Jump to content

новожилов

Members
  • Content Count

    406
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    10

новожилов last won the day on February 19 2019

новожилов had the most liked content!

Community Reputation

64 Excellent

About новожилов

  • Rank
    Клубный Любитель
  • Birthday 08/30/1971

Дополнительно

  • Авто
    Skoda Oktavia 1.8Т 6-ст.KVT(серия-02S)
  • Год выпуска
    2009г.
  • Откуда
    Россия-Москва-Братеево

Recent Profile Visitors

2315 profile views
  1. Агрегатный участок на базе АВ-сервиса, всегда ждет владельцев "проблемных коробок" !

    Кому подшипники поменять а кому и блокировку установить )))

    20210118_195148.jpg

    20210118_195228.jpg

    20210118_200112.jpg

    02E_NJE  Novozhilov 6022020 (46).jpg

  2. Далее трансмиссия 2015 года, серии 0AF с кодом NNL Авто предоставили в клубный АВ-сервис с устойчивым шумом при движении ... Вскрываемся! Основной источник шума - задний подшипник вторичного(ведомого) вала! Один из двух в блоке задних подшипников ... И есть еще небольшое повреждение на оси сателлитов дифференциала - "прихватка"! Предварительное согласование получено, все отмываем и начинаем сборку! Собираем валы Новые подшипники на дифференциал и другую сателлитную группу от наших партнеров! Устанавливаем валы в картер КПП и монтируем пятый ряд Затем - измерения для подбора нужного регулировочного кольца и наносим клей на оба корпуса Остается установить фланцы и ... залить масло!
  3. Далее трансмиссия 2009 года, серии 0AF с кодом JHT Авто предоставили в клубный АВ-сервис с шумом на х.х. При выжиме сцепления шум пропадает. Вскрываемся! Главный источник шума - задний подшипник первичного вала! Один из двух в блоке задних подшипников ... Предварительное согласование получено, запчасти начали выдавать и можно начинать заниматься мойкой деталей и корпусов! Сперва дифференциал Потом валы Устанавливаем валы в картер кпп, крепим их и монтируем пятую передачу! Теперь можно заняться подбором нужного регулировочного кольца Ну и склеивание!
  4. Далее трансмиссия серии 02S с кодом GQP с которой я работал некоторое время назад - устанавливал в нее блокировку Коробку привезли отдельно от авто в клубный АВ-сервис, так как ее не смогли установить новому владельцу - были сомнения ) Вскрываемся! А вот это уже серьезно! Отлетели зубья третьего ряда Похоже что отлетевший третий ряд - последствие "зацепа"! Обычно такое чаще встречается в DSG 6 или с механикой 02Q а вот с 02S все таки реже ... Запчасти получены, детали отмыты - начнем сборку! Сперва - регулировка всех осей далее - вклеиваем внешнюю обойму переднего подшипника вторичного вала и занимаемся ремонтом блокировки - устанавливаем новые конические пружинные кольца! Затем монтируем пятый и шестой ряды! Новые роликовые подшипники в крышку 5-6й передач Новая ремонтная втулка в крышку вала управления от наших партнеров Ну и наносим герметик!
  5. Далее трансмиссия серии 02Z с кодом JQT Привезена отдельно от авто в сервис ВАШ -СТО(Люберцы) Владелец коробки приобретал ее некоторое время назад на "разборе" в зачет своей ..... Теперь она снова попросилась в ремонт! Вскрываемся! Ранее ей уже было плохо и этот раз не стал исключением ) После демонтажа катера КПП стало ясно что "разбита" не только посадка заднего подшипника первичного вала но и заднего подшипника вторичного вала, который просто остался на своем валу!!! Он так "ерзал" что даже стал протирать опорную шайбу под собой ... А внутри нас ждало еще одно разочарование ..... Ломануло четвертый ряд!!! Предварительное согласование по ремонту получено так что все отмываем и еще раз внимательно осматриваем! Начинаем с дифференциала!! Новые подшипники и регулировка преднатяга Далее подсобираем вторичный вал(пока без четвертой передачи) и тоже регулируем преднатяг в его несущих подшипниках! Это только Elsa говорит что нужно установить старое регулировочное кольцо под новый подшипник ))) Но даже она иногда говорит не то что нужно либо вовсе ничего не говорит! Заказываем четвертый ряд у своих партнеров на "разборе" Везем вал управления с разбитой втулкою внутри к одним токарям ... Корпус "картер КПП" отвозим в токарку к Егору в Марьино Под этот корпус нужны новые подшипники - заказываем с центрального склада! Подшипники приходят - отвозим их Егору в Марьино для изготовления "переходных втулок" в корпус .... и жопа! 1. этот корпус уже "варили" чтобы восстановить отверстия!!! Все в кривь и в кось!!!! 2. центров как таковых нет!!! 3. Егор, приступив к работе измеряет роликовый, тонкостенный подшипник и понимает что он - яйцо!!! Измерения : 48.106 - 48.008 - 48.033 Блин и ах! И естественно он задает вопрос : "с каким натягом это чудо ставить"???? Подшипник - новый! С центрального склада! Куплен через дилерскую станцию ..... Ищу нормальный корпус что бы по нему сделать измерения - везу к Егору! После томительного ожидания корпус готов! Вместо четвертого ряда с "разбора" привозят целую коробку ...... Разбираю ее, изымаю нужные шестерни, устанавливаю на валы и можно вздохнуть спокойно - заняться склеиванием! Далее готова работа в другой токарке и можно собрать вал управления и вклеить его! Вот теперь - готово!
  6. Далее трансмиссия 2012 года, серии 0AM с кодом NBA Коробку привезли отдельно от авто в сервис ВАШ_СТО(Люберцы) - вилка заднего хода развалилась! Судя по всему действительно развалился один из наконечников вилки заднего хода! Теперь взглянем что внутри! Состояние несущих подшипников, прямо скажем не очень! Было принято решение, помимо вилки заднего хода, заменить все несущие подшипники! Подшипники предоставил владелец коробки ... Теперь можно получать все остальные запчасти и заняться регулировкой преднатягов и дальнейшей сборкой!
  7. Далее трансмиссия 2011 года с кодом MNY Автомобиль пригнали в клубный АВ-сервис с устойчивым шумом при движении ... Вскрываемся! Основной источник шума - развалившийся передний подшипник вторичного вала!!! Предварительное согласование получено, большинство запчастей привез сам владелец так что все отмываем и начинаем сборку! Переходим к регулировке первичного вала и дифференциала теперь очередь вторичного вала и его регулировки! затем устанавливаем все в о корпус "кожух сцепления" и наносим клей далее монтируем пятый и шестой ряды
  8. Далее трансмиссия 2010 года, серии 0AM с кодом LXA Коробку прислали транспортной компанией в сервис ВАШ - СТО(Люберцы) Владелец самостоятельно поменял все несущие подшипники а затем...... понял что регулировка преднатягов ему не по силам! С начало отрегулируем дифференциал! Затем проверим преднатяг на вторичном валу N 3 и установим регулировочное кольцо правильного размера Далее тоже самое со вторичным валом N 2 Ну и с валом N 1 Затем - склеивание и можем устанавливать мехатроник!
  9. Далее трансмиссия 2012 года,серии 0AM с кодом NQA! Авто предоставили в клубный АВ-сервис! Предположительно проблема с вилкой заднего хода ..... Действительно развалился один из наконечников вилки заднего хода А вот и еще одна неожиданная проблема! Внешняя обойма правого подшипника дифференциала свободно прокручивается в корпусе "кожух сцепления"! Согласование прошло, запчасти выданы! А наша задача - срочно попасть к "партнерам" в токарку! Корпус будем ремонтировать же! И собственно мы тут! Расчеты, измерения и ..... параметры готовы! Теперь можно "загружать" саму деталь ... Обратная дорога в АВ-сервис - все должно сверкать перед сборкой! Затем займемся установкой "переходной втулки" для которой мы и ездили в токарку! Втулку сажаем на клей и устанавливаем с помощью пресса в корпус Теперь очередь новой внешней обоймы А далее - дифференциал! Новые подшипники первичных валов Очередь дифференциала Ну и склеивание!
  10. Далее трансмиссия 2012 года, серии 02S с кодом NMY Авто предоставили в сервис ВАШ-СТО (Люберцы), уже на эвакуаторе .... Вскрываемся! Тут что - то не так ) А вот и виновник торжества - упорное, маслоотражающее кольцо под шестерней первой передачи! Разлетаясь, фрагменты кольца повредили шестерню первой передачи А вот поверхность вторичного вала, под игольчатым подшипником шестерни 1-й передачи вызывает сомнения! Есть еще следы на шестерне заднего хода, говорящие о касании шестерни и внутренней обоймы переднего подшипника первичного вала! Предварительное согласование получено и можно все отмыть и еще раз внимательно осмотреть .... уже "на сухую"! Наши партнеры помогли нам с подбором вторичного вала и шестерни первой передачи ) Устанавливаем новые несущие подшипники и начинаем измерения! А затем - сборка! Далее - едем в токарку! Нужно забрать вал управления из ремонта ) Наши партнеры проточили крышку и изготовили новую втулку вместо "разбитой" старой! Ну и конечно новые сальник и штифт Теперь срочно обратно в агрегатку - все дособирать! Всем у кого "разбит вал управления" рекомендую его отремонтировать!!! Обязательно !
  11. Далее трансмиссия 2009 года, серии 02E, с кодом KPT Коробку привезли в сервис ВАШ-СТО(Люберцы) с подозрением на "проблемы внутри" ..... Вскрываемся! Никаких "очевидных" разрушений внутри мы не увидели! Все было в "рабочем состоянии" за исключением одной внешней обоймы переднего подшипника 2-го вала! Обойма свободно вращается в корпусе "кожух сцепления"! Сам же подшипник выглядит так : Видимо вал "потерял преднатяг" и нижняя кромка ролика начала чертить окружность .... Предварительное согласование получено и мы отдаем корпус "кожух сцепления" партнерам в ремонт! Парни изготовят специальную втулку для установки нового подшипника в уже восстановленное место посадки. Когда же все готово - начинаем работу в агрегатке! Все отмываем, обезжириваем и занимаемся корпусом! Нам сначала нужно установить в картер переходную втулку, разумеется с применением клея, а затем и внешнюю обойму нового подшипника! Когда же основная рутина кончилась - можно одевать новые подшипники на валы, проверить преднатяги и склеить уже ее на конец!
  12. Далее трансмиссия 2018 года,серии 0D9, с кодом SYL Авто еле заехало на подъемник в клубный АВ-сервис со страшным грохотом под капотом ..... Сорвало стопорное кольцо с передней крышки сцепления .... наверное не просто так ) Вскрываемся! А вот и фрагменты сцепления на магните внутреннего фильтра и не только... там) Есть еще проблема с внешним первичным валом! Видимо машинке давали под жопу .... В этот раз наши партнеры очень быстро нашли нужный нам вал и сами доставили в агрегатку! За это им отдельная признательность а значит нам можно наконец-то приступить к дальнейшей сборке. Теперь дошла очередь и до заключительной фазы работы - установке и регулировки сцепления!
  13. Далее трансмиссия 2012 года, серии 0AM с кодом NAS Авто предоставили в клубный АВ - сервис, после одного из дилеров .... Там не смогли снять мехатроник чтобы отремонтировать коробку! Предположительно сломалась вилка заднего хода ) Вскрываемся! Точно! Развалились оба наконечника у вилки заднего хода! Но вот самое неожиданное "всплыло" позже ..... Видно когда парни из дилера пытались изъять мехатроник, то ковыряли отвертками не там где нужно и в итоге оставили не совсем красивые "следы" на одном из штоков Благо наши партнеры откликнулись на просьбу о помощи, приехали и поменяли поврежденную деталь! А сама коробка собиралась по штатному плану )
  14. Далее трансмиссия 2014 года,серии 0AM с кодом PVU Авто предоставили в сервис ВАШ-СТО на диагностику и ремонт с шумом в коробке, после недавней работы по замене сцепления в другом сервисе! Конечно же шумит передний опорный подшипник внешнего первичного вала! Помимо всего, такое впечатление, что игольчатый подшипник в задней части колен вала не тронули вовсе .... Он начал разваливаться, но к счастью еще не повредил кончик первичного вала! Так что заменим оба подшипника первичных валов, установим вилку заднего хода "нового образца" и - на линию! Единственное с чем бы хотелось всех ознакомить - это "обновленный" вид игольчатого подшипника установленного между двух первичный вало! Я бы даже сказал "облегченный" ))))) Понимаете о чем я? Тут не хватает нескольких элементов ..... по моему ) Ведь он должен быть со всеми роликами! А далее - все по схеме!
  15. Далее трансмиссия 2013 года, серии 0AJ с кодом NBW Авто предоставили в сервис ВАШ-СТО, по предварительной диагностики - ремонт коробки, так как дифференциал болтается в картерах как ..... ну сами знаете ) Из "сопутствующего" ! Как всегда износ втулки в крышке вала управления - рекомендуется ремонт .... Ну и "подтесаны зубья заходов" в шестерне шестой передачи м в синхронизаторе 5-6й(разумеется со стороны шестой)! Правда владелец сказал что у него все в порядке ... Согласование прошло успешно, запчасти выданы а вал управления отдан токарю в ремонт! Можно продолжить работу с коробкой ) Значит начнем с дифференциала и его регулировки! Затем собираем валы и устанавливаем их в картер коробки вместе с системой переключения Настало время пятого и шестого ряда .... К этому времени токарь уже изготовил новую втулку в крышку вала управления Осталось лишь установить новый сальник штока ... Ну и собственно - склеивание! Теперь же можно устанавливать крышку 5-6й передач и сам вал управления!
×