Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'tsi'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Клуб любителей VW Jetta
    • Jetta Клуб
    • Сайт и форум
    • Партнеры клуба
    • Бортовой журнал
    • Мир VW
    • Новости VW
    • Официальные и неофициальные сервисы VW и др.
  • Технический раздел
    • Общие вопросы эксплуатации
    • Эксплуатация VW Jetta I
    • Эксплуатация VW Jetta II
    • Эксплуатация VW Vento
    • Эксплуатация VW Bora
    • Эксплуатация VW Jetta & Golf V, Golf +
    • Эксплуатация VW Golf VI & Jetta NF 2011
    • Эксплуатация VW Polo, Passat, Caddy, Touran, Touareg и др...
    • Тюнинг и фирменные аксессуары
    • Автоэлектроника
    • Автозвук
  • Общие темы
    • Кафе
    • Автомобильный Мир
    • Хобби, Отдых и Путешествия
    • Новости, законодательство и страхование
    • Топка
  • Покупка/продажа, реклама, работа
    • Где купить запчасти,аксессуары, тюнинг?
    • Выбор автомобиля,комплектации сравнение с конкурентами
    • Куплю, продам, поменяю

Blogs

  • Greck's Jetta
  • Медвежий угол
  • Evgen - блог
  • Burton - блог
  • Burton - блог
  • Александр Грузнов - блог
  • GALANIN84 - блог
  • It's my life...
  • Отпуск.....Отпуск?ОТПУСК!!!!!!!!
  • Tetry - блог
  • Tetry - блог
  • VW Jetta - Ckeyl блог
  • Jetta 6 2011г. 150лс. 7DSG FROST COMFORT
  • Jetta 1.4 TSI Manual 2011
  • Сашок - блог
  • дмитрий 2323 - блог
  • уютный - блог
  • VR6178 - блог
  • Michael Jetta V Individual
  • zavaldima - блог
  • masdagor - блог
  • дмитрий 2323 - блог
  • LMK - блог
  • inrin - блог
  • dimamaster - блог
  • kosmihvovan - блог
  • установка динамиков в задние двери
  • еее1972 - блог
  • CHIKONTE - блог
  • Vitya's Блог
  • egoruy - блог
  • Фольксваген Центр Варшавка
  • Golemar - блог
  • Dveroff - блог
  • vikon - блог
  • Sardelas - блог
  • romanov1332 - блог
  • tazta - блог
  • Онлайн игры
  • quickest - блог
  • mirodmin - блог
  • 123cv - блог
  • alexpetkin - блог
  • ladanebay - блог
  • rustamcom - блог
  • Диагностика и ремонт 1.4 TSI Twincharger
  • Кодирование Jetta Вася Диагност
  • Адаптация
  • Ремонт трансмиссий серий 02T, 0AF,0AH,0AJ,0AG,02U,02J,0A4,02K, 02Z, 02R, 02C, 02S,02M,0A5,0BB,02Q,0AM — (DQ200),02E — (DQ250), 0BH — (DQ500) (VAG) и запчасти к ним!

Categories

  • Заказные статьи
    • Страхование
    • Автомото
    • Шины и диски
    • Прицепы, тягачи, яхты
    • Запчасти
    • Ремонт
    • Грузоперевозки
    • Аренда автомобилей
    • Видеорегистраторы
    • Выбор авто
    • Новости
    • Туризм
    • Тюнинг
    • Аксессуары
    • Авто новости
    • Досуг
    • Другое авто
  • Новости VAG

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Авто


Год выпуска


Откуда

Found 4 results

  1. regulator

    Ресурс TSI

    При выборе автомобиля, многие меня пугали маленьким ресурсом двигателя TSI. Мол, после 100к придется продавать машину т.к. начнутся проблеммы с двигателем. Лично для меня это не сильно страшно, так как на своем предыдущем авто за 7,5 лет я накатал 96к. Но наша машинка продается уже немало времени, в связи с чем возник вопрос, а у кого какой пробег сейчас на одометре. Думаю должен кто-то уже приблизиться к первой сотне за такое время. Поделитесь достижениями? От себя могу сказать, что за свои 7 месяцев накатал около 8-ми тысяч. Проблем не наблюдал. Тьфу три раза.
  2. Соклубники прошу помощи. Как поднять обороты холостого хода на моторе САХА? На данный момент обороты ХХ составляют 650 о/ч, что доставляет определенный дискомфорт. Попытки это сделать через vag-com не увенчались успехом, в адаптацию двигателя не пускает В общем у кого какие мысли есть пишите.
  3. Есть вещи, которые мы покупаем "вслепую", совершенно не обращая внимание на содержание. Нам для того, чтобы сделать выбор, важен бренд, упаковка, цена. А что внутри? Мы часто даже не догадываемся. Характерный пример - чай в пакетиках. Мы приходим в супермаркет, выбираем упаковку со знакомым логотипом, приносим домой и пьем. При этом понятия не имеем, где этот чай выращивали, как собирали, чем он отличается от других. Да, безусловно, есть гурманы, которые все это знают, но в масштабах страны их очень мало. А все остальные покупают... упаковку. Вы можете со мной не согласиться, но на автомобильном рынке сейчас происходит то же самое. Мы приобретаем что угодно, только не автомобиль с его достоинствами и недостатками. И в этом нам помогает огромное количество автомобильных мифов. Мы попытаемся вспомнить самые распространенные из них. Одна машина надежнее другой Это, пожалуй, самый авторитетный автомобильный миф. Каждый год множество журналов и "экспертных организаций", особенно в США, публикуют рейтинги надежности новых и подержанных автомобилей. А мы - автомобильные журналисты - пишем об этом новости, заявляя, что одни машины надежнее других. К сожалению, к реальной жизни это не имеет почти никакого отношения. Все такие рейтинги составляются по одной схеме - считается, как часто тот или иной автомобиль появляется на сервисе "внепланово", то есть между регулярными ТО. А теперь давайте подумаем, от чего это может зависеть. Во-первых, от регулярности ТО. Если у одной машины межсервисный пробег 10 тысяч километров, а другая по рекомендации производителя остается без присмотра сервисменов 20 тысяч, то у нее, безусловно, больше вероятность проявления той или иной неисправности. Значит ли это, что она менее надежна? Нет! Во-вторых, у разных машин разные владельцы. И это, пожалуй, главный фактор, который определяет место того или иного автомобиля в рейтингах. К примеру, мне известны несколько человек, которые ездили на "очень надежных" машинах и хвастались, что у них "ничего не ломается". Правда, потом на ТО выяснялось, что у одного автомобиля развалились опоры стоек, у другого - вытекли два амортизатора, и так далее. Тем не менее, если судить по вышеописанной схеме, то эти автомобили получаются надежными - владельцы не ощущали никакого дискомфорта и на сервис "внепланово" не обращались. Поэтому на самом деле для попадания в верхние строчки рейтинга автомобиль не должен "не ломаться". Он должен ломаться незаметно для владельца. Друг (брат, тесть, подруга...) ездит и хвалит Есть такая пословица: "Всяк кулик свое болото хвалит". В контексте автомобилей такая пословица актуальна вдвойне, особенно в России. Думаете, человек, выложивший несколько десятков тысяч долларов за автомобиль, будет объективно оценивать его достоинства и недостатки, а тем более признается - себе, не то, что вам - что он совершил ошибку и купил "не то"? Такие люди, безусловно, встречаются, но их очень мало. К тому же "советчик" подбирал машину для себя, а не для вас, и далеко не всегда по здравому расчету. К примеру я знаю несколько (!) человек, купивших машину, у которой "из-под заднего бампера подвеска не торчит". Есть, наоборот, примеры необоснованной антипатии к собственной машине. Один автовладелец однажды рассказывал, что его машина постоянно перегревается. Называл ее рухлядью, бил себя в грудь, что больше никогда не купит автомобиль этой марки... Вот только в ходе разговора выяснилось, что с этой неисправностью он ни разу (!) не обращался на сервис. Видимо думал, что должна починиться сама. Мораль здесь очень простая. Про свою машину готов довольно много рассказать любой. Только в большинстве случаев это будут лишь эмоции конкретного человека при общении с конкретным автомобилем, и почти никакого "конструктива". Как бы убедительно этот человек не рассказывал. В журнале написано... В журналах тоже работают люди, и они тоже могут быть необъективными. Кроме того, читая прессу, периодически сталкиваешься с банальной некомпетентностью авторов. И на мой субъективный взгляд (да простят меня коллеги по цеху), многое из написанного автожурналистами стоит "делить на восемь". К тому же все познается в сравнении. И если вы читаете одиночный тест-драйв, а тем более репортаж с презентации новой модели, то практически никогда не найдете там негатива. Потому что в этом случае журналисты, как правило, заочно сравнивают новую машину с предыдущей моделью, и логично, что видят они в первую очередь "исправленные недостатки". Существуют, с другой стороны, и сравнительные тесты. Но и они говорят лишь то, что "автомобиль А понравился человеку B (пускай даже авторитетному) больше чем автомобиль С в момент D". Не более того. Еще можно посмотреть на таблицы технических характеристик, или даже замеры, проведенные экспертами на полигоне. Они, к сожалению, тоже почти ни о чем не говорят. К примеру, есть такой параметр как "разгон до сотни". Конечно, он дает некое представление о динамических характеристиках автомобиля, но лишь "очень некое". На самом деле это почти как в известном анекдоте - "модель победы сферического коня в вакууме". "Сотня" - это всего лишь цифра с двумя нулями. И в обычной жизни никто не ставит перед собой цели разогнаться как можно быстрее именно до такой скорости. Иногда важно ускориться до 60, иногда до 120, иногда с 80 до 110... И здесь аутсайдер (если речь идет о сравнении автомобилей) в спринте до "сотни" может оказаться лидером. "Японцы" лучше (хуже) "европейцев" ("американцев") В этом вопросе от поиска правды лучше сразу отказаться. Потому что сейчас, в эпоху глобализации, автопроизводители на разных континентах используют одно и то же (или похожее) оборудование для проектирования автомобилей, сварки, сборки, окраски... Они закупают у одних и тех же поставщиков коробки передач, системы впрыска, ABS и многое другое. При этом, безусловно, машины, произведенные в разных странах, отличаются. Но совсем не потому, что одни "умеют делать хорошо", а другие - нет (Китай в расчет не берем). Просто в мире есть миллионы покупателей, которые лучшей на свете машиной считают "итальянца", "японца", "француза" или "немца". И поддерживать такие мифы гораздо выгоднее, чем их опровергать. Рассказ о самых популярных заблуждениях, с которыми сталкиваются покупатели новых автомобилей, мы начали вчера. Первая часть его "живет" по этому адресу. В ней говорилось о рейтингах надежности, советах друзей, журналистских тест-драйвах и делении атомобилей по национальному признаку. Сегодня мы публикуем вторую и заключительную главу "Памятки для "самоодураченных" покупателей". Российская сборка хуже иностранной Тут все просто. Каждый автопроизводитель дает на свои машины гарантию. И если они ломаются, ему придется чинить их за свой счет. А теперь скажите, какая компания в здравом уме вложит кучу (минимум сотни миллионов долларов) в российское сборочное производство, а потом будет выпускать там автомобили низкого качества и потихоньку разоряться на их гарантийном обслуживании? Она популярна в Америке, а значит... Не один раз я слышал от людей, что "американцы - самые требовательные покупатели в мире". И если машина популярна в Штатах, значит она однозначно "очень хорошая", если не "самая лучшая". Боюсь, что к действительности это не имеет никакого отношения. В США жесткая конкуренция, а как следствие - очень низкие цены на автомобили "народных" марок. К примеру в России один популярный семейный седан (не будем называть модель) с двигателем V6, шестиступенчатым "автоматом" и полным набором опций стоит более 45 тысяч долларов. А в США такая же, вроде бы, машина по прайсу обходится в 28 с небольшим тысяч долларов. А на деле и того ниже. Почему так дешево? Что нужно рядовому американцу - большой багажник, мягкая подвеска, легкий руль, максимальное число подстаканников, парочка ЖК-дисплеев, несколько подушек безопасности, выгодные условия по кредиту... и все. Управляемость, эргономика, качество отделки, дизайн, антикоррозионная обработка - это не так важно, а значит можно сэкономить. Когда-то Ford решил продавать в США европейские модели, в частности Scorpio и Mondeo. Эти попытки закончились неудачей. Американцы не поняли, почему у них такой маленький багажник, такая жесткая подвеска и при этом довольно высокая цена. Проще говоря, за океаном не оценили попытки немцев сделать машины гармоничным внешне и наделить их хорошей управляемостью. Впрочем далеко не все автомобили, что продаются в США - это максимально удешевленные "багажники с подстаканниками". Там есть спрос и на "хорошие", довольно дорогие автомобили, но только при условии "раскрученности" бренда. Например, там отлично продаются Mercedes, BMW и Volvo. Их владельцам наплевать на исполинские размеры багажника, корабельную плавность хода и прочие атрибуты американского автомобиля - они готовы платить за дизайн, качество и имидж. И для завоевания такой аудитории в свое время были созданы бренды Lexus, Infiniti, Acura и Amati (под этой маркой собиралась продавать дорогие машины Mazda). Это, пожалуй, был самый сложный для объяснения миф, поэтому позволю себе небольшое резюме. В США покупатели смотрят в основном на цену и бренд. Продукт, к сожалению, как и в России, большого значения не имеет. Новая модель всегда лучше старой... "Лучше" и "хуже" - очень относительные понятия. Новая модель как правило больше, комфортнее, безопаснее и отвечает более строгим экологическим нормам. Но ведь и подушки безопасности, и "гаджеты", и всевозможные катализаторы - все это стоит денег, а цена автомобиля у дилера остается на том же уровне. Почему? Потому что автопроизводители, выпуская новый автомобиль, пытаются не только сделать его привлекательнее предшественника, но и изрядно сэкономить. Для этого они строят несколько моделей на одной платформе, с максимальной унификацией. Некоторые узлы делают неразборными, чтобы проще была их установка. Чтобы тратить меньше денег на "железо", применяют высокопрочные стали и пластик. Километры проводки заменяют мультиплексной шиной... Как все это сказывается на автовладельцах? Если машина на гарантии и застрахована, то ему остается лишь радоваться всем этим нововведениям. А если автомобиль уже не новый, и весь ремонт, особенно кузовной, приходится выполнять за свои деньги, то очень даже сказывается. Ты понимаешь, что пластиковое крыло, в отличие от металлического, нельзя отрихтовать. Сталкиваешься с тем, что для диагностики любой неисправности нужен специальный компьютер, который есть только у дилеров, да и то не у всех, и так далее... Дороже значит лучше Ценообразование - хитрая наука, а на российском автомобильном рынке в особенности. Дело в том, что одни компании пытаются извлечь максимальную прибыль, а другие, наоборот, работают в убыток, стараясь завлечь покупателей феноменально низкими ценами. А жители Германии, Франции, Великобритании и других западноевропейских стран искренне удивляются, когда узнают, сколько у нас стоят те или иные автомобили. Причем дело тут не в абсолютном значении цены (она обусловлена таможенными пошлинами, затратами на логистику и прочими обстоятельствами), а в том, что довольно дорогой и качественный по их меркам автомобиль у нас считается дешевым. И наоборот, мы готовы платить немалые деньги за второсортную, по их мнению, машину. Чтобы понять, о чем я говорю, зайдите на немецкие или британские сайты известных вам автопроизводителей, посмотрите на прайс-листы и сравните их с нашими, а также между собой. Честное слово, это немало вас удивит. Эпилог Для чего мы писали все это? Да просто жаль, когда старания первоклассных инженеров, дизайнеров и испытателей пропадают зря. А покупатель, вместо того, чтобы разобраться в ассортименте и выбрать себе действительно хороший автомобиль, идет за тем, что "друг посоветовал" или "в телевизоре показали". Поэтому мы попытались рассказать вам о самых популярных мифах. Если вы прочитали все это и поверили, то у вас должен возникнуть вопрос: "Что делать?". Ответ простой. Помните, что вы покупаете автомобиль, а не статью в журнале и не строчку в рейтинге. И делать свой выбор надо в первую очередь, основываясь на своих, а не чужих впечатлениях. Все это не значит, что автомобильные журналы читать не надо. Надо. Там довольно много полезной информации. Но и вы не ленитесь: не покупайте автомобили вслепую, заказывайте тест-драйв, заходите в салоны конкурентов. И будет всем счастье. Автор: Дмитрий Ларченко
  4. Многие владельцы 1,4tsi caxa сталкиваются с незначительным падением уровня антифриза в расширительном бачке. Меня данная особенность постигла где-то на пробеге 70-80 тысяч км. Я стал периодически подливать антифриз. Раз в 3-4 месяца я подливал по 200-300 мл. На пробеге 112 тысяч при замене ремня и ролика я попросил мастера проверить помпу. Он меня заверил что подтёков антифриза нет, помпа не люфтит и не клинит, и причин для её замены нет. Стал копать интренет. И вот что нашёл: 1) https://www.drive2.ru/b/1625185/ 2) https://www.drive2.ru/l/9561066/ И сегодня я решил проверить состояние охладителя маленьким китайским эндоскопом. И вот что я обнаружил: Похоже на раннюю стадию выше упомянутых ссылок. На видео видны скопления подкипевшего антифриза имеющего цвет розоватой сгущенки. Так что.. собираю финансы на замену охладителя... Деталь № 8 на рисунке. Код для закза - 03F 145 749 C
×