Jump to content

MIK1978

Members
  • Content Count

    771
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    4

Posts posted by MIK1978


  1. Первый раз на 70 с хвостиком смотрел. По треску цепи Х.з. Вроде постоянного грохота нет. Но иногда, по непонятному алгоритму - за ночь, а бывает и после недельного простоя, немного как будто потрескивает. Это заметно хорошо летом, когда при заводке я открываю дверь и звук слышен снизу, вдобавок отраженный от бордюра (я паркуюсь левой стороной к тротуару). Длится это пару - тройку секунд. Короче буду наблюдать и потом снова посмотрю что там с углом. Пока все отлично!) тьфу-тьфу!) Пиши свои наблюдения и может что то интересное найдешь в показателях двигателя. Ибо там если дальше выводить показания - много появляется разных угловых величин. Что это и с чем это кушают? Пока не понятно!


  2. Мне месяца три назад ОД тоже обещал с их запчастями и двухлетней гарантией - 32 рубля. Я радостно писал здесь это, хваля ОД своего, т.к. в профильной питерской конторке по vagam с моими запасными частями мне бы обошлось тоже как раз в 30 ку на все, но без гарантии 2 года!) На ТО в июле я решил уточнить что к чему, т.к. от Suslikrusa я услышал о ремкомплектах замены цепи. Так с ремкомплектом ОД заломил 60 килоруб, говоря что все будет делать по новой TPI , а это вплоть до замены маслоприемной сетки в картере и т.п. Насчет нулевых значений, честно. Я это еще зимой увидел, когда на нашем форуме стали писать об этих группах и проверкой их Васей.


  3. gigahertz, дружище так газавать не нужно? Просто у меня если не газовать на хорошо прогретом движке показывает нулевое значение угла в группе указаной тобой, но стоит газануть и значение становится (через секунду, другую после прогазовки) -6.8 до -7.1! Я делаю круглые глаза и нахрен выключаю васю, вспоминаю уточненную цену замены цепи ремкоплектом у ОД 60 килорублей и говорю фразу одного мультика из детсва: "и так сойдет"!)))) пробег 81 тысяча

    • Like 1

  4. Да.

    я именно в таком и был, неофициальный сервис специализирующийся на вагах. общался с их мотористом, он там пытался рукой нащупать заглушку для просмотра заглушку натяжителя, но было тесно и мотор горячий - и у него не получилось. я сказал, что скорее всего нету там такой и мы бросили, щас начинаю думать а вдруг в CTHA есть это окошко:)) надо будет слазить самому потом, про диагностику через Васю он как-то не отреагировал, как буд-то не в курсе. я ему там про эти три градуса затирал, а вот про натяжитель среагировал, сказал что 6 рисок это цепь под замену., на новой цепи три риски. 20 тысяч просят за то что бы снять крышку ГРМ, что бы увидеть этот  натяжитель, т.е до валов дело даже не дойдет. вот я думаю, что если это возможно самому открутить, то имеет смысл 20 тыс сэкономить, прежде чем гарантированно менять цепь

    он к ОД имеет отношение:)? подозреваю эта инфа только в оригинальной  эльзе

    Я бы ушел подальше от этого сервиса. Многие в "гаражах" знают, что на 1.4 нет никаких смотровых окошек для осмотра натяжителя цепи. Только снятие крышки. Мне стало интересна эта тема и я немного понаводил справки по замене цепи грм и стоимости вопроса замены. Так вот у моего официала "Фв-Лахта" диагностика растяжения цепи - около 8 тысяч руб. со всеми скидками (какие 20 тыс хочет твой "неофициал"?!), замена с запчастями на ваговском неофициальном сервисе - порядка 30 тысяч, у моего официала (повторюсь- с запчастями, а еще если быть точным: vag выпустил ремкоплекты замены цепей имеющие каталожный номер 03c198229c ) стоимость с 20 % скидкой около 32 т.руб. И конечно плюс всех официалов -2 года гарантии. Узнавай все у своего официала.


  5. Извеняюсь,. Можно чуть назад вернуться. Парни , о каких параметрах механического натяжителя тут речь проскальзывает неоднократно?У какого двигателя 1,4TSl натяжитель механический? Или я что то не понял? У 1,2-2,0TSI натяжители цепи ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ.( цилиндр со штоком, который выдвигается под действием давления масла по мере растяжения цепи..) Иного ни чего не было.На двигателях 1,4 серии EA211, ролик тоже с гидравлическим натяжением ремня ГРМ. A на EA888 1,8-2,0TFSI - натяжитель цепи модернизировали с учётом более низкого давления масла. Все же в букварях на ввтс выложено)))

    Да, Ринат!) Я тоже как прочитал про мех. натяжитель - немного офигел! Эта деза пошла с драйва, там один "спец" так заливал про "минусовые значения гидравлических" и "плюсовые механических", что захотел себе такой же!!! Но пока найти не могу!!!!


  6. Да смотрел только на прогретом двигателе. Х.З. , некоторые наши соклубники ( к примеру Usa52 )на машинах 2011 г с САVa на 140 тыс км пробега меняли цепь и меняемые цепи были в пределах допуска. Поэтому жизнь цепи 70 или 170 тыс. - не угадать....


  7. Уважаемые соклубники, САVA конец 2011, пробег 73000, не хрустит при запуске ( может было как-то при стоянке около месяца, и пару раз утром)... На свою голову почитав эту ветку нашел группу, якобы показывающую угол степени растяжения цепи. Так вот, на горячую запускаю и на х.х. - значение 0.0... Но стоит слегка крутануть мотор, угол падает до -5.93, а если до 3000 оборотов вообще до -6.11! При сбросе газа угол остается в таких страшных минусах(( Что это? Новый повод для бессоницы!?? ( блин, заводил и глушил пару раз, а на третий сразу при заводе "ушло" в -5.94, на четвертый - нули! Ну и нашел я себе гемморой на голову.


  8. насколько мне известно у нас в москве и московской области никто не делает чистый 98. все это присадки повышающие акантовое число, чище бенз от них не становится - я не вижу смысла лить эту гадость в мотор. ближайший НПЗ с 98 это омский, но не думаю что к нам его возят. правда инфа старовата, может уже что поменялось. я лью 95 экто лукойла

    Хоть эта ветка не на тему бензина, но мое мнение ( плюс постоянные беседы с автомеханиками Вага), это частое заблуждение - заправка таким топливом. 98 - то что прописано этим высоконагруженным "газонокосилкам". Дело хозяйское, может и точно на СТНА поршня настолько усиленные, что можно лить топливо с меньшими антидетанацонными качествами!)))


  9. VAG сделай двигатель 1.6 TSI 150 л.с. и будет счастье людям!))))

    1.6 BSE + впуск/выпуск + турбинка + что там нужно для того чтоб "держало нагрузки" = счастье !))))))

    Я думаю что у 1.4 Тsi "Джеттовского поколения" все мощнее и крепче (если не изменяет память только диаметр коренных шеек как у 2.0). Нагрузки и терморежим дают свое.

  10. Все будет хорошо!)

    Я люблю страну, но немного недолюбливаю государство...) Себя я уважаю и всегда стараюсь уважать окружающих, вести себя этично, но лишь до тех пор пока их поведение или действия не начинают мне мешать/вредить. К сожалению фраза "начни с себя" не работает в России. Ну вот я, например, всегда выбрасываю мусор куда положено, отработку сдаю в сервисы и.т.д..., веду себя как полагается в культурном обществе. Как говорят, мол, посмотрят на тебя и будут брать пример... Хрень это все и ты понимаешь это выбрасывая маленькую бумажку от мармеладки в урну, видя стадо курящих баранов, стоящих рядом и выбрасывающих бычки на асфальт...каждый божий день...). Ты едешь в пробке по узкому загородному шоссе, периодически пропуская со второстепенных дорог автомобили,  ехать - то всем надо. Параллельно с этим ты задыхаешься от дебилов летящих по обочине и еле успеваешь уворачиваться от других дебилов летящих по встречке в лобовую... можно продолжать. К сожалению тенденции к улучшению я не вижу уже много лет, с каждым годом все хуже :umnik: Дело не в стране, а в её содержании - т.е. людях! Ну не хотят у нас огромные массы народа эволюционировать от животных к человеку!!! :read:

    Не отчаивайся и продолжай в этом духе, передавая опыт следующему поколению! Многие из нас стараются это делать и в конце-концов мы все увидим улучшения! Поверь.

    • Like 4

  11. Я не на турбине езжу, но таки пара умных слов есть. Мне кажется, что выпускать двигатель который ломается при среднестатистической езде за менее чем 100000 кэмэ (причем вдребезги ломающийся) невыгоден автопроизводителю (по гарантии менять все это накладненько).

     

    и маленькие воспоминания про детонацию, а точнее её отсутствие на туареге 3,6 FSI. На 80 километрах в час на 8 передаче стрелка тахометра едва заваливается за 1100 оборотов при этом мотор ровно тянет, его внутреннее состояние отличное, более того он без проблем разгоняет машину на данной скорости и никаких проблем. Объем решает? No replacement for displacement! Как говорят американцы

     

    Ну выгоды они поимели больше. Атмосферник с такими характеристиками на кг 50 железа имел бы больше! При таком количестве выпущенных машин представь только экономию на металле! А "лошадки" вещь ценная и продаются дороже. Это так "грязно и на вскидку"! В США как раз твины не поставлялись!) В европе проблемы были, но озвученными остались лишь проблемы цепей. Как раз на тиговском форуме было сказано и о неудачной большой партии поршней, и говорилось, что в связи с забитыми ими складами, ОД зачастую при замене поршневой снова устанавливал эти неблагонадежные поршни. Повторюсь, что Тsi сильно коксуются из-за физической специфики работы - а у закоксованных форсунок нарушается геометрия струи и при неблагоприятных условиях (например закоксованный поршень у которого нарушается теплообмен и плохое качество топлива) возможен Сталинград поршня, или перегородок. Вот такая была версия этого Спеца по моторам.

    По второму параграфу сообщения скажу так:

    Обьем значение имеет! Представь как бы "уверенно " разгонялась бы атмосферная микролитражка с трансмиссией и массой тигуана или джетты объемом 1.4 с 1000-1100??))))))) Правильно!) не разогналась бы нормально никогда!!)) малообьемники любят обороты! (иногда приходится ездить на Сандеро Отца - 1.4 75 лс.)А вот твин - разгоняется!!! Почему? Потому что наддув!!!) Но представь нагрузку на поршни или даже поршеньки... Ведь если вспомнить первый абгрейд твинов после повальных разрушений перегородок- это как раз программное уменьшение величины наддува на низах. И даже сейчас после всех манипуляций с уменьшением наддува, я как-то случайно на холостых оборотах забыл выключить первую скорость и резко бросил сцепление! Получил такой удар "под зад и спине" машиной, как будто сделал это на 2.0 дизеле!)))))

    • Like 2

  12. Вообще то я писал вот что

     

    а не о каком то конкретном двигателе.О прошивке уже написали,насколько помню ставят другие кольца,причём не просто изменили поставщика,а вообще другие,что то изменили в конструкции шатуна(какой то размер),что то ещё....

    С удовольствием почитаю!

  13. Ринат, не на столько все печально, но случаи проскакивают. Сейчас пошла вторая волна хозяев (б.у) и у них периодически происходят такие ч.п.. Машины 11 и 12 годов. Что это злой рок, нещадная эксплуатация первых хозяев или еще что-то ????хр.знает.. А есть вообще на тигофоруме один "счастливец", которому по его словам ремонтировали поршневую 4 раза!))))) не знаю, правда это или он троллит, но это там написано.Недавно появился "спец", который утверждает что знает "рецепт долголетия" наших моторов. Ссылки я приводил выше, но суть в том что помимо "качественного бензина и масел рекомендованных фольксвагеном, а не имеющих его допуск", мотор нужно крутить!!! 3-4 и почти 5 тысяч об/мин. - его почти основной режим, помогающий избегать зону детонации от нагрузки и очищающий, или точнее: не так закоксовывающий режим работы цпг твинов . И якобы (говорит что работает у од и шабашит на стороне, ремонтируя ваговские сердца) у него накопилась статистика что так твины легко добегают до 200 и даже есть знакомые кто дошел до 300. И у его супруги Тигуан после обучения им прошел почти двести ( наверное надрессировал ее как правильно ездить:))))) . Вот и решил вынести это сюда, дабы мы пофилософствовали - возможно ли такое и кто и что думает!)


  14. Пост датирован 2010-ым годом,с 2012-года на многих наддувных ДВС  ВАГа было множество изменений.Хотя сути дела это не меняет,ездить на низких оборотах действительно зло,и уж тем более идти на обгон.Единственное,ради чего этим пренебрегают-это экономия топлива.Жалкая и ничтожная.

    Как показала практика "множество изменений" на самом деле только на языках у менеджеров по продажам машин в салонах. А поршня сыпались в основном на САVAx и следующих за ними последних поколениях СНТА.....)))))) а машинки с этими движками первых серий ~ 2008 года как ни странно еще бегают по России и на 95 и даже 92 бензине....

  15. Дядя напоминаю, что речь о твинах...(и о хоть небольшой, но статистике о том, что как раз отжигатели на этих моторах имеют наибольшие пробеги). В этом возможно и заключается дисгармония этих моторов, заставившая ВАГ в следующих сериях этого объема (1.4) отказаться от механического надува на низах, дающего опьяняющее ощущение тяги и комфортной экономии топлива с 1.500 и оборотов, но разрушительно действующая на поршни. И все равно не забывай, что прямой впрыск и не очень качественное топливо в нашей стране очень закоксовывает эти моторы, что усиливается на малых оборотах на которых ездит по городу рядовой и спокойный обыватель вроде тебя, что может и САХе сильно навредить....


  16. Какие обороты? Я не могу понять,говорят нужно крутить двигатель, КАК? Если нормальная езда это максимум 2300 оборотов, как ехать свыше 3000? На 31 передаче? Поясните, как движок не любит ниже 3000 оборотов и ему это вредно?

    Сейчас не могу много писать но рекомендую вам почитать всю эту ветку. А в данной ссылке сообщение 214

    http://www.autoreview.ru/forum/forum35/topic4061/?id=35%2Ftopic%2Fbonus%2Findex.php%3Fid%3D4061%2F&PAGEN_%2Fbonus%2Findex_php%3Fid=1%3D%2Fbonus%2Findex.php%3Fid%3D48&PAGEN_1=7


  17. Это понятно, но речь не об атмо и даже САХА, а о Турбо моторе с компрессором и турбиной. Перегородки поршней летят в основном у них. И если я года полтора - два назад тигуановодам приводил в пример Джетты с уже "обновленными твинами", говоря что случаев разрушения перегородок у нас в Клубе нет, то сейча эти напасти появились и у нас!((( С твинами есть свои нюансы. Дело в том как писал один Гуру, если не изменяет память некто Defender, на истоках испытания этих моторов (Марс приводил много ссылок с того форума), что данное "чудо инженерной мысли" до 2500 и свыше 5000 об/мин очень склонно к детонации! И тогда советы этого мастера с тиго-форума, по моему мнению имеют свою логику и правду. Просто человек имеет свое мнение основанное на опыте, показавшем что Твинчары любят обороты!!!!


  18. Ему возразили:

    Цитата:

    Сообщение от Lirik Посмотреть сообщение

    Опять эти сказки про "нюансы" эксплуатации...

    Я ездил 2-3 тысячи оборотов в городе, по трассе - быстро.

    Масло заливал своё Мотюл на ТО, бензин лил 98-ой Лук.

    Что я делал не так?!

    На что получили такой ответ:

    Как то на обучении в ФГР, я задал вопрос тренеру о множественных поломках фольксвагенов...Ответ был совершенно (на мой взгляд)совершенно верным- к вам(ремонтникам) приезжают машины с поломками, и на этом основании вы делаете выводы о плохом качестве.

    Это как в больнице - там лежат больные, но это же не значит, что все вокруг больные. Ломаются и фаэтоны, и Бентли, и Майбахи.

    Я только написал о своих наблюдениях, и в полемику не желаю входить.

    Конкретно на Ваш вопрос:- 150 сильный мотор тигуана -высокофорсированный. Особенно требовательный к качеству масла. То, что Вы льёте мотюль, не означает, что он по своим хим.свойствам подходит к ДВС. Инженеры VAG дают тех.задание фирме поставщику о тех компонентах и присадках, которые будут нужны мотору. Какие то компоненты (их состав)-хранятся в секрете. И даже если по допуску мотюль вроде как и подходит, то не факт, что это то масло, которое Вам нужно.

    обороты 2-3 тысячи, малы для этого ДВС. Прицеп таскать не рекомендуется.

    Следующий вопрос:

    Цитата:

    Сообщение от goblin777 .Какие обороты для 1.4 150л.с. рекомендуете?

    Ответ:

    раскручивать двигатель перед переключением передачи за 3000, стараться не тормозить двигателем резким понижением передачи (через одну и более), не оставлять на передаче если машина стоит на подъёме, парковаться на нейтрали стояночным тормозом, при запуске двигателя с "толкача" сцепление отпускать очень плавно не допуская рывков и желательно не с первой передачи. При первом запуске ДВС после длительной стоянки прокручивать стартер стабильно хотя бы 3-5 секунды (или до пуска ДВС).

    Взято отсюда:

    http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=3837&page=415


  19. Коллеги, на тигуановском форуме накопал вот что ( да простят меня спецы за не умение правильно копировать и вставлять сообщения в первозданном виде):

    #4139

    spinoza

    Заинтересовавшийся

     

    Регистрация: 30.06.2014

    Адрес: волжский

    Автомобиль: тигуан

    Сообщений: 62

    у этих моторов есть одно жёсткое правило-не терпят малых оборотов, плохого качества бензин и масло. у меня лично своя статистика(работаю в фольксвагене), мои клиенты, которые придерживаются этих правил - не страдают этими "болячками".

    Начиная с двигателя BWK, некоторые проездили более 300 000. Кому то менял двумасс


  20. Пробег 60 т., лил 98 онли Лукуйл. Стал чувствовать ощутимые пропуски и подергивания на горячую, перешел на 98 ВР- не узнал машину - ровнее и тише работает мотор, и самое главное и заметное - упал расход. Что это? И не даром ли в стране поднялась шумиха с качеством топлива на АЗС? Х.з. ... Динамика и тяга вроде не изменились... Ну а насчет кондея ( не климат, именно просто кондей) - с новья при включенном кондее летом расход на х.х. по БК был 1.1-1.2, при выключении оного - 0.6-0.7. Наверное это из-за 150 лс? На теперешнем бензине - таже фигня!) Ну и димамика: всегда чувствовал разницу при включенном кондее - хуже низы, чувствуется ощутимо. Думаю это из-за "мешалки"- нет точного переключения в зависимости от оборотов и крутящего момента!!


  21. У вас другая коробка, шестиступка, а я исходя из того, что на холодную не тарахтит, только на горячую, думаю это 100% коробка. ИМХО, это тарахтение из за очень жидкого масла, попробовать бы погуще, но страшновато.

    У меня тоже на горячую тарахтит. Я общался с Владимиром Новожиловым по этому поводу, он говорит что тут все может быть в скупе: от пропусков зажигания двигателя и тарахтения от этого диска сцепления, просто сцепление и подшипники. Двига т.т.т на горячую не колбасит, вот сцепление - возможно. Ну и подшипники - это "пята" в механике ВАГа. Пока езжу и не парюсь. Будет прогрессировать, займусь сцеплением и коробкой. Мне мастер, при замене масла предлагал погуще маслице, но я тоже не рискнул.... а может и нужно было. Новое масло было почти как водичка, жидкое.
×