Jump to content

KURYER

Мат.поддержка
  • Content Count

    155
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

0 Neutral

1 Follower

About KURYER

  • Rank
    Клубный Писатель

Дополнительно

  • Авто
    VW Jetta 1,6MPI Manual
  • Год выпуска
    11- 2-2010
  • Откуда
    Nord West
  1. С 1 января вводится новый закон по ОСАГО и ОСАГО без ТехОсмотра вам не продадут, даже если Техосмотр есть, но, допустим, будет действовать менее 6 месяцев с момента страхования — опять же, не продадут. Есть выход — продлевайте свое ОСАГО до нового года! Сроки страхования сохранятся, не переживайте. ИСТОЧНИК
  2. Не особо холодно. Ночью лёгкие заморозки. Днём +2+4. Сегодня первый снег пошёл
  3. KURYER

    Плюсы и минусы Мицубиси АСХ

    Я бы ещё добавил Audi Q3.
  4. Сегодня утром столкнулся с глюком освещения салона. После закрытия всех дверей ЦЗ и постановки на сигнализацию (штатная Plus) освещение салона не выключилось, а продолжало работать. Думал погаснет. Через 20 минут подошёл к машине-ГОРИТ . Катался по делам всё утро, результат тот же. Опытным путём (клацаньем всех кнопок салонного освещения) выяснил, что глюк пропал после принудительного вкл-выкл фонарей задних пассажиров.
  5. 2012 год порадует российских пользователей ОСАГО ростом выплат и даст им последний шанс исправить (или хотя бы не испортить) свои «страховые истории». Не испортить их важно, так как с 1 января 2013 года в российской автогражданке начнет по-настоящему применяться коэффициент «бонус-малус». По прогнозам осведомленных страховщиков, с осени правительство страны и Союз автостраховщиков (РСА) продолжат работу над внесением поправок в Закон об ОСАГО. Основные поправки, в принятии которых до конца 2011 года эксперты уверены, - это, во-первых, изменение размера страховых выплат по ОСАГО и, во-вторых, приведение в рабочее состояние системы «бонус-малус». Поднимутся выплаты – вырастут тарифы Выплаты страховщиков по убыткам, нанесенным автомобилю, в 2012 году поднимутся с нынешних 120 тыс. до 400 тыс. рублей, а выплаты «по жизни и здоровью» - с нынешних 160 тыс. до 500 тыс. рублей. При этом будет введена упрощенная процедура получения выплат по травмам и смерти - значительно сократится список документов, которые потребуется предъявлять для получения этих выплат. Доцент кафедры страхования Университета экономики и финансов Денис Горулев считает такой подход давно назревшим. «В Германии страховой взнос «по автогражданке» 200 евро обеспечивает 2-миллионную выплату, а у нас за 100 евро обеспечивается покрытие в 120 тысяч рублей», - напоминает он. Правда, увеличение лимита выплат неминуемо должно повлечь за собой увеличение базового тарифа по ОСАГО (с 2003 года он ни разу не менялся и равен 1980 рублям). «До недавнего времени расчеты РСА показывали, что повышение должно будет составить 58%. Возможно, сейчас, после летнего принятия ряда тарифных поправок, можно говорить уже о более низком повышении, - прокомментировал директор петербургского филиала СО «ЭРГО-Русь» Андрей Знаменский. – Правда, кроме математики, существует еще и политическая составляющая: у нас на носу выборы, и понятно, что власти не заинтересованы говорить о поднятии тарифов. Видимо, этого следует ожидать в следующем году». Но, как бы там ни было, владельцы полисов ОСАГО должны понимать, что уже в 2012 году их расходы на новые договоры ОСАГО увеличатся не менее чем в полтора раза по сравнению с нынешними. Дождались «бонуса-малуса» Важнейшая новость с рынка ОСАГО: правительство четко заявило о том, что в России, наконец, должна заработать система «бонус-малус» которая до настоящего времени фактически не действовала. Напомним: суть системы «бонус-малус» выражена в самом названии (по-латыни «бонус-малус» - «хороший-плохой»). Бонус должен даваться безаварийным водителям, а малус (фактически, штраф) - начисляться тем, по чьей вине происходили ДТП. За безаварийную езду каждый год полагается скидка при покупке следующего полиса ОСАГО, аварии же, по идее, должны увеличивать его цену. По системе «бонус-малус» каждому водителю должен присваиваться один из 15 классов аварийности. При заключении первого договора ОСАГО всем присваивается 3-й класс с коэффициентом 1. Если аварий не было, через год автовладелец попадает в 4-й класс и получает 5%-ю скидку с тарифа, а после второго безаварийного года – в 5-й класс и получает уже 10% скидки. Самым аккуратным после 10 лет безаварийной езды полис должен обходиться в 50% его номинальной стоимости. В обратную сторону перерасчет должен был производиться гораздо радикальнее: при наличии только одной аварии за год наценка на полис в следующем году должна составлять 55%, и даже если автовладелец после этого целый год проездит без ДТП, то расчет ОСАГО все равно будет производиться с 40%-ной наценкой. Попав в 1-й класс (+55%), вернуться обратно в 3-й можно только после двух лет безаварийной езды. Стоимость страховки для водителей максимального класса аварийности должна возрастать в 2,45 раза, т.е. на 145%; в него можно попасть, совершив за год больше двух ДТП. С начала действия ОСАГО и по настоящее время «аварийные» водители в России легко могли не платить «штрафной» тариф в своей компании, а просто пойти к другому страховщику, где их аварийную историю, скорее всего, не проверили бы. С одной стороны, «правильные» страховщики всегда заявляли, что так делать не рекомендуется. «Переходя к другому страховщику для ухода от «бонус-малус», заявляющий ложные данные об аварийности за предыдущий период автовладелец нарушает закон, - напоминает Юрий Берхман, первый заместитель генерального директора СК «АСК-Петербург». - Страховщик, если он не проверяет заявленные данные, необоснованно применяет коэффициенты, что тоже является нарушением. И еще один нюанс. В случае если страхователь предоставил ложные сведения в заявлении на страхование, страховщик может расторгнуть договор по своей инициативе без возврата оплаченной страхователем страховой премии! Т.е. можно ловко наврать, но остаться без полиса и без денег». Однако на условиях анонимности многие страховщики готовы признать, что в погоне за клиентом и они сами, и их коллеги зачастую не интересовались историей аварийности автомобиля. Если самые сознательные страховые компании были не готовы простить клиенту «малус», то включалась другая схема: менеджеры этих компаний всегда были готовы отправить клиента за ОСАГО либо в другую компанию, либо к брокеру (и там, и там менеджер мог подрабатывать страховым агентом). По словам одного нашего собеседника, в Петербурге «никто из ведущих игроков рынка ОСАГО не осуществляет проверку на аварийность, они даже отменили действовавшую в свое время практику требовать у клиента заявления о том, что аварий за последний год у него не было». Судя по всему, при петербургском уровне рентабельности, всех страховщиков ОСАГО устраивала тарификация с коэффициентом 1: хотя «малус» никому и не начисляется, зато клиентов много. Но с 1 января 2013 года это станет невозможным. В течение 2012 года в стране должны быть созданы две единых базы данных – база данных техосмотра и база данных ОСАГО. Страховщики будут обязаны загрузить в базу ОСАГО информацию обо всех ранее заключенных ими договорах, и с 2013 года ни один договор ОСАГО не сможет быть заключен без учета информации из базы данных о прохождении ТО и об истории аварийности водителя. Удастся ли, начав аккуратно ездить прямо сейчас, улучшить свою страховую историю? А. Знаменский говорит: базы у всех страховщиков имеются с самого начала ОСАГО. Конечно, в них возможны опечатки, но основная масса информации правильная (перечень полей для хранения был утвержден в РСА еще на заре ОСАГО). Таким образом, информации для правильного применения системы «бонус-малус» за все последние годы должно хватить. Хотя сама методика такого пересчета весьма сложна, т.к. потеряется часть информации от компаний, которые уже ушли с рынка, но надеяться на то, что информацию о ДТП по каким-то причинам забудут, вряд ли стоит. Слово - народу Впрочем, понимающие люди уверены в том, что россияне вряд ли согласятся играть по правилам «бонус-малус». Ментальность нынешних российских водителей, как предположил член Координационного совета Межрегиональной общественной организации автомобилистов «Свобода выбора» Александр Холодов, скорее всего, подтолкнет их к тому, чтобы снова, как и до введения ОСАГО, начинать «договариваться на месте». Заместитель генерального директора – директор Северо-Западной дирекции СК «РОСНО» Евгений Дубенский отвечает на это предположение так: «Необходимо понимать, что ремонт по одному страховому случаю по ОСАГО в течение года перекрывает страховой взнос в среднем в 5 - 6 раз. Таким образом, для автомобилистов никакой финансовой выгоды в том, чтобы договориться на месте, в большинстве случаев не будет» Ю. Берхман (АСК) считает чуть иначе: «При средней стоимости полиса в Петербурге около 3500-4000 рублей и правда 3000 рублей ущерба можно погасить самому». С таким расчетом согласен директор управления андеррайтинга автострахования Северо-Западного дивизиона «Ренессанс страхование» Денис Чигарев: «Выгоднее «разобраться на месте», если сумма ущерба составляет около 3 тысяч рублей. Правда, этого не хватит даже на покраску одного кузовного элемента». Комментарий Юрий Берхман, первый заместитель генерального директора СК «АСК-Петербург»: - Что касается массовых разговоров а-ля «бонус-то всего 5% за год, а малус - ого-го, целых 40, а то и 55%!»… Ответ находится в учебнике арифметики. Считаем вместе (для простоты счета предположим, что стоимость полиса 1000 рублей). Понятно, что 100 человек заплатят вместе 100 х 1000 = 100000 руб. Известно, что расчетная частота страховых случаев по ОСАГО около 9% (9 из 100 за год становятся виновниками в ДТП). Значит, из 100 страхователей через год 91 получит бонус, а 9 , соответственно, малус. Давайте бонус объявим 5%, т.е. 91 из 100 на следующий год заплатят 1000 – 5% = 950. Итого: 91 х 950 = 86 450 рублей. Страховщики недосчитаются 13 550 руб., и эта сумма должна разложиться на 9 аварийных водителей, т.е. 13 550: 9 = 1505 руб. Повышение примерно на 50%. Для закрепления эффекта: давайте «хорошим» водителям давать 10% скидки за год! Тогда цифры такие. 91 х 900 = 81 900 руб. ; 100 000 – 81 900 = 18 100 руб.; 18100:9 = 2011, т.е. увеличение «плохим» более чем на 100%! Вот так, примерно, и устроен механизм бонус-малус, при котором страховщики не получают больше прежнего ни копейки. Совет водителям: во всем мире водитель заинтересован в безаварийной истории, т.к. аварийный водитель во всем мире платит в разы больше, чем безаварийный. ИСТОЧНИК
  6. Господа, что шуметь-то Рынки сбыта России и Украины, а заодно и старушки Европы для ВАГа не определяющие. Сейчас ориентир маркетологов VW на США. Там разворачивается битва между япошками (это к вопросу похожести на погремушку Короллу) и немцами. А там (в Штатах) к машине отношение чисто ПОТРЕБИТЕЛЬСКОЕ. Там таких как МЫ, выросших на продукции АвтоВАЗа (прости ВАЗовод), просто нет. На их форумах редко услышишь мнение: "....пластик не тот...", "...дешевизной попахивает...", и уж тем более "...а-а-а-а, что творят- петли на багажнике не те..." А посему получайте клона, который любят в США. Все помнят где и сколько времени назад прошла презентация новой Джетты. Чему удивляться.... Но...хочу добавить. Новое редко воспринимается сразу на "Ура". Потерпите. И полюбите новую "Джетку" ЗЫ. Про потр е б и т е л ь ское отношение к машинам американцев. На днях друг приобрёл свою мечту - "Галант", из Штатов. Следов кока-колы не было только в моторном отсеке. Заднее сиденье и потолок над ним весь в кетчупе. Ребят, кто-нибудь из нас доводил машину до того состояния?
  7. Честно говоря, напрягают ковбои, которые стремятся обогнать ЛЮБОЙ ценой (в т.ч. с нарушением ПДД). Замечено, что на ближайшем перекрёстке все эти КОВБОИ стоят от тебя максимум на две машины впереди. Зачем так рисковать????
  8. Завтра должны быть подписаны соглашения о промсборке автомобилей в России, которые иностранные автоконцерны анонсировали в феврале. Чиновники уверяют, что документы появятся в срок, хотя, например, Volkswagen еще согласует "юридические детали". Немецкому концерну так и не удалось изменить установленные государством условия. В результате Volkswagen придется построить в России завод двигателей за €300 млн и сократить уровень отверточной сборки до 5% объема производства, тогда как концерн хотел увеличить эту долю до 30%. Во вторник истекает срок подписания новых соглашений о промсборке иностранных автомобилей в России. Источники, близкие к Минэкономики и Минпромторгу, что большинство документов уже окончательно утверждено и "осталось только поставить подпись", но по некоторым до сих пор "идет обсуждение юридических деталей". Как поясняют собеседники и подтверждают источники на рынке, речь идет о заявке Volkswagen. "Концерн до последнего надеялся изменить основные условия соглашения о промсборке, и поэтому согласование юридических деталей документа затянулось",— поясняет источник, знакомый с ситуацией в Volkswagen. Но, заверяют чиновники, концерну не удалось добиться уступок от государства, и соглашение с ним будет заключаться на общих условиях, утвержденных в декабре 2010 года. Режим промсборки позволяет автоконцернам беспошлинно ввозить компоненты для российских заводов. Но сроки старых соглашений истекают в 2014-2015 годах, а продлевать их государство отказалось. Новые параметры оказались гораздо жестче. Автоконцерны должны выпускать 300 тыс. автомобилей в год по полному циклу для нового завода и 350 тыс.— для действующего не позднее чем через четыре года после вступления соглашения в силу. При этом объем крупноузловой (отверточной) сборки не может превышать 5% мощностей и использоваться дольше трех лет. Уровень локализации производства после шести лет для новых заводов должен составлять от 55%, для существующих — от 60%. Также иностранные автоконцерны должны создать в России производства двигателей, коробок передач, штамповку кузова и научно-технические центры. Запустить проекты нужно до конца 2012 года. Заявки на работу в новом режиме промсборки можно было подать в Минэкономики до 28 февраля. В начале марта глава министерства Эльвира Набиуллина сообщила, что всего поступило шесть заявок от тринадцати компаний. Совместные заявки подали "Соллерс" и Ford, Volkswagen и группа ГАЗ, а также АвтоВАЗ, альянс Renault-Nissan, "Ижавто", КамАЗ и концерн Daimler. General Motors, Fiat и Magna подали самостоятельные заявки. Впоследствии Magna от своей заявки отказалась. Однако Volkswagen и Fiat в марте обратились к премьеру Владимиру Путину с просьбой увеличить возможную долю крупноузловой сборки до 30% или вовсе снять это ограничение. Кроме того, Volkswagen не устраивало требование по локализации производства двигателей — по новым правилам 30% автомобилей должны оснащаться моторами российского производства. Глава "Фольксваген Груп Рус" Маркус Озегович оценивал объем вложений в такой завод в €300 млн. В компании уверяли, что выпускать двигатели в Европе гораздо выгоднее. Выполнить требование о росте мощностей Volkswagen рассчитывает за счет сотрудничества с группой ГАЗ. На мощностях Горьковского автозавода по контрактной сборке планируется выпускать до 100 тыс. Volkswagen и Skoda в год. Остальной объем концерн надеется обеспечить за счет расширения своего завода в Калуге. "Volkswagen активно лоббировал свои предложения, однако никто не захотел вносить изменения в уже принятый документ ради одной или двух недовольных компаний",— поясняет источник, участвовавший в переговорах. Подписать отдельное соглашение на своих условиях Volkswagen тоже не удалось. "Все соглашения о промсборке в новом режиме будут подписаны до 1 июня, как это и планировалось изначально. Объем автомобилей, произведенных по методу крупноузловой сборки, не будет корректироваться и останется на уровне 5% общего количества выпускаемых машин",— сообщил глава департамента особых экономических зон и проектного финансирования Минэкономики Дмитрий Левченков. Телефоны представителей Volkswagen в России в пятницу и воскресенье не отвечали. В Fiat на запрос не ответили. Представители остальных альянсов и General Motors уверяют, что их документы полностью согласованы и ничто не мешает их подписанию в срок. "Без уступок по крупноузловой сборке Volkswagen придется существенно увеличить объем инвестиций в проект, что, конечно, станет сейчас главной проблемой для компании",— полагает Владимир Беспалов из "ВТБ Капитала". С этим согласен Михаил Пак из "Атона", который считает, что Volkswagen в любом случае согласится на условия работы в новом режиме, решит проблему с инвестициями и выйдет на установленные объемы производства. Аналитик считает, что решение не предоставлять Volkswagen особые условия было правильным, "иначе остальные игроки оказались бы в неконкурентной ситуации". Зато в реалистичности заявки Fiat аналитики сомневаются. После разрыва с "Соллерс" концерн так и не нашел партнера в России, отмечает Владимир Беспалов, не определил четкую стратегию и должен будет строить производство с нуля. ИСТОЧНИК
  9. Министерство внутренних дел России утвердило новую форму справки о ДТП. Соответствующий приказ уже согласован с Минфином РФ и зарегистрирован в Минюсте. Справка о ДТП требуется автовладельцу для получения выплаты по ОСАГО. В новой справке появится пункт для указания координат места аварии — долготы и широты. Как говорится в тексте документа, эта информация "заполняется на основании данных, полученных с использованием навигационной аппаратуры ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS". Помимо этого, из формы о ДТП исключен пункт о наложении административного штрафа, но добавлена графа о проведении освидетельствования на состояние алкогольного опьянения. В прежних справках был пункт лишь о направлении на подобное освидетельствование. Также к справке будет оформляться приложение с данным о пострадавших в ДТП. В новом документе информация о них станет более точной — придется указать не только их количество, но и ФИО, телефоны, категорию (пешеход, водитель, пассажир), данные о бригаде скорой помощи или название медорганизации, работники которой прибыли на место аварии. Прежние бланки справок будут действовать до 1 февраля 2012 года. Источник
  10. Учитывая точность ГЛОНАСС аварии будут происходить в домах, скверах, на крышах многоэтажек и ТыДы и ТыПы.
  11. Счетная палата России провела проверку расходования финансов, выделенных на реализацию федеральной целевой программы «Глобальная навигационная система» (ГЛОНАСС). В сообщении Счетной палаты говорится о том, что в программу трижды вносились изменения (в 2006, 2008 и 2010 гг.), в результате чего общие плановые объемы ее финансирования выросли в 5,9 раза, в том числе за счет бюджетных средств - в 9,6 раза и за счет внебюджетных источников - в 2 раза. На реализацию программных мероприятий в 2002-2010 гг. было выделено из федерального бюджета 98,7 млрд. руб., или 101,2% предусмотренных Программой объемов, за счет внебюджетных источников привлечено 3,3 млрд. руб., или 20,6%. Как следует из материалов проверки, существенный рост объемов финансирования расходов во многом обусловлен затратным механизмом формирования цены на космические аппараты и средства их выведения. Проверка показала, что, несмотря на своевременное и полное финансирование из федерального бюджета расходов по Программе, к 2011 г. необходимые значения были достигнуты по 18 из 28 показателей эффективности реализации выполнения Программы. Уровень оснащения объектов транспортной инфраструктуры корпоративных пользователей средствами спутниковой навигации в рамках государственного сегмента на воздушном транспорте при плане 75% составил 22,6%. Недостаточное внимание уделяется вопросам коммерческого использования системы ГЛОНАСС. Коллегия Счетной палаты направила результаты проверки президенту России, в правительство и Росреестр. Источник
  12. Мы всей страной мечтаем о вступлении в ВТО. Зачем нам это нужно, мы не очень понимаем, но чрезвычайно хотим. В связи с нашим неукротимым стремлением весь остальной мир присматривает за нами, анализирует события, и время от времени вскидывает брови в изумлении от наших поступков. Особенно удалась затея с промсборкой (Постановление правительства №166 от 29.03.2005). Умение менять правила по ходу игры нас отличало и раньше. Но выкручивание рук немногим лояльным партнерам в мире поняли не все. Зато мы явили навык стратегического планирования и умения прозорливо заглядывать в будущее. Ведь как ловко мы поначалу предложили загранице на необременительных условиях построить по заводику. Иностранцы стали открывать предприятия разной степени локализации и технологичности в диапазоне от Автофрамоса, собирающего Renault наполовину из русских деталей, и заканчивая ГрабАЗом, где накачивают шины Citroen, Peugeot и Mitsubishi. И вот мы решили, что правила пора поменять, и постановили иностранцам увеличить выпуск до 300 тысяч машин в год, поднять локализацию до 60%, попутно начать сборку двигателей и КПП, и открыть здесь по научно-техническому центру. Нам казалось, что тем самым мы подтолкнули заграницу к более честной работе. Но иностранцы прекрасно понимают – чтобы обеспечить выполнение плана по выпуску трехсот тысяч машин в год и отчитаться перед чужим правительством, придется доверить кривым рукам русского пролетариата сборку моторов и нанять наших неудачливых инженеров для придумывания новых иномарок. Это как минимум невыгодно, а как максимум – недопустимо, поскольку убытки гарантированы наравне с потерей качества, а вслед неизбежна и потеря репутации. У воспитанных людей не принято озвучивать вслух невежливые мысли. Иностранцы, несмотря на выкрученные руки и зажатость в углу, изобразили громадную заинтересованность и пошли на переговоры с русскими. Опаснее всего поступил Volkswagen, якобы согласившийся похоронить свою репутацию силами горьковчан, никогда в жизни не умевших делать автомобили хотя бы с намеком на качество. Альянс Ford и компании Соллерс хоть и не такой рискованный, но не менее утопический. Странная затея FIAT в чистом поле построить завод из этой же серии. На самом деле иностранцы ничего не будут делать. Им не нужны ни производство 300 тысяч машин в год, ни сборка двигателей, ни научно-технические центры. Их задача – тянуть время до вступления России в ВТО, в связи с которым мы обречены на ежегодное снижение ввозных пошлин. Следовательно, года через три-четыре иностранцам станет опять более выгодно ввозить к нам машины, чем производить их на месте. То есть, своим постановлением о промсборке мы попросту убили уже существующие иностранные заводы. Так они хоть что-то делали для нас, а теперь в самой ближайшей перспективе смогут закрыться, и больше ничего не делать. В чем стратегия? В том, что теперь все крупнейшие автопроизводители мира становятся нашими союзниками и крайне заинтересованы в скорейшем вступлении России в ВТО. Мы туда лезли в одиночку, а теперь за нас весь автомобильный мир. А это очень серьезная сила. Источник
  13. Калуге привет. Я заезжал клеить уголки в двери, ну и был осчастливлен ОД.
  14. Присоединяюсь. Неужели терракт?
×