MIK1978

Первый раз на 70 с хвостиком смотрел. По треску цепи Х.з. Вроде постоянного грохота нет. Но иногда, по непонятному алгоритму - за ночь, а бывает и после недельного простоя, немного как будто потрескивает. Это заметно хорошо летом, когда при заводке я открываю дверь и звук слышен снизу, вдобавок отраженный от бордюра (я паркуюсь левой стороной к тротуару). Длится это пару - тройку секунд. Короче буду наблюдать и потом снова посмотрю что там с углом. Пока все отлично!) тьфу-тьфу!) Пиши свои наблюдения и может что то интересное найдешь в показателях двигателя. Ибо там если дальше выводить показания - много появляется разных угловых величин. Что это и с чем это кушают? Пока не понятно!

Мне месяца три назад ОД тоже обещал с их запчастями и двухлетней гарантией - 32 рубля. Я радостно писал здесь это, хваля ОД своего, т.к. в профильной питерской конторке по vagam с моими запасными частями мне бы обошлось тоже как раз в 30 ку на все, но без гарантии 2 года!) На ТО в июле я решил уточнить что к чему, т.к. от Suslikrusa я услышал о ремкомплектах замены цепи. Так с ремкомплектом ОД заломил 60 килоруб, говоря что все будет делать по новой TPI , а это вплоть до замены маслоприемной сетки в картере и т.п. Насчет нулевых значений, честно. Я это еще зимой увидел, когда на нашем форуме стали писать об этих группах и проверкой их Васей.

gigahertz, дружище так газавать не нужно? Просто у меня если не газовать на хорошо прогретом движке показывает нулевое значение угла в группе указаной тобой, но стоит газануть и значение становится (через секунду, другую после прогазовки) -6.8 до -7.1! Я делаю круглые глаза и нахрен выключаю васю, вспоминаю уточненную цену замены цепи ремкоплектом у ОД 60 килорублей и говорю фразу одного мультика из детсва: "и так сойдет"!)))) пробег 81 тысяча

Да. Я бы ушел подальше от этого сервиса. Многие в "гаражах" знают, что на 1.4 нет никаких смотровых окошек для осмотра натяжителя цепи. Только снятие крышки. Мне стало интересна эта тема и я немного понаводил справки по замене цепи грм и стоимости вопроса замены. Так вот у моего официала "Фв-Лахта" диагностика растяжения цепи - около 8 тысяч руб. со всеми скидками (какие 20 тыс хочет твой "неофициал"?!), замена с запчастями на ваговском неофициальном сервисе - порядка 30 тысяч, у моего официала (повторюсь- с запчастями, а еще если быть точным: vag выпустил ремкоплекты замены цепей имеющие каталожный номер 03c198229c ) стоимость с 20 % скидкой около 32 т.руб. И конечно плюс всех официалов -2 года гарантии. Узнавай все у своего официала.

Да, Ринат!) Я тоже как прочитал про мех. натяжитель - немного офигел! Эта деза пошла с драйва, там один "спец" так заливал про "минусовые значения гидравлических" и "плюсовые механических", что захотел себе такой же!!! Но пока найти не могу!!!!

Да смотрел только на прогретом двигателе. Х.З. , некоторые наши соклубники ( к примеру Usa52 )на машинах 2011 г с САVa на 140 тыс км пробега меняли цепь и меняемые цепи были в пределах допуска. Поэтому жизнь цепи 70 или 170 тыс. - не угадать....

Уважаемые соклубники, САVA конец 2011, пробег 73000, не хрустит при запуске ( может было как-то при стоянке около месяца, и пару раз утром)... На свою голову почитав эту ветку нашел группу, якобы показывающую угол степени растяжения цепи. Так вот, на горячую запускаю и на х.х. - значение 0.0... Но стоит слегка крутануть мотор, угол падает до -5.93, а если до 3000 оборотов вообще до -6.11! При сбросе газа угол остается в таких страшных минусах(( Что это? Новый повод для бессоницы!?? ( блин, заводил и глушил пару раз, а на третий сразу при заводе "ушло" в -5.94, на четвертый - нули! Ну и нашел я себе гемморой на голову.

И не забываем раз в ТО оригинальную присадочку G17, можно и кастол ТВЕ, воздушный фильтр не раз 30, а через 10 т.км ( я всегда совмещаю с заменой масла).

Молодец!)))

. Главное не нарваться на некачественное топливо. После того как я однажды услышал отчетливый "стук пальцев" (детонацию) на 98 bp, ушел от этой сети.

Были и здесь и на тигуан - клубе СТНА.

Я думаю что у 1.4 Тsi "Джеттовского поколения" все мощнее и крепче (если не изменяет память только диаметр коренных шеек как у 2.0). Нагрузки и терморежим дают свое.

Все будет хорошо!) Не отчаивайся и продолжай в этом духе, передавая опыт следующему поколению! Многие из нас стараются это делать и в конце-концов мы все увидим улучшения! Поверь.

Ну выгоды они поимели больше. Атмосферник с такими характеристиками на кг 50 железа имел бы больше! При таком количестве выпущенных машин представь только экономию на металле! А "лошадки" вещь ценная и продаются дороже. Это так "грязно и на вскидку"! В США как раз твины не поставлялись!) В европе проблемы были, но озвученными остались лишь проблемы цепей. Как раз на тиговском форуме было сказано и о неудачной большой партии поршней, и говорилось, что в связи с забитыми ими складами, ОД зачастую при замене поршневой снова устанавливал эти неблагонадежные поршни. Повторюсь, что Тsi сильно коксуются из-за физической специфики работы - а у закоксованных форсунок нарушается геометрия струи и при неблагоприятных условиях (например закоксованный поршень у которого нарушается теплообмен и плохое качество топлива) возможен Сталинград поршня, или перегородок. Вот такая была версия этого Спеца по моторам. По второму параграфу сообщения скажу так: Обьем значение имеет! Представь как бы "уверенно " разгонялась бы атмосферная микролитражка с трансмиссией и массой тигуана или джетты объемом 1.4 с 1000-1100??))))))) Правильно!) не разогналась бы нормально никогда!!)) малообьемники любят обороты! (иногда приходится ездить на Сандеро Отца - 1.4 75 лс.)А вот твин - разгоняется!!! Почему? Потому что наддув!!!) Но представь нагрузку на поршни или даже поршеньки... Ведь если вспомнить первый абгрейд твинов после повальных разрушений перегородок- это как раз программное уменьшение величины наддува на низах. И даже сейчас после всех манипуляций с уменьшением наддува, я как-то случайно на холостых оборотах забыл выключить первую скорость и резко бросил сцепление! Получил такой удар "под зад и спине" машиной, как будто сделал это на 2.0 дизеле!)))))