрузке. или при нажатой педали газа на месте , но на это я не сразу обратил внимание. Мне на ТО уже указали на это плавание и сказали, что в + или - макс. момент происходит увеличение выбросов СО. Что мной предпринималось ? Проверялся впуск на предмет подсоса - был подсос в районе соединения двух частей впускного коллектора. Менялись все прокладки на нем на новые, менялась прокладка на дроссель и чистка его, менялись все резинки на форсы и заодно сопливая прокладка под клапанную крышку. Изменений по оборотам нет вообще. Единственное, что - улучшились показания в 32 и 33 группе. Ошибок нет по двигателю. Если сбросить адаптации в 01 канале , то обороты сразу же устаканиваются, только остается знаменитое потряхивание на ХХ. Но, после всех адаптаций в течении пары дней - плаванеи возвращается. Еще была мысль проверить ВКГ, но у меня ЕГР нет, и вся ВКГ сделана между клапанной крышкой и дросселем в виде мембраны и отвода на впуск. Масло внутри присутствует в малом количестве, но мембрана на вид прямая без завитков. Как она там работает - хз. Куда еще смотреть ? Может кто-то сталкивался с такими оборотами ?
  2. А вот интересно - что из замененных деталей повлияло на расколбас на XX ? Прокладки клапанной и дросселя и подуха - не могли. Если только прокладки на впуск и на форсы, но тогда должен быть подсос воздуха, который можно проверить дунув аэрозолем по этим местам . Раньше так не проверяли ? Хотелось бы уточнить - что конкретно повлияло на проблему ?
  3. Не во все Сименсы ( ВДО) можно залезть, да и в Магнетти Марелли тоже - в некоторых процессор закрытый ... .
  4. Ну, как бы, старался придерживаться адекватного перевода оригинального текста ... . К тому же, этот проект не первый у меня - есть большой опыт с Вольво. ПРОСЬБА КО ВСЕМ ! Меня интересуют все возможные сообщения на дисплее которые появляются только маленьким шрифтом - как на первой фото - "Наж. сцепление для старта ". Т.к. по программе пока не понятно - какие сообщения будут появляться только с этим шрифтом. Очень поможете в деле. Зараннее всем спасибо ! Белые приборки уже пошли разных производителей, и вот с некоторыми можно пробовать что-то делать, а с некоторыми ждет облом - процессор в них закрытый ... .
  5. Так результаты видны на фото.
  6. Всем привет ! На суд общественности, так сказать. Собственные работы. Испытывалось на панелях от пассата и тоурана с красными монохромными дисплеями.
  7. repair

    ГБО на Jetta

    Все очень просто ... . У вас при выключении зажигания газовый комп еще пару секунд подает через свои форсы газ во впускной коллектор и если вы потом запускаете двигатель, то он должен заводится , как и надо сначала - на бензине. При этом оставшийся газ смешивается с бензином и получаемая при этом смесь не может нормально воспламениться до тех пор, пока она не станет нормальной. Можете сделать так - перед выключением двигателя на газу, перейдите принудительно на бензин - кнопкой на датчике и заглушите двигатель. Потом смело можно его опять заводить и он должен запуститься нормально. Так можете и дальше делать, если хотите, чтобы двигатель нормально стартовал. Но можно все и исправить ))). У вас газовый комп подключен неправильно. Неправильно подключен провод зажигания у газового компа. Установщики поленились замерить уровни напряжения в точке подключения этого провода к проводке авто. Они подключили его в то место проводки авто, где нужный уровень напряжения еще какое-то время держится, после выключения зажигания, пока электроника " не заснет", по-просту говоря. Этот провод надо подключить к тем электроцепям, где уровень напряжения падает до 0 сразу после выключения зажигания, без задержки. Если будет задержка, то будет та картина, которую я описал в начале ... .
  8. Извиняюсь, что влезаю в тему, но у меня такая же проблема с 32 группой - с 1 и 2 окном в ней. Сейчас стоят как вкопанные нули. Предистория - стоит газ, 3 месяца назад накрылась 1 лямбда - начали плавать обороты на хх и вылезла ошибка по кз зонда. Махнули на NTK 1851 и забыли, но потом начали подстраивать газ поновой и заметили в 1 окне - 0, а во втором - +6,3 , и они стояли как вкопанные. Тесты 1 лямбда проходит в 34 и 37 группе на норму. Затем, в адаптациях -10 , в 00 группе , сделали сброс на заводские установки и +6,3 сбросилось на ноль. В чем проблема ? В идеале, все так и должно быть, но идеального ничего нет. Нули стоят и на газе и на бензе. При выключении зажигания адаптация по хх уходит на +98,2 . Есть ли вариант, что адаптация по смеси будет происходить позже, после какой-то наработки или что-то с компом надо делать в плане перешивки ? Что делает дилер в таком случае, после замены 1 лямбды ? Авто - Джетта 5, 1.6 , BSE.
  9. repair

    Вой двигателя 1.6 BSE

    Я уже 2009 году поднял тему про этот вой : http://jetta-club.org/topic/10922-%D0%9D%D0%B5%D0%BF%D0%BE%D0%BD%D1%8F%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D1%88%D1%83%D0%BC-%D0%BE%D1%82-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F/, но "воз и ныне там " . Могу сразу сказать, что это не ролики на ремнях, не помпа, ни другой обвес на ремнях. Менялся маслонасос на б/у - тот же звук остался и без каких-либо изменений. Не менялась только цепь насоса ... . Никто из мастеров не хочет связываться, т.к., чтобы найти причину этого звука, надо разобрать мотор по винтикам. А вообщем у меня полет уже с этим звуком - 5 лет и проехано 60 т. ... .
  10. Причиной такой защиты послужило то, в каком состоянии сейчас находиться место крепления плафонов подсветки. 4 года назад досталась в почти таком же состоянии. В прошлом году левый плафон попросту сгнил из-за постоянного попадания воды в зону этих плафонов. Ремонту уже не подлежал, пришлось менять на новый. По словам ОД, эта проблема постоянная с кончиной этих плафонов и они их держат всегда на месте. Проблема в этой зоне - попадание или стекание воды с крышки багажника или задувание её воздухом во время езды. На старых моделях Ауди видел, что эта зона уже защищена бортиком (там, где у меня стоит эта защита), т.е. это сделано конструктивно при выпрессовке крышки багажника. Похожая проблема была у меня и на Пассате Б5, седан. В этой зоне у всех начинает появляться коррозия. Не говоря уже про личинку замка багажника. Сделал просто. Купил комплект резинок для щеток - только сами резинки с направляющими. Резинку вставил в направляющую и приклеил её двухстронней клейкой лентой для молдингов. Единственное, что самое лучшее клеить саму резинку без направляющей, т.к. резинку можно из неё вырвать случайно. Но тогда надо резиновый профиль обрезать под ровную негнущуюся часть ,что очень не легко ровно сделать.
  11. Речь идет об оригинальной защите - пластмассовой решетке, которая крепится к этому радиатору и защищает нижнюю его часть. Прошлой весной камень залетел именно через нижнюю часть и пробил одну трубку. Поменял на китайский, дешевый радиатор и поставил эту решетку. Этой весной не стала работать кондишка, оказалось - нет фреона в системе. Проблема была под этой решеткой - подгнили трубки с нескольких местах именно под этой решеткой. Сейчас поставил радиатор оригинал, но б/у. Вопрос - у кого стоит такая защита ? Может китайский радиатор был менее защищен от коррозии и поэтому сгнил ? Или это касается и оригинала и эту решетку надо на зиму снимать ?
  12. Не плохо было бы создать статистику - какие блоки на какие менялись без проблем, кроме общеизвестных. Пусть форумчане отпишутся здесь или модеру в личку.
  13. Да, вчера все сделал по Россу - сначала через базовые настройки адаптировал G85, потом упор и все заработало. Насчет опознавания G85 не совсем согласен. Старый блок уже стоял на машине, когда-то, и где-то в памяти это остается и установка его обратно облегчает процедуру адаптация ДУПР и упора - т.е. надо только покататься. Поэтому он так просто аадптируется.
  14. ездой 8-ой неспеша и потом на месте влево-вправо до упора и в центр, по крайней мере родной так у меня адаптируется ...
  15. Возникла проблема с адаптацией G85-ого после замены родного блока с АЕ на СН. Блок СН брал на ебэе у китаез, оригинал, новый. Определяется правильно, как СН. Но адаптировать датчик угла поворота никак не получается. В 44-ом блоке висят ошибки по упору и по адаптации G85. Ставлю родной - все проходит с адаптацией. Раньше пробовал поставить блок с А, но тоже была проблема с этой адаптацией. Машина 06 года, 1.6 BSE, ручка. Родные: шайба - 1К0 959 953 С, датчик G85 стоит на руле -- 1К0 959 654. В чем проблема с адаптацией ? Или её надо делать через базовые установки ?
×