Jump to content

Sergei36

Мат.поддержка
  • Content Count

    6840
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    92

Sergei36 last won the day on October 10

Sergei36 had the most liked content!

Community Reputation

796 Excellent

About Sergei36

  • Rank
    Старожил

Дополнительно

  • Авто
    X-Treil 2,0 МКПП
  • Год выпуска
    2010
  • Откуда
    Россия, Воронеж

Recent Profile Visitors

2359 profile views
  1. Подождём, если дождёмся
  2. Это опасно. Самый простой вариант - обыкновенный бензин. Его искать не нужно и он не портит краску. На любой заправке, с любого шланга опустила в низ и на тряпочку - этого вполне хватит. Очень хотелось бы верить и он отмоется легко
  3. вот с картинками. У ДСГ-6 сцепления в "банке", у 7-й как обычное
  4. Скорее всего легче и шустрей. У гидротрансформаторной АКП кол-во передач есть кол-во "пакетов сцепления" и всё это находится в одном резервуаре. Питаются эти пакеты жидкостью из "бублика". Явно тяжелей конструкция. ДСГ-6 - это один "мокрый пакет", заменяющий "сухое" сцепление. Возможно расчитывали на лучшее охлаждение. Остальное просто механическая кпп и всем этим управляет "мехатроник"
  5. Я же так и написал: Есть ДСГ-7 - 2 "сухих" сцепления + мехатроник+ мех-я часть кпп (это то самое чудо, из-за которого оно получило всемирную известность) есть ДСГ-6 - 2 "мокрых" сцепления, как у пакеты сцеплений у автомата в жидкости + мехатроник+ мех-я часть кпп По поводу преимуществ сухого и мокрого сцепления, мокрого и простого автомата нужно смотреть ттх Немцам пофигу наши проблемы. Китайцы с Европой сходу получили гарантию на 5 лет, а нам "воевать" пришлось. На, что на совесть ихнюю расчитывать не стоит. ИМХО
  6. Есть ДСГ-7 - 2 "сухих" сцепления + мехатроник+ мех-я часть кпп (это то самое чудо, из-за которого оно получило всемирную известность) есть ДСГ-6 - 2 "мокрых" сцепления, как у пакеты сцеплений у автомата в жидкости + мехатроник+ мех-я часть кпп есть чистый гидротрансформаторный автомат А я так и не понял за счёт чего она стала "нормальной". Изменили конструкцию вилки выжимного и ещё какую-то железку. Сама корзина и устройство "автоматического", если так можно сказать, регулирования зазоров осталось тем же. Вот, что меняется, так это ПО. Мне меняли 4 раза (или больше?), но это ни к чему не привело. Замены сцепления получались на 43, 105 и последущее должно было произойти примерно 150 тыс км, т.е каждые 50 тыс приблизительно. Это относится к моторам объёмом 1.6 и 102 л.с Что касается моторов более 102 л.с. У более мощных моторов момент дёрганья становится заметным гораздо позже, чем у слабого в 102 л.с. за счёт их большей мощности. Так было у Пассата с мотором 2.0. Его диски оказались более изношенными, чем мои, однако он пробежал около 80 т.к., причём почти только в городе Тут да, действительно шустрая и без дерганья. ИМХО Не говори потом, что не предупреждали. Посмотри процесс внедрения ДСГ в других странах и откуда появилась гарантия. И вот ещё подтверждение о их надёжности
  7. не думаю, что дело в масле
  8. Sergei36

    Диски на джетту 2.5 сша

    У меня были два комплекта одинаковых дисков REPLICA LS VV-14; VW-14 (S) (https://www.pokrishka.ru/discs_gallery/replica/volkswagen/vw-14/)для зимних и летних шин. Общий пробег 145 т.к. Геометрия была идеальна, поэтому разговоры о плохом качестве считаю некорректными.
  9. Машине 7-й год, гофра на складках однозначно порепалась. Менять и не жмись на ОРИ, они надежны и хватит их на столько-же Посмотри на стаканы сверху. Три гайки, крепящие опорный подшипник. Продольные прорези под шпильку или круглые дырки? Потому, что ослабшие сайленты (задние особенно) в движении уводят рычаги назад. Резину начинает жрать по внутренней стороне. Не показатель. Присмотрись
  10. Не я это сказал! То ли дело во времена 5-й! по сотне человек ежечасно было...
  11. Sergei36

    Jetta VI Tornadored

    Интрига сохраняется.....
×