phisbotan

Китай не Ваг. А многое в ваге из китая. В том числе и звездочки и иногда и цепь. В том числе и по этому на алиэеспресс можно купить много запчастей для ваг.

При таком внешнем виде я бы не только колодки менял, но и диски.

Нет не работает.

Пробег 224000 Заменил обе задние пружины, т.к. одна сломалась. Поставил те что и стояли. Lesjofors 42 857 29 Проблем при замене не было. Всё открутилось.

Пробег 223623 Плановое ТО включало в себя: Переставили катушки с 1-ого на 2-ой, с 3-его на 4-ый. Понаблюдаю. Замена масла (mobil1 0w40) с фильтром. Замена салонного фильтра. Замена воздушного фильтра. Замена топливного фильтра. Замена свечей зажигания. Замена ремня сервисного. Замена тормозной жидкости. Замена щёток стеклоочистителя. (Denso DF-015)

Я за САХу. Очень мне понравился этот двигатель. В меру экономичный , в меру динамичный. Вообщем золотая середина для класса С.

Сомневаюсь что аналоги будут дешевле если рассматривать ремкомплект от VAGa.

Утята.

Так ничего. Я ни каких действий не принимал. Сама исцелилась.

Два дня похондрила и всё прошло. Езжу как раньше. На следующем ТО у меня замена свечей попрошу чтобы посмотрели.

Вчера потёр ошибки. Прокатился проблем не было. Сегодня утром опять моргал чек. Но цилиндр не отключался. Перезапустил и всё снова пришло в норму. Только что сходил прочитать ошибки снова 1 и 3 цилиндры. Какой общий элемент у двух этих цилиндров? Где они расположены? Чую опять проблема где-то в проводке.

Может и он. Думаю у меня тоже он в масле. Кстати корпус воздушного фильтра криво стоит. После последнего ремонта криво закрепили и он слетел с одного крепления.

Пробег 222000 км. Последние новости. В один прекрасный день после часа стоянки авто перестал заводится. Релюшки в салоне щёлкают а втягивающее и соответственно стартер не срабатывают. Помогла тема здесь на форуме про обрыв массы на стартер. Но оказалось другое. Кабель массы который прикручивается к корпусу авто под воздушным фильтром не имел нормального контакта из-за грязи. Может его откручивали когда меняли подушку, может просто от возраста. Вообщем открутили зачистили место подключения и посадили на место. Всё заработало. В процессе поиска проверил акум. Он совсем старенький. 11.8 показывал=( Перед тем как заряжать вскрыл банки, а в крайней был небольшой слой льда... Акум зарядился только до 12.6. Также в процессе диагностики гору-мастера замкнули мне + и -. Хорошо что минус был плохой. Но видимо мозги немного сошли с ума. Т.к. на следующий день после -30 авто завелось как будто на 2-х а то и на 1-м цилиндре. Прочитал ошибки: Удалил их. Авто заработал как надо. Беда больше не проявлялась. Гугление подсказало что проблемы с генератором, но нет. Всё работает нормально. А сегодня вообще "прикол" произошёл. Ровно на наступлении пробега 222000 км заморгал ЧЕК потом загорелся EPC и чек уже не просто моргал, а горел постоянно. Авто не ехало совсем. Как будто 1.4 без турбины. Остановился. Обороты плавали. Заглушил. Сразу завёл. Чек и EPC погасли пока больше не повторялось. Подумал на калитку турбины. Но похоже дело в другом. Сегодня вечером прочитал ошибки: Ну как-то так. Вот такие новости.

Я бы не сказал что это "не норма", думаю можно отнести к особенностям автомобиля.

У меня тоже есть похожая особенность. Я бы назвал её рывки на первой передаче. Стараюсь на 1ой меньше ездить. На форуме гольфклуюба читал что лечат обновлением по блока двигателя. У меня например точно не последняя версия стоит.