Jump to content
Naton

ТО-6 (90 000 км)

Recommended Posts

Раньше топливный фильтр и свечи менял каждые 30 тыс.км. И каждый раз обращал внимание, что свечи как новые, с зазором тоже все в порядке. Фильтр топливный как-то распилил он чистый (заправляюсь на Лукойл). В этот раз решил не менять, а дотянуть интервал до 45 тыс.км.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Можно парашки хапнуть,и свечам и фильтру хана будет за 100 км. Сейчас правда прошли те времена. А потерю мощности из за воздушного фильтра на вряд ли можно почувствовать, если она не более 10-15%.Тем более, что она увеличивается постепенно.Это чтобы почувсвовать, его надо наглухо забить. 

Edited by udaff

Share this post


Link to post
Share on other sites

У меня стабильный пробег в последние 20 лет. Это 13 - 15 тыс.км. в год. Были дизеля, были и бензинки, как в настоящее время.

1.Топливный фильтр менял исключительно на дизелях, каждые 2 года. На бензиновых ни разу!

2. Воздушный фильтр меняю раз в 3 - 4 года и он практически чистый.

3. Салонный фильтр (Polenfilter) меняю ежегодно.

4. Масло беру Longlife "Aral Supertronic 5W30" и для бензинок и для дизелей. Прежде чем БК не укажет на необходимую замену, масло, НЕ МЕНЯЮ....

Да, здесь нет пыли и топливо всегда чистое.

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

у меня воздушник после 10 тысяч не очень чистый, а стоит он не дорого, так что экономия на спичках. а пыль/песок в цилиндры это не гуд, да и в масло попадет немного. Свечи конечно дороже, но есть прецеденты изоляторов и электродов в цилиндрах, так что опять же цилиндр или клапана дороже восстанавливать. С топливным вообще офигел, когда последний раз при замене оттуда вылилась рыжая жижа, а я все время заправлялся на лукойле 95 экто, правда на ближайшей заправке, которой много лет, так что теперь стараюсь заправляться на другой, но неудобно блин

Share this post


Link to post
Share on other sites



а пыль/песок в цилиндры это не гуд

Пыль и песок в цилиндры не попадут в любом случае, для этого фильтр и существует. А вот забиться он может и потом у двигателя начнётся "кислородное голодание".
Свечи конечно дороже, но есть прецеденты изоляторов и электродов в цилиндрах

Буквально пару недель назад у дочки на CAXA менял. Пробег 70 т.км, а свечи ещё очень хорошие были.

С топливным вообще офигел, когда последний раз при замене оттуда вылилась рыжая жижа

Это конечно задница. Старые или плохо обработанные цистерны, колонки с плохими фильтрами и т.д....

Share this post


Link to post
Share on other sites
23.10.2020 в 10:18, krebsi сказал:


Пыль и песок в цилиндры не попадут в любом случае, для этого фильтр и существует. А вот забиться он может и потом у двигателя начнётся "кислородное голодание".

а вот когда он забивается, а турбовая машина машина сосет как пылесос? то вот тут-то он рвется и все летит в двигатель, причем при замене никто же не смотрит нет ли там дырочки где в складке.

Никогда не рвался бумажный мешок у пылесоса, когда он забивается? а вот я неоднократно с этим сталкивался, особенно при мощном пылесосе. так же как и пыль на паралоновом фильтре пылесоса после мешка это тоже нормальное явление, здесь все тоже самое, только мотор с турбиной "сосет" в разы мощнее, но и фильтр толще

Edited by gigagertz

Share this post


Link to post
Share on other sites
23.10.2020 в 10:18, krebsi сказал:


Буквально пару недель назад у дочки на CAXA менял. Пробег 70 т.км, а свечи ещё очень хорошие были.
 

ну так раз на раз не приходится, даже если из 1000 комплектов полетит 1, то стоит ли рисковать? а что понимать под очень хорошими?

да, согласен, эти свечи могут и сотку отходить, но есть куча других нюансов в зависимости от эксплуатации двигателя (кто-то жмет педаль газа, а кто-то тошнит) далее у всех разная степень загрязнения, прогорания не центрального электрода, а лепестков. вплоть до того, что через сто тысяч км свечи элементарно прикипят и открутить их можно будет только сломав что-нибудь, например повредив резьбу. ну в общем каждый решает сам, кто-то на лысой резине ездит и не парится

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 

 

Никогда не рвался бумажный мешок у пылесоса, когда он забивается? а вот я неоднократно с этим сталкивался, особенно при мощном пылесосе. так же как и пыль на паралоновом фильтре пылесоса после мешка это тоже нормальное явление, здесь все тоже самое, только мотор с турбиной "сосет" в разы мощнее, но и фильтр толще

Вы знаете, нет, ни разу у меня фильтр на пылесосе не рвался. Какой-то пылесос-монстр :D Хотелось бы увидеть тот воздушный фильтр, который порвала турбина от Джетты (1.4) или даже 2.0 TDI....

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites



что через сто тысяч км свечи элементарно прикипят и открутить их можно будет только сломав что-нибудь, например повредив резьбу. ну в общем каждый решает сам, кто-то на лысой резине ездит и не парится

Если свечи закручены с предписанным усилием, а не с помощью длинного воротка/монтажки, то они и через 100 т.км открутятся. Это, конечно, не призыв менять свечи через 100 т.км.... :D
Под хорошим состоянием подразумевал абсолютно чистые свечи (никакого нагара и сажи) и электроды в "почти" заводском состоянии. Зазор между электродами конечно же был больше предписаного, но не трагический.

Share this post


Link to post
Share on other sites
29.10.2020 в 07:57, krebsi сказал:

 

Вы знаете, нет, ни разу у меня фильтр на пылесосе не рвался. Какой-то пылесос-монстр Хотелось бы увидеть тот воздушный фильтр, который порвала турбина от Джетты (1.4) или даже 2.0 TDI....

 

если в жизни с чем то не сталкивался, это не значит что этого нет) пылесос кстати совершенно обычный меньше 2кВ

а вот пример что бывает с фильтрами

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×