Jump to content

Recommended Posts

У друга в фирме был во владении дизельный ford transit с пробегом 1.3 млн =) Причем именнто этот млн он и прошел во владении одной фирмы.

Ford Transit 1994—2000 (VE83) https://ru.wikipedia.org/wiki/Ford_Transit#/media/File:Ford_transit_6_v_sst.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Движки миллионники, это сказки. Ни один производитель не давал такой гарантии.

Сказки - не сказки, а бээмвэ е 39 с движком N52   продавали одинадцати лет от роду, с пробегом в 340 или 370 тысяч километров (точно не припомню), так вот у армянина меряющего компрессию чуть глаза на пол не вывалились - во всех цилиндрах по 12 +- 0.1, и это без всякого рода вмешательств в двигатель просто хорошее топливо и масло + своевременные ТО.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Последние 10-15 лет машины делают не инженера, а маркетологи, со всеми вытекающими

Share this post


Link to post
Share on other sites

Последние 10-15 лет машины делают не инженера, а маркетологи, со всеми вытекающими

именно в 2000х пошел общий спад надежности/долговечности автомобилей, а ведь, все это растущие аппетиты капиталистов) именно они нанимают маркетологов и рекламщиков, чтобы продавать больше авто, но продавать много авто с высокой надежностью/долговечностью не возможно ибо машины бы не ломались и заполонили весь мир :krivlyaka:. Поэтому и продают кучу авто с невысокой надежностью зарабатывая на запчастях, ремонте... теперь людей привлекает в машине наличие поддержки эппл стора и айтьюнса, а не ресурс двигателя или эргономика салона, авто продаёт наличие абсолютно бесполезных рюшечек (нам потихоньку промывают моск)

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Движки миллионники, это сказки. Ни один производитель не давал такой гарантии.Сказки - не сказки, а бээмвэ е 39 с движком N52
Скорее М54. N52 уже на Е60 пошел с 2005го с проблемной поршневой и МСК, постоянно жрущий масло.

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 


именно в 2000х пошел общий спад надежности/долговечности автомобилей

НАМНОГО РАНЬШЕ! Тенденция снижение уровня ремонтопригодности стала наблюдаться на уровне обывателя лет 30 назад. Тогда же была замечена и тенденция замены агрегатов в сборе и на советских автомобилях. И тогда же начались сетования о снижении надежности, и в частности немецких автомобилей.

 

О движках миллионниках - где то в 80х в прессе, вероятнее всего в журнале "За рулем", кмк проскакивала информация о заявленном ресурсе движков в миллион км. Сейчас могу соврать, но кажется это был кто-то из шведов, и разговор шел о движках для легковушек.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Скорее М54. N52 уже на Е60 пошел с 2005го с проблемной поршневой и МСК, постоянно жрущий масло.

Пардон М52, букаффку перепуталъ. Только с чугунными гильзами, без уродского никосилового покрытия. Масло кстати тоже кушал дай боже до 1 литра на 1000 километров при агрессивном педалировании. При умеренном укладывался в 0.3-0.4.

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Коллеги, на тигуановском форуме накопал вот что ( да простят меня спецы за не умение правильно копировать и вставлять сообщения в первозданном виде):

#4139

spinoza

Заинтересовавшийся

 

Регистрация: 30.06.2014

Адрес: волжский

Автомобиль: тигуан

Сообщений: 62

у этих моторов есть одно жёсткое правило-не терпят малых оборотов, плохого качества бензин и масло. у меня лично своя статистика(работаю в фольксвагене), мои клиенты, которые придерживаются этих правил - не страдают этими "болячками".

Начиная с двигателя BWK, некоторые проездили более 300 000. Кому то менял двумасс

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ему возразили:

Цитата:

Сообщение от Lirik Посмотреть сообщение

Опять эти сказки про "нюансы" эксплуатации...

Я ездил 2-3 тысячи оборотов в городе, по трассе - быстро.

Масло заливал своё Мотюл на ТО, бензин лил 98-ой Лук.

Что я делал не так?!

На что получили такой ответ:

Как то на обучении в ФГР, я задал вопрос тренеру о множественных поломках фольксвагенов...Ответ был совершенно (на мой взгляд)совершенно верным- к вам(ремонтникам) приезжают машины с поломками, и на этом основании вы делаете выводы о плохом качестве.

Это как в больнице - там лежат больные, но это же не значит, что все вокруг больные. Ломаются и фаэтоны, и Бентли, и Майбахи.

Я только написал о своих наблюдениях, и в полемику не желаю входить.

Конкретно на Ваш вопрос:- 150 сильный мотор тигуана -высокофорсированный. Особенно требовательный к качеству масла. То, что Вы льёте мотюль, не означает, что он по своим хим.свойствам подходит к ДВС. Инженеры VAG дают тех.задание фирме поставщику о тех компонентах и присадках, которые будут нужны мотору. Какие то компоненты (их состав)-хранятся в секрете. И даже если по допуску мотюль вроде как и подходит, то не факт, что это то масло, которое Вам нужно.

обороты 2-3 тысячи, малы для этого ДВС. Прицеп таскать не рекомендуется.

Следующий вопрос:

Цитата:

Сообщение от goblin777 .Какие обороты для 1.4 150л.с. рекомендуете?

Ответ:

раскручивать двигатель перед переключением передачи за 3000, стараться не тормозить двигателем резким понижением передачи (через одну и более), не оставлять на передаче если машина стоит на подъёме, парковаться на нейтрали стояночным тормозом, при запуске двигателя с "толкача" сцепление отпускать очень плавно не допуская рывков и желательно не с первой передачи. При первом запуске ДВС после длительной стоянки прокручивать стартер стабильно хотя бы 3-5 секунды (или до пуска ДВС).

Взято отсюда:

http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=3837&page=415

Edited by MIK1978

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×