Sergei36 866 Report post Posted October 12, 2014 эт где такие меценаты ?Более хотелось-бы понять:1. Что такое 200 снять поставить пыльник и 100 руб осмотр подвески 2. 200 руб сброс СИГНАЛА о ТОПовернуть ключ и нажать кнопочку ?! Я сам это могу. Не 200-х рублях дело, конечно, но почему они, а не сам? Share this post Link to post Share on other sites
IslandSky 1028 Report post Posted October 12, 2014 На следующее утро на холодную измеряю уровень масла ОН НА 2-3 см ВЫШЕ МАКСИМУМА. Я в шоке. Еду в мастерскую объясняю беспокойство - все наморщили лоб но потом один из работников говорит что давайте прочитаем в техописании порядок проверки уровня масла - там написано 1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. 2. Подождите несколько минут. 3. Замеряйте уровень масла. Все так сделали все в норме. Итог 2. Главный недостаток большой износ летних покрышек. Посоветовали почаще приезжать на проверку развал- схождение. Я это заметил после первого лета особенно изнашиваются края. Но главное я понял летняя штатная резина Ханкук ГО...О. Может еще одно лето и поменяю. Всем успехов. Тоже всегда проверял уровень масла на прогретом двигателе по инструкции и поддерживал его на уровне, на холодном зашкаливало. Начала запотевать турбина. На ТО1 пожаловался, там все долго читали инструкцию и все таки порекомендовали проверять уровень на холодную (как и многие мне здесь на форуме советовали). Теперь поддерживаю уровень масла на холодном двигателе, запотевание турбины ушло... Share this post Link to post Share on other sites
сергей 3 Report post Posted October 12, 2014 (edited) Более хотелось-бы понять: 1. Что такое и 2. Повернуть ключ и нажать кнопочку ?! Я сам это могу. Не 200-х рублях дело, конечно, но почему они, а не сам? полностью согласен, но в ближайших районах проживания ни какой эстакады нет. Но я её ищу. Во вторых за эти деньги можно в сервисе все сделать. Но все равно процедура так проста и у джетты все доступно и просто, что руки чешутся самому все сделать неспеша и максимально аккуратно Тоже всегда проверял уровень масла на прогретом двигателе по инструкции и поддерживал его на уровне, на холодном зашкаливало. Начала запотевать турбина. На ТО1 пожаловался, там все долго читали инструкцию и все таки порекомендовали проверять уровень на холодную (как и многие мне здесь на форуме советовали). Теперь поддерживаю уровень масла на холодном двигателе, запотевание турбины ушло... я понял предупреждение. Но честно говоря до этого момента проверял масло примерно раз в 5 тыс км или раз месяц два. Все было в норме ни чего не подливал до сегодняшних 44,5 тыс км. И сейчас изменилась работа и машину трогаю только на выходных. Но буду наблюдать. И кстати как где и когда проявляется запотевание турбины? Этого я не знаю. про кнопочки я тоже сглупил, про сброс пробега прочитал только сейчас, а в сервисе думал что может бесплатно сделают, а когда сказали 200 рублей, не стал спорить заплатил и все. Edited October 12, 2014 by сергей Share this post Link to post Share on other sites
Dimmik 311 Report post Posted October 13, 2014 Тоже всегда проверял уровень масла на прогретом двигателе по инструкции и поддерживал его на уровне, на холодном зашкаливало. Начала запотевать турбина. На ТО1 пожаловался, там все долго читали инструкцию и все таки порекомендовали проверять уровень на холодную (как и многие мне здесь на форуме советовали). Теперь поддерживаю уровень масла на холодном двигателе, запотевание турбины ушло... По ходу, тут такая история: т.к. TSI из-за прямого впрыска склонен "лить" бензин в картер, то ВАГ перестраховался и порекомендовал в мануале смотреть уровень масла на прогретом ДВС, когда бензин выпарится. Но реально отличия должны быть минимальными что на холодную, что на горячую. Share this post Link to post Share on other sites
EYN 288 Report post Posted October 13, 2014 По ходу, тут такая история: т.к. TSI из-за прямого впрыска склонен "лить" бензин в картер, то ВАГ перестраховался и порекомендовал в мануале смотреть уровень масла на прогретом ДВС, когда бензин выпарится. Но реально отличия должны быть минимальными что на холодную, что на горячую. Тогда непонятно вот что: посмотрели на прогретом (бензин выпарился), ночь постоял остыл и бензин набрался что-ли? Двигатель никто не заводил, если бензин уже выпарился, то откуда он потом возьмется? Share this post Link to post Share on other sites
Dimmik 311 Report post Posted October 13, 2014 Тогда непонятно вот что: посмотрели на прогретом (бензин выпарился), ночь постоял остыл и бензин набрался что-ли? Двигатель никто не заводил, если бензин уже выпарился, то откуда он потом возьмется? Конденсат за ночь может собраться. Ну и при коротких поездках топливо с водой выпариться не успеют. А рекомендуют проверять при полностью прогретом моторе или что-то вроде этого. Share this post Link to post Share on other sites
EYN 288 Report post Posted October 13, 2014 Конденсат за ночь может собраться. Ну и при коротких поездках топливо с водой выпариться не успеют. А рекомендуют проверять при полностью прогретом моторе или что-то вроде этого. Это сколько же нужно конденсата, чтобы разница в уровнях по щупу составляла несколько сантиметров? Невыпарившийся за короткую поездку бензин и конденсат, собравшийся за ночь вряд ли сыграют погоду. Share this post Link to post Share on other sites
сергей 3 Report post Posted October 13, 2014 (edited) мне очень интересна и настораживает проблема вашего обсуждения. Дополню условия. Масло я поменял 3 недели назад и оно вытекало на моих глазах минут 15, т.е. до конца. Также дополню, что я очень мало прокатился после этого может 200 км и то один раз сразу 150 км, а потом раз 5 по 10 км и все."сейчас мне машина почти не нужна) Edited October 13, 2014 by сергей Share this post Link to post Share on other sites
Dimmik 311 Report post Posted October 13, 2014 Это сколько же нужно конденсата, чтобы разница в уровнях по щупу составляла несколько сантиметров? Невыпарившийся за короткую поездку бензин и конденсат, собравшийся за ночь вряд ли сыграют погоду.Ты понимаешь разницу между ДВС с распределенным впрыском и прямым? У людей на TSI уровень масла зимой с короткими поездками чуть ли не на половину увеличивается. Это серьезная проблема. t кипения бензина что-то около 70-80С, поэтому при поездке в течение 50-60 минут можно бензин выпарить. А кто ездит 20-30 минут, когда t масла не более 70-80C? Вот поэтому и рекомендуют проверять уровень после поездки с прогревом до рабочей t. Для наших атмосферников это вообще не актуально. Или у тебя альтернативное мнение? С удовольствием послушаю. Share this post Link to post Share on other sites
EYN 288 Report post Posted October 13, 2014 Ты понимаешь разницу между ДВС с распределенным впрыском и прямым? У людей на TSI уровень масла зимой с короткими поездками чуть ли не на половину увеличивается. Это серьезная проблема. t кипения бензина что-то около 70-80С, поэтому при поездке в течение 50-60 минут можно бензин выпарить. А кто ездит 20-30 минут, когда t масла не более 70-80C? Вот поэтому и рекомендуют проверять уровень после поездки с прогревом до рабочей t. Для наших атмосферников это вообще не актуально. Или у тебя альтернативное мнение? С удовольствием послушаю. Да все это понятно, но речь не совсем об этом. Вот, например IslandSky, пишет, что проверил уровень масла на прогретом двигателе - норма, а постоял и остыл - зашкаливает. Конкретно это чем объясняется? Прогретый двигатель заглушен, бензин выпарился, уровень в норме. Далее двигатель стоит и не заводится, остывает, например всю ночь. Никакого поступления не сгоревшего топлива в систему смазки более нет, однако на утро уровень масла "зашкаливает". Здесь принципиальной разницы с двигателями распределенной подачи топлива нет, у меня что на горячую, что на холодную уровень отличается в пределах теплового расширения масла. Share this post Link to post Share on other sites
